向科技化進(jìn)階的德系跑車(chē) 全新寶馬Z4解析

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】要說(shuō)今年寶馬車(chē)迷們（Bimmers）關(guān)注度最高的新車(chē)，非底盤(pán)代號(hào)為G29的全新一代寶馬Z4莫屬。這款全球矚目的新車(chē)在不久前的美國(guó)圓石灘車(chē)展正式亮相，其與全新豐田Supra共享平臺(tái)，采用寶馬最新的設(shè)計(jì)理念。未來(lái)上市后，全新寶馬Z4能否繼承之前歷代Z4的優(yōu)良傳統(tǒng)，“集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身”呢？

　　文章將針對(duì)寶馬Z4的車(chē)系歷史、新車(chē)外觀(guān)、新車(chē)內(nèi)飾、新車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)/性能表現(xiàn)這幾個(gè)方面做出介紹和解析。

　　時(shí)光追溯到2002年，在推出令人驚艷的寶馬Z1（1988-1991年）和備受追捧的寶馬Z3（1996年-2002年）之后，寶馬將旗下的Z系列跑車(chē)推進(jìn)到了Z4時(shí)代：E85/E86 Z4（2002-2008年）上市。

　　E85/E86 Z4擁有飽滿(mǎn)個(gè)性的輪廓線(xiàn)條，其主推3.0L版本，分高低功率版本，高功率版搭載N52B30引擎，最大馬力190kW（258PS）。低功版沿用了寶馬Z3的M54B30引擎，最大馬力170kW（231PS）。普通版E86還具備與2006年推出的E86 Z4 M同樣的強(qiáng)化車(chē)身，在如今的寶馬量產(chǎn)車(chē)?yán)铮@是M POWER獨(dú)享的待遇。

　　新時(shí)代的曙光冉冉升起，2009年，我們熟悉的“上一代”寶馬Z4（2009-2016年）誕生，代號(hào)E89，只提供硬頂敞篷版本，底盤(pán)轉(zhuǎn)向調(diào)校比E85/E86舒適許多，外觀(guān)依舊擁有Z系標(biāo)志性修長(zhǎng)的車(chē)頭和運(yùn)動(dòng)感極強(qiáng)的側(cè)面比例。

　　早期E89 Z4沿用了N52B25和N52B30引擎，當(dāng)然也少不了那顆潛力變態(tài)的N54B30，后期則隨著寶馬渦輪化換上了N20系列和N55B30引擎，匹配神一般高效的采埃孚8速手自一體變速箱。

　　信息化時(shí)代悄然到來(lái)，寶馬在2017年的美國(guó)圓石灘車(chē)展發(fā)布了全新寶馬Z4概念車(chē)，這款外形看著并不是特別超前的概念車(chē)預(yù)示全新一代寶馬Z4的設(shè)計(jì)理念。“科技、動(dòng)感、整體輪廓還是Z4那個(gè)味”是很多人看到這款概念車(chē)后的第一印象。

全新寶馬Z4概念車(chē)

　　終于，本文主角寶馬G29 Z4于今年的圓石灘車(chē)展亮相，其與全新豐田Supra同平臺(tái)開(kāi)發(fā)，保留了全新Z4概念車(chē)上的絕大部分設(shè)計(jì)元素，整合寶馬最新的外形內(nèi)飾設(shè)計(jì)，應(yīng)用更加輕量化的車(chē)身，搭載B48B20系列和B58B30引擎，最大馬力由145kW（197PS）至250kW（340PS）。2019年3月新車(chē)將在海外市場(chǎng)率先發(fā)售，隨后引入國(guó)內(nèi)。

全新寶馬Z4量產(chǎn)車(chē)

　　從巴伐利亞機(jī)械制造廠(chǎng)出來(lái)的汽車(chē)，外觀(guān)基本都少不了這幾個(gè)特征：修長(zhǎng)的車(chē)頭、盡可能短的前懸、雙腎型進(jìn)氣格柵以及后窗位置上的“霍夫邁斯特”拐角。和豐田新Supra同平臺(tái)開(kāi)發(fā)的全新一代寶馬Z4將前三點(diǎn)完美地傳承下來(lái)，而第四點(diǎn)則因?yàn)殡p門(mén)軟頂敞篷的緣故未能實(shí)現(xiàn)。目前亮相的寶馬Z4 M40i為M PERFORMANCE車(chē)型，在外觀(guān)上與普通版稍有不同。

　　從前方看，全新寶馬Z4的前臉造型已經(jīng)完全找不到上幾代Z4的元素，其采用了稍早前發(fā)布的寶馬8系同樣造型的“加大號(hào)”雙腎進(jìn)氣格柵，區(qū)別只在于8系的兩個(gè)格柵中間相連，為一體式，而全新寶馬Z4依舊分隔開(kāi)來(lái)。

　　此造型的進(jìn)氣格柵為寶馬目前的最新款式，特點(diǎn)為左右兩頭新設(shè)計(jì)了一個(gè)較為尖銳的拐角，格柵中間的輻條上設(shè)計(jì)了類(lèi)似星空閃亮的樣式，看著既搶眼又夸張。如今的寶馬在延續(xù)品牌特征的同時(shí)更加注重在細(xì)節(jié)上添加一些潮流前衛(wèi)或現(xiàn)代藝術(shù)的元素。

　　前大燈組是全新寶馬Z4最為顛覆的地方：招牌的天使眼造型竟然不復(fù)存在了！如此巨大的變化可能會(huì)讓很多Bimmers嗤之以鼻，認(rèn)為全新Z4丟失了傳統(tǒng)，不倫不類(lèi)。其實(shí)細(xì)看下來(lái)，這組造型別致、視覺(jué)效果還有點(diǎn)“膨脹”的前大燈組放在這個(gè)被大號(hào)雙腎中網(wǎng)占據(jù)一大半的前臉上，貌似會(huì)比采用傳統(tǒng)造型的天使眼大燈組更加協(xié)調(diào)一點(diǎn)。

　　前保險(xiǎn)杠無(wú)需多說(shuō)，寶馬原廠(chǎng)的運(yùn)動(dòng)外觀(guān)套件一直做的不錯(cuò)，無(wú)論是線(xiàn)條設(shè)計(jì)、導(dǎo)流設(shè)計(jì)還是匹配的協(xié)調(diào)度都很優(yōu)秀，整體來(lái)說(shuō)，全新的設(shè)計(jì)起碼讓讓前臉更驚艷、動(dòng)感。

　　來(lái)到車(chē)身側(cè)面，這個(gè)地方終于能看到前幾代寶馬Z4的影子了，非常修長(zhǎng)的車(chē)頭搭配短前懸，駕駛位十分靠后，帥氣有型的輪轂和大尺寸剎車(chē)套裝都在表明全新寶馬Z4運(yùn)動(dòng)跑車(chē)的身份，家族基因依舊延續(xù)著。凌厲動(dòng)感的腰線(xiàn)還讓人產(chǎn)生出重回E85/E86時(shí)代的錯(cuò)覺(jué)。

　　來(lái)到尾部，可以發(fā)現(xiàn)新車(chē)采用了寶馬新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，后備箱采用了大號(hào)的“鴨尾”造型的設(shè)計(jì)，這讓我想起了3系E90/E92和3系E46上的熱門(mén)改裝件“CSL款尾箱蓋”，如此設(shè)計(jì)讓動(dòng)感及層次感十足，好評(píng)。尾燈組則被設(shè)計(jì)成細(xì)長(zhǎng)的箭頭狀造型，內(nèi)裝的LED光源亮起后呈現(xiàn)出接近寶馬一直慣用的“L”型。

　　寶馬G29 Z4的車(chē)身尺寸為4324/1864/1304mm，軸距為2470mm。相比上代Z4加長(zhǎng)了85mm，寬度增加74mm，高度增加13mm，軸距縮短了26mm。據(jù)悉其頂篷的開(kāi)閉可在10s內(nèi)完成。

　　總體來(lái)說(shuō)，全新寶馬Z4的外觀(guān)年輕、動(dòng)感、精致，具備科技?xì)庀⒌耐瑫r(shí)又不乏現(xiàn)代藝術(shù)的元素。雖然顛覆了之前傳統(tǒng)寶馬身上的一些東西，但整體視覺(jué)效果依舊良好，也更加符合時(shí)代潮流和年輕一代的審美。

　　眾所周知，寶馬同一時(shí)代車(chē)型的內(nèi)飾都十分相似。一直以來(lái)寶馬以駕駛者為中心，追求“人車(chē)合一”，內(nèi)飾的造型設(shè)計(jì)、按鍵的布局都是以偏向駕駛者和好上手為出發(fā)點(diǎn)，但也引起不少消費(fèi)者吐槽：內(nèi)飾太廉價(jià)。

　　現(xiàn)在，寶馬已不再過(guò)于追求簡(jiǎn)潔運(yùn)動(dòng)，新加入了許多潮流和科技的元素，慢慢地向原本不是“同道中人”的奔馳和奧迪靠攏。從市場(chǎng)角度看，這并不是壞事。

　　來(lái)到全新寶馬Z4的內(nèi)飾，首先映入眼簾的三幅式運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)非常眼熟：此為最新款式的“丁字褲”（外號(hào)）方向盤(pán)，配備在寶馬目前旗下最新款M套件車(chē)型上面（例如5系、X3的M套件版本）。

　　中控造型融合了最新一代寶馬的設(shè)計(jì)理念，樣式相比老款Z4大幅改變。12.3英寸的中控觸摸大屏緊挨著全液晶的儀表盤(pán)，高科技的氣息彌漫著。咦，這大屏跟儀表怎么有點(diǎn)奔馳CLS的感覺(jué)？

　　全液晶儀表盤(pán)或許是這款車(chē)內(nèi)飾話(huà)題最多的點(diǎn)，其完全顛覆了之前寶馬傳統(tǒng)機(jī)械式儀表的樣式。個(gè)人看來(lái)，新款儀表大幅度提升了科技感，更匹配中控的大屏，但論其樣式的美觀(guān)程度和氣質(zhì)，就需要見(jiàn)仁見(jiàn)智了。不過(guò)未來(lái)恐怕寶馬全系都會(huì)往這個(gè)設(shè)計(jì)方向靠攏，例如“新來(lái)的”寶馬8系也是同款。

　　新一代的i-Drive系統(tǒng)如期而至，其擁有多重手勢(shì)控制、智能互聯(lián)、自然語(yǔ)音識(shí)別等多項(xiàng)先進(jìn)功能，下方用于操作系統(tǒng)的旋鈕被設(shè)計(jì)得更大更扁。新款式空調(diào)出風(fēng)口則被改為了類(lèi)似新車(chē)中網(wǎng)狀的五邊形，中間顯示空調(diào)溫度信息的小液晶屏獨(dú)特且時(shí)尚。

　　全新的電子檔把不再是“雞腿”形狀，少了些許運(yùn)動(dòng)感，但更顯精致和檔次。而桶椅式樣的座椅看著所謂“人體工程學(xué)”就非常好，配合細(xì)致的縫線(xiàn)和良好的材質(zhì)，濃厚的運(yùn)動(dòng)感鋪面而來(lái)。

　　如今很多人買(mǎi)跑車(chē)，不單純追求駕駛感受了，車(chē)內(nèi)豪華配置也不能少，這樣才能不至于滿(mǎn)頭大汗地體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣。全新寶馬Z4會(huì)配備Vernasca黑色皮革裝飾、哈曼卡頓的環(huán)繞聲音響、環(huán)境氛圍燈、帶記憶功能的電動(dòng)座椅等配置。這代Z4的內(nèi)飾并非十全十美，但就將運(yùn)動(dòng)時(shí)尚與豪華科技的平衡而言，已經(jīng)做得不錯(cuò)。

　　新一代寶馬Z4提供了代號(hào)為B48 2.0T直四渦輪和B58 3.0T直六渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配ZF 8AT變速箱或6速手動(dòng)變速箱。ZF 8AT以升降檔迅猛平順、高傳動(dòng)效率和換擋邏輯優(yōu)秀著稱(chēng)，手動(dòng)擋又是能否“人車(chē)合一”的重要條件。新Z4的動(dòng)力系統(tǒng)好開(kāi)、駕駛質(zhì)感佳是毫無(wú)疑問(wèn)。

　　B48想必大家已經(jīng)非常熟悉，其作為寶馬B系列模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)的主力機(jī)型，以橫置和縱置布局裝配在了寶馬旗下大部分車(chē)系上。B48的誕生宣告了寶馬明星機(jī)器N20完成了“歷史使命”，那么B48相比備受好評(píng)且應(yīng)用于上一代Z4（E89）的N20又有什么異同和提升呢？

　　與N20一樣，B48運(yùn)用了Valvetronic可變氣門(mén)升程和Double VANOS雙可變氣門(mén)正時(shí)兩大寶馬看家技術(shù)，但控制氣門(mén)升程的電機(jī)轉(zhuǎn)移至了缸蓋側(cè)面，這么做可以稍微降低發(fā)動(dòng)機(jī)的重心。

　　在活塞沖程上，B48由N20的90.1mm增加至94.6mm。通過(guò)加長(zhǎng)沖程，發(fā)動(dòng)機(jī)低扭將會(huì)變得更好，但也會(huì)使得活塞受到的沖擊力變大，理論上B48的活塞強(qiáng)度要求更高。

　　模塊化生產(chǎn)讓B系列引擎共用曲軸箱底板，B48又將N20的分體式曲軸箱改成了一體式曲軸箱，此舉讓生產(chǎn)成本得到了明顯優(yōu)化，但理論上會(huì)使得氣缸體的扭轉(zhuǎn)剛性下降。

　　來(lái)到冷卻系統(tǒng)，N20采用開(kāi)放式水道設(shè)計(jì)，而B(niǎo)48改成了封閉式水道，封閉式水道帶給氣缸體更高的強(qiáng)度，但也帶來(lái)了更大的重量及理論上散熱效果的下降，因此B系列引擎也在控制冷卻水循環(huán)方面做了相應(yīng)的改進(jìn)。

　　此外，B48渦輪中冷器由風(fēng)冷改成了水冷，同時(shí)集成在了進(jìn)氣歧管內(nèi)部，此舉讓能更好地冷卻進(jìn)氣，減少動(dòng)力的熱衰減，但卻不能像N20那樣輕松升級(jí)中冷器，這或許會(huì)成為B48在后期動(dòng)力升級(jí)上的一個(gè)瓶頸。

　　總體來(lái)說(shuō)，B48和其前輩N20在機(jī)械結(jié)構(gòu)上各有千秋，而實(shí)際動(dòng)力調(diào)校和輸出也非常相似，B48在明顯降低生產(chǎn)成本的前提下保證了自身性能表現(xiàn)依舊處于2.0T引擎的最前列。

　　B48同N20一樣，其高低功率版本車(chē)型匹配的硬件也有所區(qū)別，高功率版B48相比低功率版B48擁有強(qiáng)度更高的活塞，更低的壓縮比，匹配更粗壯的輸出軸和驅(qū)動(dòng)軸。原廠(chǎng)硬件條件下，高功B48的動(dòng)力升級(jí)上限會(huì)高很多，未來(lái)有意入手全新Z4的朋友們需留意這點(diǎn)。

　　動(dòng)力輸出上，低功率版寶馬G29 Z4的B48被調(diào)校為145kW（197PS），高功率為190kW（258PS）。燃油經(jīng)濟(jì)性上，可以拿現(xiàn)款寶馬3系當(dāng)作全新Z4的參照，搭低功率B48的320i的百公里綜合油耗為6.2L。搭高功率B48的330i的百公里綜合油耗為6.3L，屬優(yōu)秀水平。B48是一款動(dòng)力輸出、行駛質(zhì)感、節(jié)能三點(diǎn)均能兼顧的機(jī)器。

　　寶馬G29 Z4 M40i上的B58B30A直列六缸機(jī)器則堪稱(chēng)寶馬良心之作，目前應(yīng)用于寶馬旗下多款40i車(chē)型上（例如M140i、340iM、540iM等）。

寶馬G29 Z4 M40i上搭載的B58B30機(jī)器

　　B58擁有鍛造的活塞、連桿和曲軸，相比寶馬3.0T前任N55B30，B58的氣缸運(yùn)用了新的制造工藝，匹配比N55上更加強(qiáng)大的油泵，封閉式缸體能承受更高負(fù)荷的優(yōu)勢(shì)在B58這種性能取向的機(jī)器上更加凸顯出來(lái)，長(zhǎng)沖程引擎高轉(zhuǎn)較弱的特性在B58上也已不復(fù)存在。

　　據(jù)悉，B58在全新Z4上動(dòng)力輸出被設(shè)定為250kW（340PS），500N·m，官方宣稱(chēng)其0-96km/h加速時(shí)間為4.4s。該版本的Z4還將搭載電控避震器、M PEFORMANCE的剎車(chē)卡鉗，加上寶馬工程師說(shuō)到這代Z4在車(chē)身剛性上進(jìn)行了針對(duì)性的補(bǔ)強(qiáng)，以彌補(bǔ)敞篷車(chē)由于無(wú)法形成閉合的環(huán)形框架結(jié)構(gòu)導(dǎo)致的車(chē)身剛性不足。因此全新Z4（尤其是M40i版本）的操控或?qū)⒈壤峡頩4更上一層樓。

　　至于一些發(fā)燒友們關(guān)心的B58機(jī)器后期升級(jí)空間，據(jù)悉目前同樣搭載B58的M140i/M240i在BMS JB4外掛電腦的加持下，硬件無(wú)需升級(jí)馬力即可突破330kW（450PS），100-200k/h加速時(shí)間達(dá)到8s左右水準(zhǔn)，可見(jiàn)B58機(jī)器之強(qiáng)悍。相比于保時(shí)捷718S、TTS等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，Z4 M40i的性能及可玩性不落下風(fēng)。

　　提到全新一代寶馬G29 Z4，就不得不說(shuō)其姊妹車(chē)型豐田Supra。全新寶馬Z4與豐田Supra基于同一平臺(tái)打造，據(jù)悉寶馬提供了車(chē)身設(shè)計(jì)方面的技術(shù)和渦輪增壓的動(dòng)力總成，豐田則將提供其享譽(yù)世界的混動(dòng)技術(shù)（有消息稱(chēng)未來(lái)寶馬Z4 M車(chē)型就將采用豐田的混動(dòng)技術(shù)）。

　　全新豐田Supra預(yù)計(jì)最早于2018年巴黎車(chē)展亮相，其量產(chǎn)版本極有可能搭載寶馬提供的2.0T和3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用硬頂雙門(mén)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

　　對(duì)我們來(lái)說(shuō)，全新一代的寶馬Z4是既熟悉又陌生。熟悉的地方在于它B48/B58引擎+8AT變速箱這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于寶馬旗下的多個(gè)車(chē)系，“老朋友”性能表現(xiàn)怎樣早已爛熟于心。不熟悉的地方在于它采用了全新外觀(guān)內(nèi)飾設(shè)計(jì)和平臺(tái)，但實(shí)車(chē)還未能來(lái)到國(guó)內(nèi)與我們相見(jiàn)。它開(kāi)起來(lái)會(huì)不會(huì)和寶馬F23 2系敞篷轎跑車(chē)相差不大呢？又會(huì)不會(huì)是一部更豪華更科技化的寶馬2系轎跑？但有一點(diǎn)可以肯定，運(yùn)動(dòng)感兼顧科技感的全新寶馬Z4在未來(lái)一定是保時(shí)捷718、奧迪TT等車(chē)系強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 吳昱初）