全新A6L/Q8等蓄勢待發(fā) 看奧迪如何破局？

　　【太平洋汽車網 新車頻道】2018年對于奧迪來說是新時代元年，同時也是一汽奧迪三十而立的全新轉折點，在這一年內一汽奧迪攜著10多款重磅車型進入我們的視線，表露出對中國市場的最大尊重與誠意，包括集大量AI人工智能科技于一身的全新一代奧迪A8L、全新換代并加長的全新奧迪Q5L、首次導入國產的全新奧迪Q2L等，猛烈的市場攻勢下大有領跑今年中國豪華車市場的趨勢。

　　進入2019年，奧迪的這一股市場攻勢還將進一步加劇，大膽秀出修煉多時的“肌肉”，接下來一段時間內10多款新車將排兵布陣上市，再度開啟霸屏模式。除此之外，奧迪在承前啟后的2019年還將大舉進軍電動化、移動出行等領域。未來，奧迪如何在達到一定量級后突破自我，創(chuàng)造下一個30年？或許今天先從其30周年戰(zhàn)略布局、產品規(guī)劃等方面說起。

在華30年的奧迪將駛向何方？

　　從1988年一汽與奧迪簽署了《關于在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同》正式牽手，到2018年擁有500萬輛的保有量，奧迪已經在中國這片肥沃的土壤中扎根30年，期間打造出常青藤奧迪A6L、奧迪Q5等豪華車標桿之作，并且與奔馳、寶馬形成BBA三足鼎立的局面。

　　在過去的2017年，奧迪更是成為豪華車一線陣營中的王者，2017年奧迪全球銷量達到1878100輛，增長了0.6%，連續(xù)實現第八年增長。在中國市場，奧迪2017年銷量達到597866輛，這背后是奧迪在中國摸爬滾打30年結下的碩果，許多籍籍無名的自主品牌甚至幾年積累下來都沒能達到這樣耀眼的數量。

▶| 奧迪與一汽加碼合作

　　時過境遷，正值而立之年的一汽奧迪身處的國內市場在當下已經發(fā)生翻天覆地的變化。如今新能源化當道、自主汽車品牌崛起、外資車企可獨自建廠等，這對于奧迪這樣“老干部”級別的汽車制造商帶到了不少的挑戰(zhàn)。因此，奧迪在產品線補充、新能源規(guī)劃、智能出行等方面都給出了鏗鏘有力的回答。

　　在2017年年初，一汽與奧迪簽署《一汽、奧迪十年商業(yè)計劃》，雙方將在21項核心領域開展深度合作，其中智能互聯、移動出行、聯合數字化項目、金融服務等行業(yè)風口，而新能源車型已經成為合作中新的重點，不斷壯大傳統(tǒng)能源和新能源產品線的家族陣容，從而覆蓋豪華品牌最重要的六大細分市場。

　　而這些新能源車型未來將依托本土化生產的力量，在未來8年引入40款國產純電動車，到2022年前，投入150億歐元研發(fā)新技術，提升本土化能力，到2025年，一汽奧迪新能源車將占比30%。

　　目前奧迪僅有一款奧迪A6L e-tron國產新能源車，而奧迪Q2L e-tron、奧迪e-tron等純電動車型也在排隊“上線”，雖然導入節(jié)奏在豪華車市場中并不算快，但憑借大眾史上最硬核的MQB、MLB Evo等平臺，加快投產效率并不是難題。

　　在移動出行領域，一汽奧迪成立了“一汽奧迪移動出行服務（中國）有限公司”，將共創(chuàng)高端數字化移動出行體系；奧迪也正在參與“國家智能網聯汽車應用北方示范區(qū)”的建設，以及智能網聯汽車國家標準的制定；2025年前，奧迪車型將百分之百實現車聯網前裝。奧迪移動出行和數字化線上平臺也將擁有超過200萬活躍用戶。

　　一汽-大眾奧迪將從"全價值鏈本土化"向“全價值鏈共創(chuàng)”模式升級，深奧與冰冷的口號隱藏著奧迪對共創(chuàng)一流研發(fā)體系、制造產業(yè)集群的前瞻性思路，這是一汽-大眾奧迪三十年來核心模式的最大變化，顯然奧迪在新時代下的轉型比以往都更加激進。

▶| 當奧迪邂逅“新歡”上汽

　　在今年6月，奧迪斥資1.15億元認購上汽大眾1%的股份，側面可以印證上汽奧迪已經取得了“合法關系”。這對最新CP在與一汽、奧迪現有經銷商的糾纏中排除萬難牽手成功，最大贏家非奧迪莫屬。在一汽-大眾的合資項目中，一汽、大眾、奧迪股比分別為6：3：1，作為每年利潤貢獻較大的奧迪卻只能分取零星半點利潤，如今已經實錘的上汽奧迪項目無疑能為奧迪再造新鮮血液，驅動經濟收益的增長。

　　目前，上汽奧迪已經對產品管理、規(guī)劃、制造以及研發(fā)等開始著手規(guī)劃，但奧迪還需要權衡與一汽、上汽之間的三角關系。所以，與一汽奧迪不同的是，上汽奧迪未來將聚焦中國高端智能出行和數字化體驗的需求與趨勢，同時或將摒棄奧迪現有的傳統(tǒng)4S銷售模式。最近，上汽大眾開始動工投建產能30萬輛的新能源汽車工廠，多款貼標上汽大眾的奧迪國產車將在此繁殖。

　　在自動駕駛方面，上汽集團和奧迪在今年9月獲得了江蘇省首批自動駕駛測試牌照，毋容置疑上汽奧迪的合體在穩(wěn)步推進中，雙方聯手生產的奧迪車型也將成為全新的利潤增長點，進一步擴大奧迪在華的影響力。

　　無論是”新歡“的磨合，還是與"舊愛”的穩(wěn)中求變，奧迪在中國市場已經可以用“如魚得水”來形容，在華30年的奧迪如今在自動駕駛、新能源化、移動出行等成長出茂盛的分支。但究竟真正能否在未來多個十年中繼續(xù)傲視群芳，還需反映在產品實力，否則一切只是華而不實的空談。

全新奧迪A6L

新車看點：全新家族式設計語言打造的“小A8L”，銷量擔當再升級。
上市時間：2019年年初

　　奧迪A6L一直是奧迪在國內的銷量擔當，在這款車型上奧迪也表現出了足夠的誠意：近幾年了奧迪研發(fā)的“黑科技”大多塞進了新一代奧迪A6L身上。當然，國內豪華市場上，奔馳寶馬一直窮追不舍，今年誰能獲得銷冠尚沒有定論。未來新的一年，新一代奧迪A6L將承擔不小的壓力。

　　全新A6L采用了奧迪全新設計語言，擁有簡潔鋒利的棱角和搶眼的線條。寬闊、低矮的一體式進氣格柵、扁平的大燈、強勁輪廓的進風口散發(fā)著運動感。國產新A6L還提供S line運動套件，前臉采用一體式進氣格柵或者側部進氣孔。

　　從側面來看，三個醒目的線條降低了車輛的視覺高度。車輪上方緊繃的輪廓，展現了奧迪的Quattro基因。緊繃的車頂線到扁平的C柱時逐漸變細，構成了輪廓特征。短行李箱蓋具有彎曲的分隔邊緣，確保最佳的空氣動力性能。尾部的鍍鉻條突出了立體雕塑感，并且將尾燈連接起來。

　　新一代奧迪A6L外觀具有商務車平衡的比例——長引擎罩、長軸距和短懸臂。國產車型在造型等方面會與海外版保持一致，不過經過加長后，其車身長寬高分別為5038×1886×1475mm，軸距為3024mm。作為參考，海外版標軸車型的車身長寬高分別為4939/1886/1457mm，軸距為2924mm。

　　內飾部分，全新的設計理念讓這款車的車內更加獨有科技感。新車車內會配備10.1英寸的顯示屏，下方為8.6英寸的觸控屏，全液晶儀表在奧迪家族中已經是常見的配置。值得一提的是，新一代車型將會搭載最新的MMI系統(tǒng)，提供智能搜索建議、語音控制、Car-to-X服務等功能，預計國內版本也會提供相應的配置。

　　作為一款長軸的中大型轎車，空間方面自然不用多慮，寬裕的后排空間幾乎成了這個級別車型中的“標配”。雖然經過時間的沉淀，奧迪A6L的行政用車思維在國內心里已經根深蒂固，但一款車型對于加長這件事，一定要適可而止，畢竟軸距太長操控一定會受到影響，全新奧迪A6L就在這兩者之間找到了一個合適的“度”。

　　根據工信部的申報信息顯示，全新A6L將提供高低功率的第三代EA888 2.0T渦輪增壓發(fā)動機可選，高功率版尾標或為40TFSI，最大動力輸出為165kW(224PS)；低功率版尾標或為35TFSI，最大動力輸出為140kW(190PS)。傳動匹配7速雙離合變速箱，提供quattro四驅系統(tǒng)可選。預計未來還會提供2.0T+48V電控系統(tǒng)的動力總成。

▶|全新奧迪A6L e-tron

　　此外，伴隨著全新A6L的到來，全新A6L e-tron作為全新一代A6L的插電混動版，預計將繼續(xù)搭載由2.0T發(fā)動機與電動機組成的插電混動系統(tǒng)，相比現款，將增加quattro四驅系統(tǒng)。伴隨著新能源市場競爭的日益激烈，寶馬5系插混更是來勢洶洶，預計全新奧迪A6L e-tron將不再會只有一款車型“單打獨斗”，奧迪將會為消費者提供更多選擇。

全新奧迪A1

新車看點：更加時尚的外觀；更運動的前臉；200匹，妥妥的小鋼炮！
發(fā)布時間：預計明年發(fā)布

　　奧迪新一代A1外觀與內飾上都顯得更加年輕時尚。新車基于MQB平臺打造，在今年10月的巴黎車展首發(fā)，并將在今年年底在海外上市。奧迪一向都能快速占領國內豪華細分市場，新車應該很快就會國產，但真正到消費者手上，預計會在2020年。

　　外觀方面，新一代奧迪A1采用全新的家族式前臉，碩大的六邊形格柵十分搶眼，配造型更銳利的矩陣式LED大燈，三段式進氣口。新車車身線條棱角分明，取消了后門后方的固定式三角窗設計，C柱尺寸更大，尾燈造型較上一代則更有層次感，而前后保險杠設計亦散發(fā)著強烈的運動氣息。

　　新一代奧迪A1的車身尺寸為 4030mm/1740mm/1410mm，比第一代車型加長加寬了。車身采用熱成型鋼材和 27%超高強度鋼材，以加強扭轉剛度，提供15-18寸輪轂尺寸選擇。

　　此外，新車針對內部的布局進行了升級，取消了現款車型上的圓形空調出風口，全新的出風口周圍還增加了黃色和綠色的點綴，更加凸顯其年輕時尚的定位，采用大尺寸的多媒體屏幕。

　　動力方面，海外市場將提供包括1.0L 3缸、1.5L和2.0L 4缸渦輪增壓發(fā)動機，提供70kW(95PS)至147kW(200PS)最大功率，匹配6速手動或7速 S-tronic 雙離合變速箱，40 TFSI標配6速 S-tronic 變速箱，未來還將推出184kW(250PS)的奧迪S1車型。

奧迪Q2L e-tron 

新車看點：或將成為奧迪首款國產純電動車型；
上市時間：2019年

　　一汽-大眾佛山工廠內部代號為X55B的首臺預批量生產車型在今年6月份正式下線，并實現了通電駕駛。根據此前一汽-大眾佛山分公司國際招標公告我們可以確定，“X55”即為國產Q2L，而“BEV”則指的是純電動車，X55B即是國產Q2L車型的純電動版本奧迪Q2L e-tron。

　　一汽-大眾佛山分公司表示，X55B項目的第一臺車身在佛山二期焊裝車間上線，各項工作有條不紊地開展。從工裝產品優(yōu)化、零件質量認可、物流及零件庫存、車間生產檢查、電器功能檢測等，目前X55B首臺預批量生產整車正式下線，并順利實現了通電駕駛。這款車型也是德國奧迪和一汽-大眾涉足新能源車領域的重要標志，同時也為一汽-大眾提供了滿足新能源積分合規(guī)的保障。

　　此前，一汽-大眾奧迪Q2L車型已經于2017年12月23日在一汽-大眾佛山工廠正式下線，并于2018年上市。而今年6月下線的奧迪Q2L e-tron，預計在2019年也能正式和我們見面。

全新奧迪Q3

新車看點：全新家族式外觀；一改以往圓潤的造型；
上市時間：2019年3月

　　雖然奧迪Q2L與奧迪Q3的定位不一樣，但尺寸相差無幾的情況下，行程內部競爭是難免的。看著奧迪Q2L迅速完成國產并上市，Q3也迎來了換代，并且換代速度非常快， 2019年1月首發(fā)，預計3月底上市。并且可能會推出長軸距版的Q3L，競爭對手是寶馬X1長軸距版和即將推出的奔馳GLB，讓這個競爭日益激勵的豪華車市場形成更多細分市場。

　　奧迪全新的家族設計語言都擺脫了以往的圓潤，而是追求更凌厲的線條帶來的運動感，這樣的設計無論在Q8還是新Q3上都體現得淋漓盡致。作為燈廠，即便是定位緊湊型SUV的Q3也提供了先進的LED大燈技術，不過廠家把LED大燈分成了3個級別。前大燈組采用不規(guī)則設計，并在內部融入三條LED光帶。高配為矩陣式LED大燈，配備了自適應遠光和隨動功能。其中S-line運動版有著更加兇猛的運動包圍，最明顯的就是車頭下保險杠兩側和后保險杠兩側的設計。值得一提的是，無論S-line運動版還是普通版，都隱藏了排氣管。

　　官方表示新Q3采用了源自奧迪A5的動感腰線設計，使得整車看起來更加具有力量感，此外輔以黑色包圍和銀色裝飾條，使得新車具有更好的SUV既視感。新一代Q3基于MQB平臺打造，尺寸上比上一代車型增加不少，車身尺寸分別為 4485×1856×1585mm，軸距為 2680mm。國產后預計還會進一步加長推出Q3L，競爭對手是寶馬X1長軸距版和即將推出的奔馳GLB。

　　奧迪的座艙利用各種大尺寸屏幕和層次分明的線條營造出科技感。新Q3終于用上了奧迪的虛擬座艙技術，配備全液晶儀表盤和10英寸中控觸摸屏，搭載最新的MMI車載系統(tǒng)，還可以進行菜單自定義以及不間斷手寫輸入。另外除了空調面板之外，其余操作基本都集成到屏幕里面。此外全液晶儀表的加入也讓Q3充滿科技感，除了顯示基本行車信息外，像導航界面都可以投射到儀表盤中。

　　內飾提供三種樣式選擇，包括S-line套件版本，材質方面，提供了皮革/人造皮革和 Alcantara 材質，也有不同配色選擇，大大的提升檔次。此外，空間方面尺寸的變化將會帶來乘坐上的提升。后排座椅可以前后調節(jié)150mm，而后備廂的常規(guī)容積為530L，后排按40:20:40比例放倒，最大可以獲得1525L的儲物空間。新車配備了30色氛圍燈，可以根據用戶喜好進行切換，配置方面，提供B&O音響、無線充電、多重駕駛模式選擇、電子手剎、AUTOHOLD、語音控制、自動啟停，自適應巡航系統(tǒng)等。安全配置方面，全新 Q3 配備車道偏離預警、防碰撞系統(tǒng)。

　　新一代奧迪Q3在動力方面也做了提升，全新的1.5T發(fā)動機取代了1.4T發(fā)動機，最大動力輸出為110kW（150PS），此外2.0T發(fā)動機將繼續(xù)得到搭載，最大動力輸出為169kW（230PS），傳動匹配6MT或7速S tronic雙離合變速箱。預計1.5T車型為前驅，2.0T車型標配quattro ultra四驅系統(tǒng)。在新能源的大潮之下，奧迪還將推出Q3 e-tron插電混動版，純電續(xù)航將超過50km。

奧迪Q4

新車看點：溜背造型；跨界SUV
發(fā)布時間：明年海外發(fā)布/投產

　　奔馳、寶馬都完成了跨界SUV的布局，而且國內跨界SUV市場越來越火爆，相信奧迪也是看在眼里的。這不，明年馬上就要發(fā)布奧迪全新的跨界SUV奧迪Q4。

　　奧迪Q4可以看作是奧迪Q3的跨界車型，也曾有外媒聲稱這款跨界SUV將被命名為奧迪Q3 Sportback。外媒預測，奧迪Q4的車身尺寸有望在全新奧迪Q3的基礎上略微增加。據悉，奧迪Q4會在2019年正式加入奧迪SUV產品陣營。

　　此次拍攝到的測試車覆蓋了嚴密的偽裝，但可以看到其車頂線條自B柱向后逐漸下沉，同時后風擋有著較大的傾斜角度，營造出溜背式車身結構。奧迪Q4基于MQB平臺打造，將在位于匈牙利Gy?r的奧迪工廠生產，該工廠也會同期生產新一代奧迪Q3。

奧迪TT offroad  Concept

　　此外，奧迪造型設計負責人Andreas Mindt近日接受外媒采訪時表示：奧迪Q4將擁有更多屬于自己的獨特設計，并會將新車與其他Q系列SUV區(qū)分開來。從目前這個溜背造型來看，筆者覺得新車有很大可能會借鑒奧迪TT offroad概念車的設計理念 。

新車看點：加入更多奧迪Q8的設計元素；
發(fā)布時間：2019年

　　近日，新款奧迪Q7諜照被相關媒體曝光，可見該車刻畫著不少旗艦級車型奧迪Q8的元素，在最新的奧迪設計語言下，煥發(fā)出與現款車型不一樣的新面貌。預計該車將在2019年1月北美車展或3月日內瓦車展發(fā)布。

　　家族式六邊形進氣格柵變得扁平許多，同時線條更為凌厲，前臉風格向奧迪Q8看齊。尾燈將采用全新的款式，風格趨近于奧迪A8。此外從中網處的傳感器預測，新車將會搭載有先進的駕駛輔助系統(tǒng)。

　　從諜照可見，新車會與奧迪Q8采用相同的多屏幕的中控布局，但其他細節(jié)暫時未被揭露。目前官方并未透露關于該車的具體動力和配置信息。

奧迪Q8

新車看點：奧迪SUV新旗艦；更加釋放天性的奧迪。
上市時間：2019年

　　從奧迪在人們心中的“官車”印象，到現在年輕化、運動化等屬性加入到新的家族式設計語言中，奧迪或多或少都給人一種嚴肅的感覺。新的一年，是時候給大家?guī)硪豢钔耆尫盘煨缘能囆土恕?/p>

　　奧迪Q8的Singleframe八邊形單幅格柵內襯六片垂直鉻片，則是整車解放天性最徹底的細節(jié)。另外扁平但犀利的LED頭燈配合棱角分明的前杠兩側進氣槽孔，在營造動感外觀的同時拉低了視覺重心。雖然延續(xù)概念車上的無門把手設計的愿望最終落空，但直接在前后燈組后方留出凸臺用以承接雙腰線的設計，仍屬首創(chuàng)。再加上無框車門和過A柱即墜的車頂弧線，很容易俘獲消費者的第一印象。

　　一字眉的尾燈組對于奧迪而言已經司空見慣，車尾體現奧迪Q8旗艦身份的關鍵在于其連接尾燈的亮黑飾件，在白天或黑夜它可產生獨立的燈光標識。而既然解放了天性，四通道的后尾氣流擴散器也必不可少，再有就是那從橫貫一體式鍍鉻尾排框中解脫出來的排氣管口，畢竟它天生不羈愛自由。

　　燈廠招牌，自然不能砸在旗艦奧迪Q8上，標配就是全LED光源，選裝的HD矩陣式LED大燈中各有24個獨立LED，而大燈的邊緣裝有七短兩長的LED發(fā)光原件，進一步將視覺焦點向外轉移，試圖不通過寬體套件來增加SUV的車身寬度。奧迪Q8沒有在前后燈組之間厚此薄彼，同樣采用三維設計的尾燈也可選裝HD矩陣式LED，并有12段獨特燈帶。

　　Q8長寬高分別為4986/1995/1705mm，軸距2987mmmm，對比Q7的體型，短了66mm，寬了27mm，營造出跨界的風格。而由于五座布局，乘坐空間自然不用操心。

　　A8上的3塊屏幕得到延續(xù)，這是奧迪最新一代的座艙設計理念，黑色面板顯示器在關閉時幾乎可融入黑色的整體表面，簡潔明了的符號代表奧迪在數字化領域的精確性。Q8標配升級版導航MMI系統(tǒng)，導航系統(tǒng)可根據以往旅程提供智能目的地建議；還可以根據駕駛時間和路況總結經驗。通過可選奧迪connect互聯科技鑰匙，可以無鑰匙進入Q8。車主可以與另外四個人共享汽車，使用安卓手機開鎖、鎖車以及啟動發(fā)動機。

　　奧迪Q8車身采用全鋁框架結構概念，包含多個輕量型鋁制和熱軋鋼制部件。熱軋鋼構成了超高強度的客艙框架——在白車身中的含量達到14.4%。鑄鋁部件占比高達15%，包括發(fā)動機艙里的懸掛支撐塔和連接門檻與縱向構件的部件等。側面板和大面積的地板、后輪轂罩以及車頂都包含鋁板，還包括無框車門、前擋泥板和后擋板。

　　鋁制部件在白車身中的占比為23.7%。搭載3.0TDI發(fā)動機的奧迪Q8的整備質量為2145千克——包括復雜的MHEV技術和鋰離子電池。2.84平方米的前臉面積和0.34的空氣阻力系數確保相對較低的阻力。車輛標配雙層擋風玻璃，保證靜謐性，此外客戶還可以選擇聲學側面車窗玻璃和加熱擋風玻璃。

　　動力方面，奧迪Q8先期提供3.0T V6柴油發(fā)動機，最大功率210kW(286PS)，最大扭矩600N·m，官方公布的百公里加速時間為6.3s，極速232km/h。后期增加3.0T V6汽油發(fā)動機車型，采用了48V輕混技術，為環(huán)保貢獻綿薄之力。

　　到2019年，Q8將增加高性能版的RS Q8，與蘭博基尼Urus共享4.0T V8雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率或達485kW(660PS)。傳統(tǒng)部分，全系車型均匹配ZF 8AT變速箱，另外，作為當家旗艦SUV，全系車型都將標配quattro四驅系統(tǒng)。

　　這套四驅需系統(tǒng)標配純機械式中央差速器，按40:60比例將動力分配至前橋和后橋。還可以選擇將大多數動力分配至前橋，獲得更好的驅動力。新車提供7種不同駕駛模式，包括越野模式。在越野狀態(tài)下，如果是自適應空氣懸掛版本將底盤抬至最高，離地間隙可達254毫米、標準懸掛版離地間隙為220毫米。電子底盤平臺感知車輛的傾角，并將信息顯示在MMI顯示器上，供駕駛員參考。在6%以上的陡坡道上，陡坡緩降控制以自動制動輸入提供支持，最高速度30公里/小時。

奧迪e-tron

新車看點：奧迪首款純電動量產車型，老牌豪華車企正式踏足新能源市場。
上市時間：2019年引入中國市場、2020年實現國產

　　奧迪e-tron誕生于奧迪位于比利時布魯塞爾的工廠，計劃于2019年引入中國市場，2020年實現國產。此前奧迪只推出過油電混合車型，例如Q7 45 e-tron和A6L 40 e-tron。奧迪e-tron是奧迪首款純電動量產車，具有里程碑式的意義，標志著奧迪正式進軍電動車市場。

　　奧迪e-tron延續(xù)了其概念車版本的外觀設計，繼承了奧迪最新的設計語言，同時對細節(jié)之處進行迎合純電動車身份的雕琢。這款帥氣有型但也不是特別前衛(wèi)的SUV在輪廓線條上與最新的奧迪Q系列非常相似，但仔細品味還是能找出諸多不同。

　　即便是純電動車，奧迪標志性的大尺寸中網也不可或缺。相比家族內其他成員，奧迪e-tron的中網變得扁平、條幅更密集，帶來的視覺效果個人覺得足夠給好評：比奧迪Q7大氣卻又略顯呆滯的中網要靈動許多，比起當紅的奧迪Q5L上的中網則要更加犀利。

　　車身側面是我們熟悉的模樣，車頂弧線和車窗造型都與奧迪現款Q系列很相似。可仔細端詳卻有有所不同：對比奧迪Q5，新車車頂更具流線型，車身姿態(tài)更低矮，甚至有幾分A6 allroad的影子。這也在側面體現出新車擁有比奧迪Q系列普通燃油版更強的公路性能。

　　虛擬外后視鏡是外觀最大的亮點。相對于傳統(tǒng)外后視鏡，虛擬外后視鏡將圖像通過車內顯示屏呈現給駕駛員，這下新手們倒車時暈頭轉向以及行駛時突然變道的概率或將大大降低。如果國家法規(guī)允許，虛擬外后視鏡在未來取代傳統(tǒng)后視鏡將成趨勢。

　　車尾線條簡潔、流暢、飽滿，排氣出口對應純電動車身份而不復存在。橫貫式尾燈效果搶眼，相似的款式在奧迪旗下A8、全新A6和Q8車型上均已配備，個人猜想此款尾燈設計的初衷一是為了提高視覺張力，二是其較大的面積有助于讓“燈廠”奧迪得到在燈具上繼續(xù)發(fā)揮其高超水平的空間。　　車身尺寸上，奧迪e-tron的長寬高分別達到了4901/1935/1616mm，軸距達2928mm，介于奧迪Q5L和奧迪Q7之間。

　　奧迪的內飾一直以來都主打科技牌。從最初的懸浮式中控液晶屏到幾年前的全液晶儀表盤，再到如今的中控雙大屏配液晶儀表，奧迪一直引領著科技風內飾的潮流。奧迪e-tron內飾的樣式并沒有什么懸念。

　　相比奧迪A8和全新奧迪A6，奧迪e-tron的中控臺及門板處的線條更加突出和豐富，這帶來了立體感與層次感很強的視覺效果。前兩者作為豪華商務車，內飾線條趨向于流暢平順，而奧迪e-tron偏向年輕化和運動。

　　奧迪e-tron采用前后雙異步電機的組合，即前后軸各由一個電機驅動。該車具備“日常”和“boost”兩種動力輸出模式，日常模式下系統(tǒng)綜合最大功率268kW（360PS），綜合最大扭矩561N·m，此模式0-100km/h加速6.6s，同時電機可在全負荷輸出狀態(tài)下持續(xù)60s。boost模式下系統(tǒng)綜合最大功率達到300kW（408PS），綜合最大扭矩664N·m，官方宣稱此時0-100km/h加速時間為5.7s。

　　奧迪e-tron采用軟包形式的鋰離子電池（與奔馳EQC電池形式相同），以平鋪的方式安裝在前后軸之間。此電池布局讓該車前后配重比趨近于50比50，整車重心也有所降低。電池組長2.28米，寬1.63米，高34厘米，重量約700kg。

　　家用三相插座充電系統(tǒng)則作為選裝配置出現，新車支持 11kW 和 22kW 的壁掛式交流慢充，分別能在 8.5 和 4.5 小時內將電量完全充滿。對比其他純電動車型，95kW·h的動力電池在容量方面頗具優(yōu)勢。WLTP工況下，該車的最高續(xù)航里程超過400km，若是以NEDC標準則續(xù)航里程可超過520km。

　　在今天的北京車展上，奧迪RS4 Avant正式亮相國內市場。RS4 Avant將性能與實用完美融合，全新的運動套件又將其顏值推到極致，看來國內的性能車市場又將迎來新一輪高潮。

　　RS4 Avant前后包圍和側面均有大量運動元素的運用，扁平化的六邊形大嘴內加入更具立體感的蜂窩狀格柵設計，同時前保險杠結合氣流擴散器，扮起了前臉的運動臉譜。全新刀鋒狀的矩陣式LED大燈，以及正下方的大塊進氣孔，都明顯與A4 Avant有所區(qū)別，而全新造型的五輻式輪圈和雙邊雙出的扁口式排氣設計都彰顯著RS的家族身份。

　　在動力方面，搭載2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動機，最大輸出為331kW(450Ps)，最大扭矩600N·m，百公里加速時間為4.1 秒，較上一代少了0.6秒。電子限速280km/h，上一代為250km/h。

　　全新奧迪S7基于大眾MLB Evo平臺打造，并采用了奧迪家族最新的設計語言，預計新車將于明年第四季度引入國內。

　　全新奧迪S7采用了奧迪全新的家族式設計風格，大尺寸的六邊形中網有新一代A8的影子，整體外觀比A7更加激進。車身側面延續(xù)了現款車型的溜背風格，車尾則配備了可升降的擾流板以及全新樣式的尾燈組。據悉，新一代A8上的部分技術將下放到S7上，例如AI主動懸架系統(tǒng)、48V系統(tǒng)、線束布置、AI交通擁堵駕駛系統(tǒng)、主動降噪系統(tǒng)等等。

　　全新奧迪S7將搭載與Panamera 4S相同的動力系統(tǒng)，其中2.9T V6渦輪增壓發(fā)動機，最大功率328kW（446PS），據悉，新車或將繼續(xù)提供4.0L V8車型。

　　今年國內車市連續(xù)出現五個月的銷量下跌，但奧迪卻是以逆勢上揚的姿態(tài)，為國內車市帶來一絲暖意。今年前十個月，奧迪在華銷量達539730輛，占到全球總銷量的35.4%，而“千年勁敵”奔馳、寶馬前十月中國銷量占比全球分別為28.9%、29.7%。

　　在產品方面，不斷填充SUV陣容成為奧迪的重要任務，無論是奧迪Q3、奧迪Q4，還是奧迪Q7、奧迪Q8等將成為差異化競爭的棋子，每一步都體現奧迪對市場細分的智慧之道。而在新能源方面，純電動技術成為奧迪的主修課，在擁有領先的內燃機技術基礎下再求突破，無論是奧迪e-tron、奧迪Q2L e-tron等車型都將是各自細分市場上的C位車型。

　　但作為成熟的汽車制造商巨頭，奧迪顯然不能滿足于現狀。在國外，奧迪需要面對大眾排放門的余震、歐洲WLTP標準、市場萎縮等重重壓逼，在國內，謳歌、林肯、特斯拉等豪華品牌相繼加入國產陣營，令這場競爭游戲充斥著看不見的火藥味。在這樣動蕩不安的大變局中，奧迪表露出處變不驚的態(tài)度。

　　從上面提到的一系列產品規(guī)劃和新四化戰(zhàn)略中，我們可以看到奧迪對電動化以及新時代轉型的專注與篤定，依仗著大眾集團的光環(huán)、自身的實力以及深諳中國市場的規(guī)律讓奧迪有了足夠的底氣，我們有理由相信奧迪能繼續(xù)在未來笑傲江湖。（文：太平洋汽車網 曾惠君）