2018巴黎車展入華新車匯總 重磅車型扎堆

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】眾所周知，120年的歷史沉淀，造就了巴黎車展得天獨厚的文化底蘊。而時下的2018巴黎車展，更是諸多重磅車型的“舞臺”。下面，我們就對此次巴黎車展將入華的新車加以羅列、點評。

新車亮點：更柔美的線條＋放棄霍夫邁斯特拐角+帶混合動力的3系，你能接受嗎？

　　2018巴黎車展，近期車壇關(guān)注度最高的車型之一：底盤代號為G20的全新一代寶馬3系如期而至。這款剛剛首發(fā)的新車基于CLAR平臺打造，相比現(xiàn)款寶馬3系（F30）減重55kg，融合了寶馬最新的家族式設(shè)計語言，風(fēng)阻系數(shù)降低至0.23Cd，全系搭載寶馬B系列引擎。

巴黎車展現(xiàn)場拍攝的全新寶馬320d實車

　　每代寶馬3系的外觀歷來都能很好地詮釋同一時期寶馬的設(shè)計語言，全新3系也不例外，車身各處都在闡述著當(dāng)前以及未來幾年寶馬車型通用的設(shè)計語言。

　　雙腎型中網(wǎng)作為寶馬專屬標志，其樣式一直朝著尺寸更大、線條更犀利的方向發(fā)展。全新3系的中網(wǎng)除了理所應(yīng)當(dāng)?shù)淖兇蠛屠饨亲兊娩J利外，中間也通過鍍鉻裝飾相連在一起。M-PERFORMANCE版本還裝配了更富視覺沖擊力的專屬款式中網(wǎng)。

巴黎車展現(xiàn)場拍攝的全新寶馬3系330i實車

　　前大燈組延續(xù)著自3系（F30）時代起的開眼角設(shè)計，即大燈與中網(wǎng)相連，但大燈組細節(jié)之處卻變化頗多。首先在大燈下方中間位置，全新3系多出了一個凹槽，保險杠的線條延伸至凹槽內(nèi)部與大燈相接，雖說變化細微，但也能讓前臉多出一絲動感。

全新寶馬3系普通版官圖

　　其次，新車的天使眼換裝了全新的造型，天使眼光圈的樣式變成近似“L”型。從3系E90時代的黃色圓形光圈到3系F30的多邊形光圈，再到如今3系G20的新造型，樣式的美觀程度見仁見智，但這一全新款式的科技意味無疑是最強的。新大燈采用了全LED光源，帶有激光遠光燈和隨動轉(zhuǎn)向功能。全新寶馬3系普通版共有標準套件、運動套件和M套件三個版本，前后包圍隨版本不同而呈現(xiàn)出不同風(fēng)格。非M套裝車型配備的前包圍線條設(shè)計偏向簡潔流暢，而M套件版擁有豐富夸張的線條和更大尺寸的導(dǎo)風(fēng)口，這點與現(xiàn)款寶馬3系類似。另外還有屬M-PERFORMANCE車型的M340i，外觀細節(jié)之處又與前三者不同。

全新寶馬3系M套件版官圖

　　來到側(cè)面，寶馬傳統(tǒng)的霍夫邁斯特拐角不復(fù)存在，取而代之的是明顯“大修”過的線條。新的拐角依舊有幾分傳統(tǒng)霍式拐角的影子，整體也很協(xié)調(diào)，官方宣稱這是“新款霍式拐角”，但的確少了點經(jīng)典的味道。

　　側(cè)面輪廓、車身比例每代3系都是那么相似：修長的車頭、短前懸、駕駛位處于車身中部、尾箱蓋邊緣略微突出，單看側(cè)面比例就知道近似50比50的前后配重比跑不了。腰線的設(shè)計與前兩代3系有所不同，整體效果少了一些力量感，但更為動感。

　　新車尾燈組遵循了最新的家族化設(shè)計，L型的LED尾燈辨識度很高，尾燈輪廓比現(xiàn)款扁平，此設(shè)計可以讓車尾顯得靈動，同時降低視覺重心。后包圍造型時尚動感，符合大眾口味的雙邊單出排氣布局也終于到來，排氣尾喉提供了兩種造型，圓形尾喉為330i M車型，矩狀尾喉為M340i車型。

　　車身尺寸方面，全新3系長寬高分別4709/1827/1424mm，軸距為2851mm。其長度比現(xiàn)款增加76mm，軸距增加41mm。近十幾年來新車的設(shè)計趨勢就是加長加大，運動標桿寶馬3系也逃不過這個發(fā)展規(guī)律。

　　全新寶馬3系有四種新的顏色可供選擇：Dravit Grey（戴維特灰）、Tansanit Blue（譚莎莉藍）、Citrin Black（西特林黑）和Vermont Bronze（佛蒙特州銅）

　　全新寶馬3系的內(nèi)飾也緊隨外觀腳步做出了換代，整體樣式與現(xiàn)款寶馬5系和7系十分接近。如今的寶馬內(nèi)飾不再單純追求簡潔運動，很多潮流和科技味濃郁的元素已添加其中，對一些愛好駕駛的人來說，“人與機械交流”的感覺或許稍有降低，但科技感、操作便捷程度都有一定提升。

　　新款三幅式方向盤根據(jù)版本的不同有兩種款式，同樣，相似款式的方向盤在現(xiàn)款寶馬5系和X3等車型上依舊能夠找到。造型運動年輕化、握感佳是寶馬方向盤一貫以來的特性。

全新寶馬3系實車方向盤

　　新車標配5.7英寸數(shù)字儀表顯示屏和8.8英寸中控觸摸屏，可選裝12.3英寸全液晶儀表和10.25英寸中控顯示屏。12.3英寸的儀表盤有兩種界面，上方左圖的界面樣式較為顛覆，好看與否屬于“蘿卜白菜各有所愛”的道理。10.25寸中控顯示屏內(nèi)置i-Drive 7.0系統(tǒng)，支持手勢控制、智能互聯(lián)、自然語音識別等多項先進功能，下方用于操作系統(tǒng)的旋鈕則被設(shè)計得更大更扁。

全新寶馬3系實車中控屏幕

　　新車中控臺整體偏向駕駛員一側(cè)，并簡化了空調(diào)和多媒體控制鍵，空調(diào)出風(fēng)口為全新的樣式，中間的液晶屏頗為新穎。機械手剎毫不意外地被電子手剎取締。全新的電子檔把相比現(xiàn)款少了些許運動感覺，但精致感和檔次感有一定的提升。

　　全新的中控面板擁有一定的“金屬質(zhì)感”，這讓內(nèi)飾的檔次感有所提升。根據(jù)版本的不同，新車的座椅款式、座椅用料、中控面板款式均有所不同。在舒適性及娛樂配置上，全新寶馬3系將提供時下流行的多彩車內(nèi)氛圍燈，以增添內(nèi)飾情調(diào)。i-Drive 6.0系統(tǒng)為標配，高配車型可選裝哈曼卡頓音響。此外，全景天窗也是現(xiàn)款3系沒有的選裝配置。

全新寶馬3系實車內(nèi)飾

　　駕駛輔助功能方面，全新3系具備目前寶馬最先進的駕駛輔助技術(shù)。其標配有車道偏離預(yù)警、預(yù)防碰撞的主動剎車系統(tǒng)，還可選裝更高階的駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)帶有具備車輛剎停后再自動起步的自適應(yīng)巡航功能、帶糾正功能的車道輔助和十字路口提示功能等。

　　犀利的操控和豐富的駕駛樂趣一直以來是寶馬3系用來“行走江湖”的兩項技能。現(xiàn)款3系F30雖然依舊擁有超出同級的操控性，但不管是底盤懸掛用料、調(diào)校和實際操控表現(xiàn)均不如上代3系E90，為此一直被車迷們詬病。但寶馬官方表示，3系G20將有明顯提升。

　　全新寶馬3系（G20）相比現(xiàn)款3系（F30），前后輪距分別增加了4.3厘米和2厘米，車身重心降低了1厘米，避震桶的阻尼增大20%，懸掛通過應(yīng)用大量鋁合金材質(zhì)從而使簧下質(zhì)量有所降低，車身剛度方面有所增強。M-PERFORMANCE前四后二剎車卡鉗也成了選裝配置。

　　全新寶馬3系繼續(xù)搭載現(xiàn)款3系上的B系列引擎，傳動匹配采埃孚8速手自一體變速箱，但ECU重新調(diào)校后的引擎在動力輸出和燃油經(jīng)濟性上都有所提升，據(jù)悉2.0T發(fā)動機油耗將減少5%。330i的百公里加速時間為5.8s。

全新寶馬330i實車搭載的B48高功率引擎

　　330e為全新寶馬3系的插電式混動版本，據(jù)悉，這套由2.0T渦輪增壓發(fā)動機和電動機組成的混動系統(tǒng)在WLTP工況下百公里平均油耗僅為1.7L。

◆ 編輯點評：

　　寶馬3系的每次換代，必將令許多車迷牽腸掛肚。關(guān)于寶馬這次大刀闊斧地對三系的“整容”，相信時間會給與我們最好的證明。

新車亮點：更新CLAR架構(gòu)：更輕，更運動，空間更大。

　　2018巴黎車展于10月2號正式開幕，太平洋汽車網(wǎng)報道團隊趕往巴黎拍攝到了全新一代寶馬X5 xdrive40i。據(jù)了解，全新寶馬X5是該車系的第四代車型，相比前三代產(chǎn)品，其整體造型更加具有棱角。此外，新車將基于寶馬最新的CLAR架構(gòu)打造，應(yīng)用更多鋁合金及復(fù)合材料，從而實現(xiàn)新車的輕量化。

　　外觀方面，新車采用了全新的設(shè)計風(fēng)格，整體視覺效果更加年輕、運動。細節(jié)方面，其寶馬標志性雙腎型進氣格柵采用了連體式設(shè)計，搭配兩側(cè)棱角分明的天使眼前大燈組，讓新車看上去更加具有攻擊性。據(jù)了解，新車前燈組采用了激光光源，夜晚辨識度得到很好地提升。

　　車身側(cè)面的腰線直接貫穿車身，而且雙腰線的設(shè)計呈現(xiàn)出整車向前俯沖的視覺效果，讓車輛有種蓄勢待發(fā)的感覺。此外，車頂行李架在提供了多功能性的同時還增加了車輛線條的層次感。此外，新車采用了全新的條帶式尾燈組設(shè)計，一改此前三代產(chǎn)品的L尾燈風(fēng)格。此外該車還采用了雙邊共雙出排氣，使新車更加運動。

　　內(nèi)飾方面，新車中控臺遵循著寶馬“以駕駛員為中心”的原則，全液晶儀表搭配大尺寸中控液晶屏，科幻感十足。同時，全新的電子換擋桿和iDrive控制區(qū)采用了半透光玻璃打造，營造出了更強的奢華感。

　　到了這個級別的車型，空間都是不問題。根據(jù)此前信息來看，在車身尺寸方面，全新一代X5的長寬高分別為4945/2004/1791mm，軸距達到2975mm，相比上代產(chǎn)品增加36/66/19mm，軸距加長42mm。

　　根據(jù)此前消息來看，新車在動力方面，xDrive40i將會搭載B58 3.0T直列六缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率250kW(340PS)，最大扭矩450N·m，xDrive50i將會搭載4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率340kW(462PS)，最大扭矩650N·m。柴油機方面，X5 xDrive30d搭載3.0T 直列六缸雙渦輪柴油發(fā)動機，最大功率250kW(340PS)，峰值扭矩460N·m，0-100km/h加速僅為6.2秒。

　　而X5 M50d搭載3.0T 四渦輪增壓直列6缸柴油發(fā)動機（堪稱史上最強大的6缸柴油機），其中4渦輪包括兩個低壓和兩個高壓渦輪增壓器，總共可產(chǎn)生最大功率294kW(400PS)，峰值扭矩760N·m，0-100km/h加速僅為5.2秒。傳動方面，與之匹配的均為8速自動變速箱，此外新車還將標配xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，可以選裝電子限滑差速器。

◆ 編輯點評：

　　X5作為X7出來前寶馬最為器重的旗艦車型，每一代X5都是寶馬對速度、力量以及豪華感的完美詮釋，新一代X5，毫無疑問在這三個方面做得十分出色，有效地與GLE展開錯位競爭。

新車亮點：不好！白白胖胖的奔馳大哥來了！

　　2018巴黎車展于10月2號正式開幕，太平洋汽車網(wǎng)報道團隊趕往巴黎拍攝到了梅賽德斯-奔馳新一代GLE實車。新車在外觀、尺寸、動力、底盤方面均有大幅升級。

　　新一代GLE整體設(shè)計更加圓潤優(yōu)雅，進氣格柵尺寸比現(xiàn)款車型更大，并首次提供越野套件和運動套件兩種外觀。標志性的三叉星徽LOGO搭配更加立體的雙橫條幅設(shè)計，使得新車看起來更加具有力量感，前大燈組采用雙L型日間行車燈搭配LED大燈組的組合，夸張的前保險杠采用魚鱗紋裝飾，并在其上增加鍍鉻裝飾條。

　　新車側(cè)面與前臉類似，均“褪去”上代車型粗狂的硬漢氣質(zhì)，變得更精致豪華。獨特的C柱設(shè)計是該車在奔馳家族中的標志性造型。同時采用20英寸熏黑處理的AMG五輻輪圈以及類似柳葉式的尾燈組。

　　新一代奔馳GLE長寬高為4924×1947×1795mm，軸距2995mm。與現(xiàn)款GLE相比，長度、軸距分別增加120mm、80mm。車寬和車高則是細微調(diào)整，分別增加了21mm和降低了1mm。

　　新車內(nèi)飾同樣迎來革新，其中雙數(shù)字顯示屏將采用半獨立式設(shè)計，包含12.3寸全液晶儀表盤和12.3寸中控液晶顯示屏，同時使用了MBUX（Mercedes Benz User Experience）系統(tǒng)。中央空調(diào)出風(fēng)口則更改為方形設(shè)計，下方將設(shè)計有中央把手，COMDAN控制器將采用尺寸更大的觸控面板替代現(xiàn)有的圓形旋鈕。

　　此外，全新的多功能方向盤將擁有18個控制元件，配備有雙拇指控制（Dual Thumb Controls）系統(tǒng)，后排還配有獨立調(diào)節(jié)座椅。整體來看新一代梅賽德斯-奔馳GLE的風(fēng)格一改此前的老氣形象。

　　由于軸距的增長，后座乘客現(xiàn)在可以享受到更寬敞的腿部空間。還有一個好消息是，新一代的GLE還可以選裝可隱藏式的第三排座椅。這樣一來，它和老大哥GLS之間的差距也就越來越小了。新一代GLE還對第二排座椅進行了整體升級，折疊比例為4:2:4，其中左右座椅可進行六項電動調(diào)節(jié)，前后調(diào)節(jié)距離可達100mm，并支持靠背和頭枕調(diào)節(jié)，使得后排乘客擁有更佳的乘坐體驗。

　　由于軸距的增長，后座乘客現(xiàn)在可以享受到更寬敞的腿部空間。還有一個好消息是，新一代的GLE還可以選裝可隱藏式的第三排座椅。這樣一來，它和老大哥GLS之間的差距也就越來越小了。

　　新一代GLE還對第二排座椅進行了整體升級，折疊比例為4:2:4，其中左右座椅可進行六項電動調(diào)節(jié)，前后調(diào)節(jié)距離可達100mm，并支持靠背和頭枕調(diào)節(jié)，使得后排乘客擁有更佳的乘坐體驗。

　　全新奔馳GLE基于全新的MHA模塊化架構(gòu)打造而來，該平臺衍生自MRA模塊化架構(gòu)，將成為奔馳旗下除G級之外所有下一代縱置發(fā)動機后驅(qū)SUV的基礎(chǔ)。動力方面，與CLS450一樣，全新GLE450也是搭載系統(tǒng)的3.0T L6引擎+48V微混動力系統(tǒng)來替代現(xiàn)有的V6發(fā)動機，參考新CLS來看，M256發(fā)動機功率可達270kW(367PS)、峰值扭矩500N·m，傳動匹配9AT變速箱。

　　此外，奔馳還將推出對環(huán)境友好的GLE PHEV插電混動車型，預(yù)計搭載高功率版2.0T和最大輸出90kW的電動機，純電最長續(xù)航50km。更狂暴輸出的當(dāng)然少不了AMG GLE63車型，5.5L V8自吸不再，取而代之的是沒任何懸念的4.0T V8引擎。值得一提的是，新一代GLE還將提供E-ACTIVE 48V主動懸架系統(tǒng)，可以單獨控制每個車輪的空氣彈簧和阻尼器，從而進一步減小路面顛簸與側(cè)傾，此外該車還將是首款搭載奔馳新一代駕駛輔助系統(tǒng)的車型。

◆ 編輯點評：雖然被批造型“娘化”，但靜下心來研究，奔馳在新一代GLE上可謂下了一盤很大的棋：在保留上代車型幾乎每一個優(yōu)勢的同時，卻將自身的缺點一一改善，完全就是這個級別的“水桶車”。

新車亮點：凌云翼設(shè)計+不錯的三大件+砸場子有加成

　　全新傳祺GS5將于北京時間10月2日在2018巴黎車展全球首發(fā)，并正式開啟預(yù)售。

　　外觀方面，新車前臉設(shè)計更加大氣穩(wěn)重：多條粗壯的鍍鉻格柵、X型的輪廓、柳葉狀的三連LED大燈設(shè)計，展現(xiàn)出豐富的肌肉感、層次感，看上去不太好惹。

　　車身側(cè)面，全新傳祺GS5腰線肌肉感十足，同時車尾具有一定的層次感，使用時下流行的貫穿式LED尾燈組，銀色護板兩側(cè)點綴有雙邊共兩出排氣裝飾。

　　來到車尾，新車采用了時下流行的貫穿式尾燈組+鍍鉻條+多處的凹陷鈑金設(shè)計，使得車尾看上去更加立體、有層次感。而仿雙邊雙出的排氣設(shè)計也給新車增添了幾分運動的感受。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4695/1885/1700mm，軸距為2710mm。

　　內(nèi)飾方面，全新傳祺GS5也是誠意滿滿。新車采用全新的中控臺設(shè)計，雙色飾板和儀表臺縫線帶來不錯的質(zhì)感。懸浮式中控屏位于中央空調(diào)出風(fēng)口下方，科技感十足。新車將配備多功能方向盤、一鍵啟動、電子手剎等豐富裝備。

　　結(jié)合此前的申報信息，新車將搭載4A15M1和4A15J1兩款1.5T發(fā)動機，其中4A15M1發(fā)動機在傳祺GS4等車型均有裝配，這款1.5T發(fā)動機最大功率可達112kW（152PS）、峰值扭矩235N·m；代號4A15J1的1.5T發(fā)動機最大功率達124kW（169PS）。

◆ 編輯點評：

　　作為國內(nèi)車企“走出去”的范例，廣汽傳祺相繼到北美車展和巴黎車展“踩場”之余，更受到馬克龍的贊賞。這是實力的炫耀，還是打腫臉充胖子的逗比行為？小編覺得更像是前一種吧。

新車亮點：橫掃上代車型的中庸之氣，引領(lǐng)時尚風(fēng)潮。

　　2018巴黎車展于10月2號正式開幕，太平洋汽車網(wǎng)報道團隊趕往巴黎拍攝到了第二代奧迪Q3。該車隨后年底在海外上市。預(yù)計新車于2019年由一汽-大眾奧迪引進投產(chǎn)，并且可能會推出長軸距版的Q3L，競爭對手是寶馬X1長軸距版和即將推出的奔馳GLB。

　　奧迪全新的家族設(shè)計語言都擺脫了以往的圓潤，而是追求更凌厲的線條帶來的運動感，這樣的設(shè)計無論在Q8還是新Q3上都體現(xiàn)得淋漓盡致。作為燈廠，即便是定位緊湊型SUV的Q3也提供了先進的LED大燈技術(shù)。S-line運動版車型有著更加兇猛的運動包圍，最明顯的就是車頭下保險杠兩側(cè)和后保險杠兩側(cè)的設(shè)計。

　　官方表示新Q3采用了源自奧迪A5的動感腰線設(shè)計，使得整車看起來更加具有力量感，此外輔以黑色包圍和銀色裝飾條，使得新車具有更好的SUV既視感。新一代Q3基于MQB平臺打造，尺寸上比上一代車型增加不少，車身尺寸分別為 4485×1856×1585mm，軸距為 2680mm。國產(chǎn)后預(yù)計還會進一步加長推出Q3L，競爭對手是寶馬X1長軸距版和即將推出的奔馳GLB。

　　奧迪的座艙利用各種大尺寸屏幕和層次分明的線條營造出科技感。新Q3終于用上了奧迪的虛擬座艙技術(shù)，配備全液晶儀表盤和10英寸中控觸摸屏，搭載最新的MMI車載系統(tǒng)，還可以進行菜單自定義以及不間斷手寫輸入。另外除了空調(diào)面板之外，其余操作基本都集成到屏幕里面。此外全液晶儀表的加入也讓Q3充滿科技感，除了顯示基本行車信息外，像導(dǎo)航界面都可以投射到儀表盤中。

　　內(nèi)飾提供三種樣式選擇，包括S-line套件版本，材質(zhì)方面，提供了皮革/人造皮革和 Alcantara 材質(zhì)，也有不同配色選擇，大大的提升檔次。此外，空間方面尺寸的變化將會帶來乘坐上的提升。后排座椅可以前后調(diào)節(jié)150mm，而后備廂的常規(guī)容積為530L，后排按40:20:40比例放倒，最大可以獲得1525L的儲物空間。新車配備了30色氛圍燈，可以根據(jù)用戶喜好進行切換，配置方面，提供B&O音響、無線充電、多重駕駛模式選擇、電子手剎、AUTOHOLD、語音控制、自動啟停，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等。安全配置方面，全新 Q3 配備車道偏離預(yù)警、防碰撞系統(tǒng)。

　　新一代奧迪Q3在動力方面也做了提升，全新的1.5T發(fā)動機取代了1.4T發(fā)動機，最大動力輸出為150PS，此外2.0T發(fā)動機將繼續(xù)得到搭載，最大動力輸出為230PS，傳動匹配6MT或7速S tronic雙離合變速箱。預(yù)計1.5T車型為前驅(qū)，2.0T車型標配quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)。在新能源的大潮之下，奧迪還將推出Q3 e-tron插電混動版，純電續(xù)航將超過50km，此外更高性能版本的RS Q3也在開發(fā)當(dāng)中，依舊是2.5T五缸發(fā)動機，最大馬力或達到400PS。

◆ 編輯點評：

　　不得不說，奧迪這一世代的Q系SUV，都變得“精瘦”了。褪去了上時代浮夸（小編OS：應(yīng)該是浮腫）風(fēng)后，新一代Q3猶如健身后宅男所Show出的六塊腹肌，實在令人刮目相看。

新車亮點：奧迪發(fā)力電動車領(lǐng)域的首款佳作，特斯拉要瑟瑟發(fā)抖了。

　　2018巴黎車展于10月2號正式開幕，太平洋汽車網(wǎng)報道團隊趕往巴黎拍攝到了奧迪e-tron實車。此前，奧迪e-tron于9月18日在美國舊金山正式發(fā)布，新車將在 2019 年第二季度率先在美國進行銷售。據(jù)悉，該車有望2020年引進國產(chǎn)。

　　迪e-tron采用了奧迪家族最新的設(shè)計理念，標志性的大尺寸中網(wǎng)也不可或缺。相比家族內(nèi)其他成員，奧迪e-tron的中網(wǎng)變得扁平、條幅更密集，帶來的視覺效果個人覺得足夠給好評：比奧迪Q7大氣卻又略顯呆滯的中網(wǎng)要靈動許多，比起當(dāng)紅的奧迪Q5L上的中網(wǎng)則要更加犀利。

　　來到奧迪一直引以為傲的大燈組。近十幾年來奧迪的前大燈造型一直朝“銳利”、“有神”的方向發(fā)展，早期奧迪以其大燈出眾的科技感和走在潮流最前線的造型贏得了“燈廠”的綽號。時至今日，LED大燈早已泛濫，各大廠商均有的五花八門的“玩燈”方案。

　　值得關(guān)注的是，新車采用半封閉式格柵設(shè)計，并且配備了主動格柵；取消傳統(tǒng)的后視鏡，用攝像頭代替，除此之外還提供了傳統(tǒng)的后視鏡，估計國內(nèi)提供的是傳統(tǒng)的后視鏡。新車側(cè)面也能看到奧迪家族式設(shè)計的影子，線條流暢，并加上了黑色的外包圍；尾部采用貫穿式尾燈，加上帶有運功感的下包圍顯得層次明顯。車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。官方表示其行李廂的容量為660L。

　　內(nèi)飾部分，奧迪e-tron采用了奧迪最新的內(nèi)飾風(fēng)格，整體似乎與奧迪A8相似。其擁有全液晶儀表和雙中控屏幕，以及全新4幅運動造型的方向盤。

　　此外還保留傳統(tǒng)換擋電子檔桿造型，條形氛圍燈也非常惹人注目。奧迪為這輛車裝上了亞馬遜智能語音系統(tǒng)。

　　這款車型在美國市場無疑將與特斯拉Model X 100D形成正面較量。新車將采用95kW·h電池組，在歐盟WLTP工況下可實現(xiàn)超過400公里（248.5英里）的續(xù)航里程；搭載兩臺電動機，其系統(tǒng)輸出功率可以達到300kW（408PS），峰值扭矩為664N·m。這款車0-100km/h加速時間為5.7秒，電子控制時速最高可以達到200km/h。

　　奧迪還將提供可選裝的家用三相插座充電系統(tǒng)，支持 11kW 和 22kW 的壁掛式交流慢充，保守估算的話分別能在 8.5 和 4.5 小時左右完全充滿。此外，e-tron還能滿足150kW的大功率充電，充到80%的電量只需要30分鐘。

◆ 編輯點評：

　　極高的完成度、科幻感、理性感恰到好處的內(nèi)外設(shè)計，令e-tron整車散發(fā)著一股濃烈的“德味”，令人幾乎找不出任何缺點。相信無論是國產(chǎn)電動車，還是暫時的“行業(yè)標桿”特斯拉，不瑟瑟發(fā)抖是不可能的。

新車亮點：同樣是完成度巨高的純電汽車，奔馳走的是未來科技感的路線。

　　2018巴黎車展于10月2號正式開幕，太平洋汽車網(wǎng)報道團隊趕往巴黎拍攝到了梅賽德斯-奔馳EQC。該車可實現(xiàn)450km續(xù)航，并將于明年一季度在德國不來梅工廠正式投產(chǎn)，二季度在歐洲上市，四季度在北京新能源1號工廠國產(chǎn)（1號去年9月份已開建，未來還有2號、3號工廠，年投產(chǎn)30萬臺）。

　　在外形上，梅賽德斯-奔馳EQC很大程度的還原了Generation EQ概念車的設(shè)計語言。在前臉的設(shè)計上，EQC在保留了傳統(tǒng)進氣格柵設(shè)計的同時又進行了密封處理，并搭配上可發(fā)光的奔馳 LOGO以及LOGO上方的燈帶，營造出了不俗的質(zhì)感。獨特的貫穿式日間行車燈將兩側(cè)大燈組的上半部分邊緣輪廓勾勒出來，也將前格柵上沿部分點亮，帶來了十足的前衛(wèi)感。此外，整車的風(fēng)阻系數(shù)為0.28d。

　　來到側(cè)面，EQC輪廓和比例與奔馳GLC有著異曲同工之妙，但在側(cè)窗輪廓、特別是D柱三角窗造型有著獨特的調(diào)整。細節(jié)方面，新車在前翼子板處標有藍色的EQC字樣，似乎告訴著你我不是一輛普通的奔馳。

　　尾部，梅賽德斯-奔馳EQC整體輪廓仍然是和GLC相同的設(shè)計理念，而尾部最大的亮點莫過于尾燈組了，其采用了別具一格的貫穿式尾燈組，整體呈“C”字形，并與日間行車燈相互呼應(yīng)。在尺寸方面，EQC整體比例接近于奔馳GLC，擁有于GLC相同的車身軸距，其長寬高分別4761/1884/1624mm（帶外后視鏡的寬度為2096mm） ，軸距為2873mm，整車重1800kg。

　　內(nèi)飾部分，正如預(yù)告視頻所揭示的那樣，EQC在延續(xù)了奔馳家族最新的設(shè)計風(fēng)格基礎(chǔ)上又進行了大膽的創(chuàng)新，采用了雙10.25英寸顯示屏作為儀表盤和中控大屏。

　　此外，該車有裝配了EQ系列車型專屬的“電路板風(fēng)格”的空調(diào)出風(fēng)口、藍紫色的儀表背光、氛圍燈和全新的三輻式方向盤并擁有雙拇指控制（Dual Thumb Controls）系統(tǒng)，而中控下方的空調(diào)和多媒體物理按鍵區(qū)則延續(xù)了奔馳GLC設(shè)計風(fēng)格。

　　體驗者身高180cm，前排頭部距離4指；在保持前排座椅不變的情況下后排腿部兩拳，頭部三指。乘坐五人的情況下空間并不顯得擁擠。

　　動力部分，梅賽德斯-奔馳 EQC于底盤上搭載了前后雙電機，其中后電機負責(zé)提供大的推力，前電機負責(zé)兼顧日常的輕度使用，并可實現(xiàn)四輪驅(qū)動。此外，該車還裝配有動態(tài)扭矩分布，當(dāng)超出一定的運轉(zhuǎn)范圍，電控系統(tǒng)會在車軸間智能分布扭矩，這將為達到高扭矩創(chuàng)造足夠條件。雙電機的最大輸出功率達到300kＷ（408PS）、最大扭矩765Ｎ·ｍ，可實現(xiàn)5.1s完成0-100km/h的加速和180km/h的最高速度。

◆ 編輯點評：

　　與奧迪e-tron車型的輸出功率、加速時間等各項指標都在伯仲之間，我們似乎發(fā)現(xiàn)了這兩家德系豪華大廠的“非常關(guān)系”。正所謂路遙知馬力，“奔奧”兩家齊發(fā)力，相信留給其他電動車廠商向上提升的時間、空間都不多了。

新車亮點：內(nèi)外煥然一新，令人完全想不起上代車型的模樣。

　　2018巴黎車展上，新一代奧迪A1首發(fā)亮相，新車外觀與內(nèi)飾上都顯得更加年輕時尚。據(jù)悉，新車基于MQB平臺打造，將在今年年底在海外上市。

　　外觀方面，新一代奧迪A1采用全新的家族式前臉，碩大的六邊形格柵十分搶眼，配造型更銳利的矩陣式LED大燈，三段式進氣口。新車車身線條棱角分明，取消了后門后方的固定式三角窗設(shè)計，C柱尺寸更大，尾燈造型較上一代則更有層次感，而前后保險杠設(shè)計亦散發(fā)著強烈的運動氣息。

　　新一代奧迪A1的車身尺寸為 4030mm/1740mm/1410mm，比第一代車型加長加寬了。車身采用熱成型鋼材和 27%超高強度鋼材，以加強扭轉(zhuǎn)剛度，提供15-18寸輪轂尺寸選擇。

　　此外，新車針對內(nèi)部的布局進行了升級，取消了現(xiàn)款車型上的圓形空調(diào)出風(fēng)口，全新的出風(fēng)口周圍還增加了黃色和綠色的點綴，更加凸顯其年輕時尚的定位，采用大尺寸的多媒體屏幕。

　　動力方面，海外市場將提供包括1.0L 3缸、1.5L和2.0L 4缸渦輪增壓發(fā)動機，提供70kW(95PS)至147kW(200PS)最大功率，匹配6速手動或7速 S-tronic 雙離合變速箱，40 TFSI標配6速 S-tronic 變速箱，未來還將推出184kW(250PS)的奧迪S1車型。

◆ 編輯點評：

　　麻雀雖小，五臟俱全。奧迪A1薈萃了奧迪最新的設(shè)計語言以及不少機械上的造詣，令這輛哪怕是最入門的小車，看起來一點都不廉價，甚至給人極強的視覺沖擊力。奧迪這次干得漂亮。

新車亮點：在奧迪A3換代前，已完全拉開設(shè)計感上的差距。

　　2018巴黎車展上，奔馳新一代A級三廂版轎車亮相。新車作為奔馳在售的最小三廂轎車，相信會在歐洲首個到不少豪華小車的粉絲。

　　三廂版A級的前臉采用了采用了大尺寸的前格柵造型，搭左右配兩側(cè)上揚的大燈組讓該車看上去十分兇狠。同時格柵內(nèi)部家族式的繁星設(shè)計，也為前臉增色不少。

　　車身側(cè)面來看，新車采用了鋒利復(fù)雜的腰線設(shè)計，其中一條腰線前輪輪眉貫穿至尾部。同時，輪拱上方的線條在車身表面還塑造出豐富的光影效果。此外，新車采用了較短的尾部設(shè)計，該設(shè)計讓整車看上去有幾分轎跑的味道。而雙邊共兩出的排氣布局，令運動感凸顯。值得一提的是，國內(nèi)經(jīng)過加長后的新車長寬高分別為4622/1796/1454mm，軸距為2789mm。

　　內(nèi)飾方面，新車配備雙10.25英寸液晶顯示屏、與全新CLS相同的空調(diào)出風(fēng)口造型以及科技感十足的三輻式多功能方向盤等。

　　動力方面，A180d搭載1.5T渦輪增壓四缸柴油引擎（OM608），最大動力輸出85kW(116PS)；A200搭載戴姆勒和雷諾聯(lián)合開發(fā)的高功率版1.3T渦輪增壓四缸汽油引擎(M282)，最大動力輸出120kW(163PS)。傳動方面匹配均匹配7速DCT變速箱，同時高配車型還提供4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。

◆ 編輯點評：

　　雖說這“高仿”CLS的外觀套在如此級別的底盤上似乎有些底氣不足。但放眼同級別對手，新一代A級在設(shè)計感。豪華感上完全可以叫囂：“一個能打的都沒有”！

新車亮點：更圓潤，更優(yōu)雅，更豪華，更全面。

　　2018巴黎車展上，新一代奔馳B級首發(fā)亮相。新車在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計上均采用了奔馳全新的設(shè)計語言，還將搭載MBUX人機交互系統(tǒng)。

　　全新B級較為現(xiàn)款車型更為圓潤，前進氣格柵由倒梯形變?yōu)榱肆呅危咴O(shè)計感。車燈方面，新車沒有采用類似于新CLS/新A的倒三角凌厲設(shè)計，而是換成與新一代GLE類似的圓潤造型設(shè)計，與飽滿的車身搭配非常協(xié)調(diào)。

　　全新B級整體上比現(xiàn)款車型更具豐富的曲線和流動線條設(shè)計，奔馳官方此前稱這款全新的B級轎車將充滿活力，且還將加強運動旅行車的運動細胞，表明了該車的運動定位，大尺寸雙五輻式輪轂的配備也印證了這一點。

　　新車車尾較現(xiàn)款車型更為飽滿，扁平式的尾燈也是奔馳最新的設(shè)計風(fēng)格。雙邊雙出式鍍鉻排氣布局也營造出一定的運動氛圍。

　　新一代B級的內(nèi)飾方面則帶給我們很大的驚喜，與全新A級一致，雖說整體設(shè)計簡潔，但雙液晶顯示屏這個逼格滿滿的設(shè)計瞬間使新車內(nèi)飾的檔次升了一級。此外，包裹性良好的皮質(zhì)座椅使新車的舒適性得到一定保障。配置方面，新車搭載奔馳最新的MBUX人機交互系統(tǒng)。

　　動力方面，新一代奔馳B級的汽油版車型搭載與全新A級相同的1.3T L4發(fā)動機，根據(jù)不同調(diào)教，B180的最大功率達到100kW（136PS），峰值扭矩為200N·m，B200的最大功率則為120kW（163PS），峰值扭矩為250N·m，傳動系統(tǒng)均匹配7速雙離合變速箱。

◆ 編輯點評：

　　上代的B級車型，給小編留下的印象不怎么樣，但換代之后……嘖嘖嘖嘖，看這高貴的金屬漆面、精致舒適的豪華內(nèi)飾，巨大的車內(nèi)空間，對這車奶爸們簡直毫無抵抗力啊。

新車亮點：這根本不像一輛SUV，它只是一輛加高底盤的純種小鋼炮！

　　奧迪SQ2在這屆巴黎車展上首發(fā)亮相。作為奧迪Q2的性能版，新車將搭載一臺2.0T發(fā)動機，最大功率達到221kW（300PS），將成為奧迪旗下最具有小鋼炮氣質(zhì)的性能SUV。

　　與奧迪Q2相比，奧迪SQ2針對前臉進行了運動化設(shè)計，標志性的大嘴式進氣格柵不再采用橫向格柵，最新的直瀑式格柵搭配整體熏黑色調(diào)，使得SQ2的徽章更加搶眼，整體起來氣場更強烈。同時前保險杠兩側(cè)設(shè)計更加夸張，整體呈現(xiàn)出不俗的性能風(fēng)格。

　　車尾部分，雙邊四出排氣布局散發(fā)著強烈的運動氣息，給對手帶來一種不怒自威的壓迫感，同時車身高度相比普通奧迪Q2降低20mm，搭配19英寸輪轂。

　　奧迪SQ2內(nèi)飾采用黑色為主體，平底式多功能方向盤、Alcantara運動風(fēng)格座椅、鋁合金材質(zhì)飾版以及全液晶儀表盤無不在喚醒駕駛者的戰(zhàn)斗欲。

　　動力方面，奧迪SQ2有望搭載與奧迪S3相同的2.0T發(fā)動機，最大功率為221kW（300PS），峰值扭矩達到400N·m，傳動系統(tǒng)匹配7速DSG雙離合變速箱，配備quattro四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速僅需4.8秒。

◆ 編輯點評：

　　　當(dāng)S3/高爾夫R上那臺有力的2.0T EA888引擎+四驅(qū)系統(tǒng)僅需拖動Q2這輕巧玲瓏的車身，相信它的對手們無論在直線還是彎道都會對它的進攻顯得無所適從。

新車亮點：最便宜的（最慢的）AMG了解一下？

　　2018巴黎車展于10月2號正式開幕，太平洋汽車網(wǎng)報道團隊趕往巴黎拍攝到了梅賽德斯-AMG A35。新車搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，0-100km/h加速僅為4.7s，它將與奧迪S3 Sportback競爭，未來還將會推出三廂版車型。AMG A35預(yù)計入華價格在45萬左右，可以說目前最便宜的AMG車型了。

　　外觀方面，A35基于全新一代奔馳A級打造而來，并采用了奔馳最新的設(shè)計語言。細節(jié)方面，A35增采用了大量的AMG專屬套件，進一步增強了運動屬性，其中該套件包括：雙橫條幅式搭配大尺寸LOGO的進氣格柵、帶兩片風(fēng)刀的AMG Line前保險杠。

　　側(cè)面和尾部部分，新車造型比例延續(xù)了現(xiàn)款，不過新增夸張的尾部車頂擾流板和的后保險杠和底部擴散器，無疑這是在告訴你我不是一輛普通的A級。輪轂方面，該車配備有18英寸熏黑密輻輪圈、前四活塞制動卡鉗和330毫米打孔制動盤。

　　內(nèi)飾部分，新車相比普通的A級，其最大的變化是用料更加偏向運動，采用了包括平底AMG方向盤、黑色Artico皮革座椅搭配黃色縫線、合金油門剎車踏板等。多媒體系統(tǒng)上，全液晶儀表新增AMG主題風(fēng)格，并提供AMG DYNAMIC SELECT駕駛模式，包括Slippery、Comfort、Sport、Sport +和Individual五種駕駛模式，此外MBUX多媒體系統(tǒng)還將新增AMG TRACK PACE賽道數(shù)據(jù)記錄器，以便駕駛員能夠保存并分析掌握自己的賽道駕駛數(shù)據(jù)。

　　動力方面，新車搭載了2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，采用單渦輪雙渦管設(shè)計，最大功率達到225kW( 306PS)，峰值扭矩400N·m。傳動方面，新車將匹配AMG SPEEDSHIFT DCT 7G雙離合變速器，并配備有AMG Performance 4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)。這使得該車0-100km/h加速僅為4.7秒，最高時速為250km/h。

　　此外，為提升A35的駕駛穩(wěn)定性和靈活性，工程師還增強了A35車身的扭轉(zhuǎn)剛度，并采用了AMG RIDE CONTROL懸架部件優(yōu)化了A級的懸架結(jié)構(gòu)。AMG A35將于10月2日的巴黎車展上首次亮相，正式上市將于當(dāng)月晚些時候開始。

◆ 編輯點評：

　　可能AMG發(fā)現(xiàn)用A45來對付諸如GTI等鋼炮時顯得大材小用，可有可能為諸如小編這些囊中羞澀的車迷提供一臺較為廉價的AMG……Bam！AMG A35就這樣誕生了。

奧迪Q8

新車亮點：這輛承載著奧迪尖端科技的轎跑SUV，氣場令人不寒而栗。

　　2018巴黎車展于10月2號正式開幕，太平洋汽車網(wǎng)報道團隊趕往巴黎拍攝到了奧迪Q8。該車于2018年7月初開始投放德國和其他歐洲市場，預(yù)計于2019年國內(nèi)上市。參考此前共發(fā)布的普通版和Sport性能版兩種概念車來看，預(yù)計量產(chǎn)后的車型設(shè)置將以此為基礎(chǔ)拓展，并且會有Q8、SQ8、RSQ8等衍生產(chǎn)品。

　　外觀部分，奧迪Q8的Singleframe八邊形單幅格柵內(nèi)襯六片垂直鉻片，則是整車解放天性最徹底的細節(jié)。另外扁平但犀利的LED頭燈配合棱角分明的前杠兩側(cè)進氣槽孔，在營造動感外觀的同時拉低了視覺重心。

　　燈廠招牌，自然不能砸在旗艦奧迪Q8上，標配就是全LED光源，選裝的HD矩陣式LED大燈中各有24個獨立LED，而大燈的邊緣裝有七短兩長的LED發(fā)光原件，進一步將視覺焦點向外轉(zhuǎn)移，試圖不通過寬體套件來增加SUV的車身寬度。奧迪Q8沒有在前后燈組之間厚此薄彼，同樣采用三維設(shè)計的尾燈也可選裝HD矩陣式LED，并有12段獨特?zé)魩А?/p>

　　Q8長寬高分別為4986/1995/1705mm，軸距2987mmmm，對比Q7的體型，短了66mm，寬了27mm，營造出跨界的風(fēng)格。而由于五座布局，乘坐空間自然不用操心。

　　A8上的3塊屏幕得到延續(xù)，這是奧迪最新一代的座艙設(shè)計理念，黑色面板顯示器在關(guān)閉時幾乎可融入黑色的整體表面，簡潔明了的符號代表奧迪在數(shù)字化領(lǐng)域的精確性。Q8標配升級版導(dǎo)航MMI系統(tǒng)，導(dǎo)航系統(tǒng)可根據(jù)以往旅程提供智能目的地建議；還可以根據(jù)駕駛時間和路況總結(jié)經(jīng)驗。通過可選奧迪connect互聯(lián)科技鑰匙，可以無鑰匙進入Q8。車主可以與另外四個人共享汽車，使用安卓手機開鎖、鎖車以及啟動發(fā)動機。標配個性化設(shè)置使車主可以在個人資料中存儲多達400個優(yōu)先參數(shù)，例如，駕駛員座椅位置、空調(diào)設(shè)置或經(jīng)常使用的媒體和導(dǎo)航目的地等。

　　除鎖車和開鎖外，很多connect互聯(lián)科技功能還可以通過智能手機控制。駕駛員可以使用myAudi應(yīng)用程序?qū)⒛承┨厥獾哪康牡貍鬏斨翆?dǎo)航系統(tǒng)、播放音樂或?qū)⒅悄苁謾C上的日歷傳送到MMI。Bang&Olufsen音響系統(tǒng)配有23個揚聲器的頂配版向前排和后排座椅傳輸3D聲音，包括高音信息。

　　動力方面，奧迪Q8先期提供3.0T V6柴油發(fā)動機，最大功率210kW(286PS)，最大扭矩600N·m，官方公布的百公里加速時間為6.3s，極速232km/h。后期增加3.0T V6汽油發(fā)動機車型，采用了48V輕混技術(shù)，為環(huán)保貢獻綿薄之力。

　　到2019年，Q8將增加高性能版的RS Q8，與蘭博基尼Urus共享4.0T V8雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率或達485kW(660PS)。傳統(tǒng)部分，全系車型均匹配ZF 8AT變速箱，另外，作為當(dāng)家旗艦SUV，全系車型都將標配quattro四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)需系統(tǒng)標配純機械式中央差速器，按40:60比例將動力分配至前橋和后橋。還可以選擇將大多數(shù)動力分配至前橋，獲得更好的驅(qū)動力。

◆ 編輯點評：噢，才想起來它有個兄弟叫URUS……但在科技感營造和“玩燈”方面，URUS還真不是它的對手。

新車亮點：買不起AMG GT53 四門版？沒關(guān)系，我們有GT43  四門版提供。

　　2018巴黎車展于10月2號正式開幕，太平洋汽車網(wǎng)報道團隊趕往巴黎拍攝到了一組梅賽德斯-AMG GT43  4-Door Coupe車型。新車為AMG GT 4-Door Coupe的入門級車型，搭載了3.0L直列6缸渦輪增壓發(fā)動機和一套48V輕混動系統(tǒng)。

新車在外觀上延續(xù)了車系的造型設(shè)計，前臉處最突出的依舊是那塊大面積的進氣格柵，前包圍上帶黑色涂裝的碩大導(dǎo)風(fēng)口既不突兀，又能暗示車輛具有強悍的性能表現(xiàn)。不矯揉造作的線條與頗具美感的輪廓給車頭帶來了很強的氣場。

　　來到車身側(cè)面，非常流暢且運動化的線條足夠撩人，帶有一圈白邊的多條幅黑色涂裝輪轂與極低的懸掛行程表明：這是一部追求性能的車型。

　　車尾的線條圓潤飽滿，修長的尾燈內(nèi)含質(zhì)感細膩的LED燈帶。尾部整體略顯低調(diào)，好在有黑色尾唇與雙邊雙出的排氣與其性能車款的身份相映襯。

　　內(nèi)裝部分，新車同樣采用了全車系通用的中控布局和造型。三幅平底式方向盤與拉絲的中控面板頗具運動氣息，雙大屏則帶來了濃郁的科技感。官方了提供Nappa灰色和黑色搭配的真皮內(nèi)飾、由AMG-Performance出品的運動座椅以及非常個性罕見的銀色安全帶作為選裝配置。

　　體驗者身高180cm，前排頭部距離1指；在保持前排座椅不變的情況下后排腿部一拳四指，頭部三指。乘坐四人的情況下空間并不顯得擁擠。

　　動力方面，AMG GT43 4-Door Coupe搭載一臺3.0T直列6缸渦輪增壓發(fā)動機和一套48V輕混動系統(tǒng)。發(fā)動機最大功率為270kW（367PS），峰值扭矩為500N·m，而輕混動系統(tǒng)的最大功率為16kW（22PS），峰值扭矩為250N·m，傳動系統(tǒng)匹配9速自動變速箱和一套四驅(qū)系統(tǒng)。新車的0-100km/h加速時間4.9s，極速可達270km/h。

◆ 編輯點評：

　　　不巧，小編已經(jīng)體驗過AMG43系列車型，哪怕搭載被車迷稱“被閹割”的3.0T直六引擎，其實際動力表現(xiàn)依舊能讓許多駕駛者Hold不住了。這也就是小編為什么不會買63系A(chǔ)MG GT的理由了（實際是沒錢……）。

新車亮點：老寶馬8系精神的升華之作，引領(lǐng)寶馬品牌下一個十年的設(shè)計理念。

　　2018巴黎車展上，我們太平洋汽車網(wǎng)的前方報道團拍攝到了新一代寶馬8系Coupe的圖片。新車集寶馬幾乎所有的精髓于一身，定位品牌的旗艦車型。

M850i

840d

　　新一代8系的復(fù)活，就如其激進的前臉設(shè)計一般，令人血脈噴張：雙腎型進氣格柵在全新的設(shè)計語言、追求空氣動力學(xué)的目標下已經(jīng)進化成為一體式，這樣的設(shè)計在M Competition車型上也有所體現(xiàn)；每根輻條外凸明顯，“殺氣”十足。

　　但縱觀整車，那GT跑車那與生俱來的優(yōu)雅和紳士氣質(zhì)在新一代8系車型上，仍未被磨滅。這種由內(nèi)而外迷人的氣質(zhì)，頗有老8系的風(fēng)韻。

　　新車前大燈組內(nèi)部的半六邊形天使眼由LED日間行車燈和LED大燈組合，當(dāng)然也可以選裝更加先進的激光大燈，照明距離更可達到600m。

　　來到尾部，有別于6系車型，8系車型的尾部線條變得更為舒緩流暢之余，為車尾帶來了更好的層次感，與整個車系的發(fā)展潮流不謀而合。

　　車身尺寸方面，該車長寬高為4843×1902×1341mm，軸距為2822mm。采用 M 運動套裝的全新 8 系在后保險杠兩側(cè)分別帶有裝飾性的風(fēng)口，保險杠底部的黑色裝飾件面積大得史無前例，很好地勾勒了全新 8 系尾部的立體外形。黑色方形排氣管裝飾的尺寸巨大，其中內(nèi)側(cè)的兩根排氣管帶有可變閥門，用于調(diào)節(jié)排氣壓力，優(yōu)化扭矩表現(xiàn)。

　　iDrive 7.0作為寶馬最新的車載信息娛樂系統(tǒng)率先出現(xiàn)在8系中，與之相配合的硬件包括八角形UI的全液晶儀表盤，以及中控臺頂端的 12.3 英寸觸摸顯示屏。手勢控制系統(tǒng)應(yīng)該還是作為選裝配置提供。采用新按鍵布局的方向盤上還有用于啟動NLU自然語音識別系統(tǒng)的按鍵。

寶馬M5搭載的4.4T V8雙渦輪發(fā)動機

　　動力方面，M850i將搭載M5那款4.4T V8雙渦輪增壓引擎，重新調(diào)校后最大輸出可達390kW（530PS），峰值扭矩750N·m，匹配8AT變速箱，0-100km/h加速時間為3.7秒。8系都被電子限速，最高只能跑250km/h。

◆ 編輯點評：

　　外在優(yōu)雅動感，內(nèi)在強韌有力，這就是寶馬8系Coupe想要傳達給世人的理念。那么問題來了，他跑得夠快嗎？（2018年勒芒24h希望大家溫習(xí)一下）

新車亮點：引擎再調(diào)教，圈速水平也隨之水漲船高。

　　2018巴黎車展于10月2號正式開幕，太平洋汽車網(wǎng)報道團隊趕往巴黎拍攝到了一組M5 Competition車型。該車相比標準版M5搭載了重新調(diào)校的4.4T 雙渦輪增壓V8發(fā)動機以及對外觀部分進行了一定幅度的升級。

　　熏黑”是打造運動車型永遠不過時的技巧，M5 Competition雙腎格柵、外后視鏡蓋、后擾流板等多處均采用了熏黑處理，甚至連車尾的M5的標識也變?yōu)楹谏谙路剑珻ompetition字樣的專屬徽標也在向?qū)κ中闹陨淼难y(tǒng)。

　　側(cè)面和尾部部分，新車在5系的基礎(chǔ)上，進一步加強運動屬性，搭載了包括運動排氣系統(tǒng)、定制20英寸鍛造輕量化輪圈以及前翼子板上的空氣擾流器等。

　　內(nèi)飾方面，托現(xiàn)款5系（G30）全新平臺的福，電吸門、四區(qū)自動空調(diào)、Merino真皮內(nèi)飾、觸控式中央顯示屏、iDrive 6五維智能人機交互系統(tǒng)（自然語音識別、iDrive旋鈕、觸控、手勢控制、熱敏按鍵）、觸控鑰匙、B&W音響、全液晶儀表盤、帶行人識別功能的夜視系統(tǒng)、隨動轉(zhuǎn)向及自適應(yīng)遠近光的全LED大燈、ACC自適應(yīng)巡航、360度全景影像等舒適型配置可謂琳瑯滿目，不虛對手。同時，M車型專屬的全彩HUD、造型夸張但包裹性極強的帶加熱/通風(fēng)/按摩一體桶形椅座椅令駕駛者將身心完全沉浸于彈射、劈彎的駕駛樂趣中。

　　不僅如此，新車配備了全新帶自定義紅色撥片的M專屬方向盤，通過兩個按鍵迅速切換動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（DSC）、M xDrive系統(tǒng)、發(fā)動機、懸架、轉(zhuǎn)向、Drivelogic、M全彩HUD等功能。同時定制的M版“粗雞腿”、多項可調(diào)性能按鍵也是從使用體驗上拉開與標準5系的差距，實現(xiàn)操控車輛和電子設(shè)備的行云流水般體驗。

　　動力部分，新車搭載一臺4.4升雙渦輪增壓V8發(fā)動機，V8發(fā)動機全面升級，輸出功率達到了460kW(625PS)，0-100公里加速用僅3.3秒，而從靜止到200公里/小時僅需10.8秒。全新BMW M5 Competition的動力傳動由8速M Steptronic變速箱和M xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)完成，更直接的駕駛反饋源自更傾向于賽車競技的底盤調(diào)校，提供極致駕駛體驗。

◆ 編輯點評：

　　可以說，這代的M5，堪稱近幾代M5中最為均衡的：無論在圈速、機械配置、整體所呈現(xiàn)出來的氣質(zhì)，均是那么地令人著迷。看來小編要趕緊以骨折價買一臺（它的模型）了。

新車亮點：三代Z4，可謂越活越年輕。

　　2018巴黎車展將于10月2號正式開幕，太平洋汽車網(wǎng)報道團隊趕往巴黎拍攝到了全新一代寶馬Z4（G29）。該車已在8月24日開幕的美國圓石灘車展上首發(fā)亮相，基于全新CLAR平臺打造，并盡可能保留了概念車的設(shè)計。此外，新一代寶馬Z4與豐田Supra共享平臺開發(fā)，將于2019年3月份正式發(fā)售。

　　代號為E89的上一代寶馬Z4闊別市場已有接近兩年時間，當(dāng)時的寶馬Z4（E89）已于2016年8月22日正式停產(chǎn)。E89自2009年1月份在北美底特律車展中首次亮相，發(fā)布時間已達7年半，生產(chǎn)總量已超過115,000臺。作為一輛跑車來說，這個銷量已是很驚人，可見全球有多少Z4粉。不過順眾望所歸，現(xiàn)在全新一代寶馬Z4（G29）以新的姿態(tài)再次來襲。并且此次寶馬選擇與豐田合作，融入雙方優(yōu)秀的造車理念，全新一代寶馬Z4將和豐田Supra共享平臺，一同由奧地利的麥格納斯太爾工廠代工生產(chǎn)。

　　外觀上，全新寶馬Z4極大限度地保留了概念車的設(shè)計思路，同時受到寶馬新一代8系影響，二者在設(shè)計細節(jié)上較為相似。新一代Z4標志性的雙腎型進氣格柵更加修長，并采用了全新的矩陣格柵設(shè)計，前保險杠造型極具寶馬M家族風(fēng)格，看上去更加運動。此外，新車的前大燈組設(shè)計打破了寶馬傳統(tǒng)的橫向天使眼造型。

　　側(cè)面來看，全新寶馬Z4保持了經(jīng)典雙座跑車的車身比例，前翼子板的散熱開口與8系如出一轍，并增強了細節(jié)運動感，輔以雙腰線造型，頗有向經(jīng)典的初代Z4致敬之意。 輪轂方面，全新寶馬Z4采用了全新設(shè)計的五輻輪轂，并配有顯眼的藍色卡鉗，似乎在告訴別人我不是一輛普通的寶馬。同時，軟頂敞篷結(jié)構(gòu)在第三代Z4車型上得以回歸。

　　內(nèi)飾部分，雖然寶馬的內(nèi)飾依舊避免不了套娃設(shè)計，但作為當(dāng)紅炸子雞的跑車，Z4的內(nèi)飾還是有自己的獨特設(shè)計，例如完美繼承了Z4 Concept概念車內(nèi)飾設(shè)計的中控多媒體屏幕與儀表盤的過渡造型，這是Z4獨有設(shè)計。此外，新一代寶馬Z4開始使用寶馬第七代iDrive系統(tǒng)，與之相配合的硬件是一個類似8系雙門轎跑車的八角形全液晶儀表盤，以及中控臺 12.3 英寸的觸摸顯示屏。該系統(tǒng)將繼續(xù)支持寶馬引以為傲的多重手勢控制、智能互聯(lián)功能以及自然語音識別系統(tǒng)，極大提升了使用者的用戶體驗。

　　同時寶馬也將大部分物理按鍵布局在空調(diào)出風(fēng)口下方，包括空調(diào)控制區(qū)、座椅加熱通風(fēng)等。在方向盤的左側(cè)，傳統(tǒng)的燈光旋鈕被取消，轉(zhuǎn)而換成了按鍵控制。此外，全新Z4上的“大雞腿”電子換擋桿沒有采用寶馬高端系列產(chǎn)品中的水晶質(zhì)地，但輔以鋁合金裝飾板依然能夠感受到運動氛圍濃重，飾板下方還含有無線充電和USB接口等。M40i作為Performance車型，將配備有最新的三輻式M運動方向盤。

　　動力方面，寶馬官方已經(jīng)確認的是新一代Z4 M40i將配備一個“非常強大”的新六缸發(fā)動機，小編猜測應(yīng)該就是B58系列的3.0T直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為283kW(380PS)。新Z4還將推出搭載B48系列2.0T高低功率的兩款車型。此外，因全新一代寶馬Z4將與豐田全新Supra共享平臺，未來不排除會與豐田合作開發(fā)全新、動力更強悍的混合動力系統(tǒng)。傳動方面，將匹配6速手動變速箱和8速手自一體變速箱。底盤上，寶馬表示全新Z4還將配備一個帶鎖定功能的后差速器和一個帶有可電控功能的懸架。

◆ 編輯點評：

　　推翻了上代車型略顯中庸的設(shè)計基調(diào)，新一代Z4活脫脫就是一個精力旺盛的運動酷小子。而與豐田Supra的“兄弟情誼”，也為它增添了不少的話題性。

新車亮點：“瓦罐”迷的夢想之車終換代，再次引領(lǐng)風(fēng)騷。

　　2018巴黎車展于10月2號正式開幕，太平洋汽車網(wǎng)報道團隊趕往巴黎拍攝到了全新奧迪A6 Avant。該車將基于奧迪高端車型通用的MLB Evo平臺打造，并定位于中大型旅行車。

　　外形方面，全新A6 Avant一改以前圓潤的形象，車輪輪眉拱起更明顯，懸伸縮短，再加上車頂線條傾斜，因此它看起來比它的前輩更具運動感。全新的尾部造型相比三廂版本更加修長，同時尾燈組造型與三廂版基本保持一致，貫穿式鍍鉻裝飾條進一步拉寬了車尾的視覺效果，同時像車頂行李架和擾流板也同步出現(xiàn)在新車之上。

　　車身尺寸方面，新一代奧迪A6 Avant的長寬高分別為4940/1890/1470mm，軸距2924mm，尺寸與三廂版基本保持一致。此外，三廂版具備的四輪轉(zhuǎn)向、空氣懸架、停車位/車庫輔助功能、駕駛輔助、主動安全等也悉數(shù)出現(xiàn)在旅行版之上。

　　內(nèi)飾方面，新車采用了奧迪最新家族式內(nèi)飾風(fēng)格，搭配了由12.3英寸的全液晶儀表盤、中控頂部10.1英寸的顯示屏和底部8.6英寸顯示屏三塊屏幕組成的虛擬駕駛艙，并且代替了絕大多數(shù)物理按鍵，使得整體看起來充滿科技感的同時又非常簡約。

　　動力部分，此次奧迪專門針對歐洲市場推出了多款渦輪增壓柴油機，包括：入門級2.0T TDI渦輪增壓柴油發(fā)動機，可產(chǎn)生150kW（204 PS)，型號為40 TDI；3.0T TDI V6渦輪增壓柴油發(fā)動機，產(chǎn)生170kW（231 PS），型號為45 TDI quattro； 以及一款最大功率為211kW（286 PS）的3.0T TDI渦輪增壓柴油機，型號為50 TDI quattro。傳動方面，四缸機匹配七速S tronic雙離合自動變速箱，而六缸機則匹配八速手自一體自動變速箱。 此外，V6車型還可以獲得標準的quattro全輪驅(qū)動（2.0 TDI上的可選）和自鎖式中央差速器。

　　其中適用于3.0 TDI車型上的運動型差速器，可在車輛轉(zhuǎn)彎時主動分配后輪之間的扭矩。 最經(jīng)濟的型號是A6 Avant 40 TDI，平均燃油經(jīng)濟性為4.9 L / 100 km，相應(yīng)的二氧化碳排放量為129-119 g / km（根據(jù)NEDC）。此外，奧迪為提高燃油效率，在V6車型上，加入了48V輕混系統(tǒng)，而四缸發(fā)動機則采用傳統(tǒng)的12V電氣系統(tǒng)。

　　懸掛方面，新車加入了可調(diào)式空氣阻尼懸架，提供多種模式選擇。 還可選裝動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，有助于將4.94米長的A6 Avant轉(zhuǎn)彎半徑減少一米，同時也使得在蜿蜒的道路上更加靈活，并且在高速變道時更加穩(wěn)定。新款A(yù)6 Avant已經(jīng)可以在歐洲預(yù)定， 基礎(chǔ)的40 TDI型號的德國起價為51650歐元（約合人民幣41.24萬元），而最昂貴的50 TDI quattro，零售價為62850歐元（約合人民幣50.19萬元）。

◆ 編輯點評：在旅行車界，A6 Avant“你大爺還是你大爺”，堪比五菱宏光在微面界中的統(tǒng)治地位（大誤…）。

新車亮點：容量暴增的電池組，帶來更長長長的續(xù)航里程。

　　2018巴黎車展于10月2號正式開幕，太平洋汽車網(wǎng)報道團隊趕往巴黎拍攝到了一組新款寶馬i3S。新款i3將重點換裝全新電池模塊，最高可達42kW·h。

　　外觀方面，寶馬i3s外觀顏色采用白黑搭配，運動感十足。作為i3運動版，新車在雙腎進氣口造型設(shè)計的更加簡約，同時保險杠左右兩側(cè)也增加了進氣口設(shè)計并搭配藍色L型裝飾。

　　內(nèi)飾方面，i3s使用的皮革材質(zhì)的座椅，這與i3使用的織物材質(zhì)座椅有較大區(qū)別，內(nèi)飾風(fēng)格明顯與普通版車型不同。我們猜測，這可能是寶馬公司為了更好的區(qū)分運動版和普通版i3的區(qū)別。

　　全新寶馬i3s還配備了全新的外觀顏色，以及經(jīng)過細節(jié)修改的內(nèi)飾，并優(yōu)化了iDrive信息娛樂系統(tǒng)的優(yōu)化菜單顯示以及新增了無線熱點，此外，高配車型還可提供自適應(yīng)LED大燈、矩陣遠光燈。裝配件方面，i3將提供運動套件，包括：新的運動懸架（i3s中的標準功能），寬體套件、更低的車身高度以及20英寸熏黑合金輪轂。

　　動力方面，寶馬i3s搭載的電機最大輸出功率達到了137kW，相比普通版車型提升11kW。最大扭矩為269N·m，提升20N·m。電池組部分，i3s搭載了一塊擁有8個模塊，每個模塊有12個存儲單元的三元鋰電池組，可實現(xiàn)續(xù)航330-345km，使用傳統(tǒng)的家用插座電源可在15小時內(nèi)充電至80％，使用寶馬的i Wallbox快充則可在3.2小時內(nèi)充電80％，而在快速充電站，它可以在42分鐘內(nèi)充滿。

◆ 編輯點評：

　　至此，德系三強在本次車展所展出的電動新品就此“一網(wǎng)打盡”。長續(xù)航、高性能、內(nèi)外均向藝術(shù)品靠攏，寶馬i3s可以是i3車系的“極限水平”了，潛力已經(jīng)消磨殆盡。小編總感覺寶馬在憋一個大招……或許叫i9？（英特爾：喵喵喵？）

新車亮點：優(yōu)雅的轎跑設(shè)計，順滑如絲的混動，適合有品味的你。

　　2018巴黎車展，雷克薩斯帶來了新款RC300h車型。新車作為RC車系的中期改款車型，在外觀和內(nèi)飾的細節(jié)之處做了一定的調(diào)整。

　　新款雷克薩斯RC300h換裝了新的前大燈組，此大燈組為最新的家族式造型，與雷克薩斯LC上的幾乎一致，同時LC同款外后視鏡也被裝配于此新車之上。

　　新車霧燈區(qū)域的導(dǎo)風(fēng)口和后包圍兩側(cè)散熱口造型也對應(yīng)新的設(shè)計語言做出相應(yīng)的修改。視覺效果突出的樹杈狀大尺寸輪轂配合流線型的輪廓和低矮的姿態(tài)，產(chǎn)生出強烈的運動感受。據(jù)悉，新款RC的懸架系統(tǒng)也進行了微調(diào)，應(yīng)用了新的避震器和更硬的懸掛襯套。

　　內(nèi)飾部分，新款雷克薩斯RC300h延續(xù)了老款RC車型的造型設(shè)計，但改用了深灰色控制面板和音頻面板，同時有6種不同類型內(nèi)飾可選，并提供7種內(nèi)飾顏色組合。

　　動力方面，新款雷克薩斯RC300h車型采用2.5L自然吸氣發(fā)動機和電動機組成的混動系統(tǒng)，最大功率162kW（220PS），匹配CVT無級變速箱。而新款RC300車型繼續(xù)搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率180kW（245PS），傳動匹配8速自動變速箱。

◆ 編輯點評：

　　　停停停！是不是拿錯劇本了，這是輛堂堂的轎跑啊，配個買菜車級別的動力……雷克薩斯這是要鬧哪般？打節(jié)能環(huán)保牌？

新車亮點：最大的亮點就是沒有亮點，這也是韓系車型的通病。

　　在巴黎車展上，起亞首發(fā)了新款SPORTAGE，作為中期改款車型，該車在外觀和內(nèi)飾都有不同程度的變化，而引入國內(nèi)后的國產(chǎn)版本起亞KX5預(yù)計也將迎來改款升級。

　　新款車型在外觀的主要變化體現(xiàn)在下進氣格柵和兩側(cè)霧燈區(qū)域，全新的前大燈組內(nèi)部采用了最新的四點式LED光源，同時虎嘯式進氣格柵的中網(wǎng)更具設(shè)計感，兩側(cè)霧燈組也進行了相應(yīng)的修改，尾部保險杠兩側(cè)反光板上下分層，增強層次感。

　　內(nèi)飾方面，新款SPORTAGE變化并不明顯，換裝了一款新樣式的平底式多功能方向盤，7英寸中控屏幕（可選8英寸）與中央空調(diào)出風(fēng)口的布局都有所調(diào)整。

　　新車的變化主要發(fā)生在柴油版車型上，后者搭載了全新1.6T/2.0T柴油發(fā)動機，其中1.6T柴油機的最大功率分別為83kW（113PS）和99kW（134PS），傳動系統(tǒng)匹配6速手動和7速雙離合變速箱，高功率版車型還提供四驅(qū)系統(tǒng)；2.0T柴油機則搭配有48V弱混系統(tǒng)，其WLTP循環(huán)碳排放量相比老款車型降低了4%。

◆ 編輯點評：

　　一臺普普通通的家用車，配上普普通通的參數(shù)，卻能默默無聞地陪伴你走過多個春秋。韓國車在國內(nèi)所受到的冷落，其實并不科學(xué)。它既然有穩(wěn)定如日系的質(zhì)量、尚算耐看的造型以及甚至比國產(chǎn)車還低廉的售價，夫復(fù)何求？

新車亮點：這是一種你沒有見過的“船新”法系抽象設(shè)計。

　　在2018巴黎車展的現(xiàn)場，太平洋汽車網(wǎng)前方團隊拍攝到了DS 3 CROSSBACK、DS 3 Crossback E-Tense車型。新車為現(xiàn)款車型的換代版，在設(shè)計造詣上更進一步。

　　作為DS品牌新世代設(shè)計理念的代表作，DS 3 Crossback的前臉相對上代車型加入了更多抽象的元素：精致的網(wǎng)狀前格柵與邊緣恰到好處的鍍鉻飾條熠熠生輝，而兩側(cè)造型十分感性的“媚眼”燈組+下方的LED“淚線”，一副擬人化的面孔躍然紙上。

　　來到側(cè)面，新車B柱依舊保留著向上代車型致敬的前掠型“鯊鰭”設(shè)計，而4門的設(shè)計+雙色拼接車身+高離地間隙組合在一起，卻令整車少了幾分上代車型的協(xié)調(diào)、緊繃感，對絕大多數(shù)人的審美觀提出了挑戰(zhàn)。

　　來到車尾，神似DS7車型的尾部設(shè)計卻毫無違和感，其中高挑的鍍鉻貫穿尾燈設(shè)計、力量感十足的后包圍、雙邊雙出的大口徑尾排，都令新車車尾的印象加分。

　　如果你對新車的側(cè)面仍能接受，進到車內(nèi)就不一定了：菱形、切線的元素的過度使用，將新車的內(nèi)飾觀感推向了極端，可以說是教科書般的“為設(shè)計而設(shè)計”了。

　　根據(jù)消息，新一代DS 3 Crossback車型將基于CMP平臺打造，并搭載PSA集團主推的1.2T THP三缸汽油機及新款1.5T柴油機。此外，1.6T THP四缸引擎或成為高性能版車型的選擇。

　　同時，DS還發(fā)布了DS 3 Crossback E-Tense車型，該車是DS 3 Crossback的純電版車型，也是DS品牌下首款純電動車型。

　　DS 3 Crossback E-Tense車型總體與DS 3 Crossback區(qū)別不大，并沒有任何媚俗的“電動車藍”元素，僅僅是外觀上飾件的細微調(diào)整、取消了雙出排氣管而已。

　　有消息指，DS 3 Crossback E-Tense或?qū)⒋钶d一臺84kW（114PS）的電機，并搭配50kW·h的電池組，可達成最大451km的續(xù)航里程，在歐洲車企推出的純電動車型中名列前茅。

◆ 編輯點評：

　　為設(shè)計而設(shè)計，就是新一代DS 3 Crossback家族的最恰當(dāng)評價。無論是在車外還是車內(nèi)，你均很難想象設(shè)計師在設(shè)計它是腦子里究竟在想啥……或許是我們的審美觀已經(jīng)跟不上設(shè)計師的腦洞了。

　　當(dāng)傳祺GS5排除萬難，代表著中國汽車工業(yè)出席巴黎車展，大家心情自然十分激動，但貌似它與同臺競技的歐洲對手們相比，火候還是稍欠。期待文章里的車型能早日進入國內(nèi)市場，令消費者可以買到更好產(chǎn)品的同時，還能“倒逼”國內(nèi)汽車行業(yè)的發(fā)展，可謂一舉兩得。（文：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）