下一個(gè)7年還要繼續(xù)skr 全新奧迪Q3解析

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】大猩猩·Clarkson曾在節(jié)目中調(diào)侃到，一個(gè)對(duì)媽媽孝順的人，又守時(shí)，又不喝酒，穿得人模人樣，那他肯定開奧迪。

　　這反應(yīng)出奧迪的商務(wù)形象不僅是在中國，而是全球范圍內(nèi)都深入人心。大猩猩的調(diào)侃言下之意就是奧迪干活靠譜，但不會(huì)玩。一切都按部就班，太無趣了。

　　奧迪Q3非常無趣地在入門豪華SUV市場火了7年，然后按部就班地推出第二代車型。以奧迪的靠譜，就算不看這篇文章大家也都清楚二代Q3必定是爆款。但奧迪決定不再按以前的套路，要用新的玩法讓全新Q3在下一個(gè)7年繼續(xù)skr。

　　奧迪老一代圓潤的家族式設(shè)計(jì)語言賦予了Q系列SUV特殊的產(chǎn)品個(gè)性，旗下產(chǎn)品都是爆款也印證了設(shè)計(jì)的成功。隨著時(shí)光的輪轉(zhuǎn)，潮流風(fēng)向以及審美趨勢(shì)都在迅速改變。

　　為了引領(lǐng)運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)這個(gè)風(fēng)潮，時(shí)任奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)?middot;艾格(Wolfgang·Egger)決心大刀闊斧的改革，為奧迪的鵝卵石般的車型設(shè)計(jì)刻畫上凌厲的線條，創(chuàng)造出棱角分明的圓。

　　相繼換代的Q7、Q5和新誕生的Q2開創(chuàng)了Q系列新家族設(shè)計(jì)，而后發(fā)布的Q8和第二代Q3則將這個(gè)設(shè)計(jì)進(jìn)一步深化，背后的推手就是接盤奧迪設(shè)計(jì)的新任總監(jiān)馬克·萊馳特(Marc Lichte)。至于艾格？已經(jīng)離開英戈?duì)柺┧厝チ似荷健?/p>

　　與大哥Q5相比，Q3更加激進(jìn)，擁有立體化進(jìn)氣格柵邊緣設(shè)計(jì)。中網(wǎng)一改此前家族式的橫條幅設(shè)計(jì)，而是采用啞光鍍鉻豎條。

　　中網(wǎng)兩邊的進(jìn)氣口還只是裝飾，全都封死。預(yù)計(jì)要在RS Q3上才能看見解除封印。但奧迪依舊費(fèi)心加入了多邊形的鍍鉻裝飾。

　　燈廠的大燈從未令人失望，全新Q3的燈組內(nèi)加入了極具個(gè)性的“三道杠”LED日間行車燈設(shè)計(jì)。全系標(biāo)配LED大燈，高配車型為矩陣式LED大燈。

　　車身側(cè)面的線條也不再是以往的簡約地一兩條腰線帶過，而是為了凸顯整車的力量感，在前后輪拱處設(shè)計(jì)了兩條腰線形成呼應(yīng)。

　　得益于MQB平臺(tái)，第二代Q3尺寸全面加碼，軸距增加77mm達(dá)到2680mm。當(dāng)然這肯定無法滿足國內(nèi)市場的需求，Q5L和Q2L都來了，Q3L還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

　　干練緊致的橫向線條進(jìn)一步強(qiáng)化了車尾的層次感。銀色的下護(hù)板貫穿左右兩個(gè)裝飾性的方形排氣管，而真正的排氣管則被隱藏了。

　　在奧迪的設(shè)計(jì)中，貫穿式尾燈應(yīng)該還是高端車型的象征。為了使車尾有更寬的視覺效果，新Q3采用了橫跨尾門和后翼子板的分體式尾燈設(shè)計(jì)。尾燈中的三道杠內(nèi)構(gòu)與頭燈相呼應(yīng)。

　　以往的奧迪S-line運(yùn)動(dòng)套件給人的感覺都很隨意，而如今別說奔馳寶馬，連豐田凱美瑞都有著非常激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)版設(shè)計(jì)，把“未來設(shè)計(jì)”掛在嘴邊的奧迪終于開始給予S-line更多的重視。

　　S-line運(yùn)動(dòng)版的外觀包圍更加兇猛，最明顯的就是前臉被鍍鉻條貫穿左右進(jìn)氣口(也是封死的)的不歸屬在四邊形鍍鉻裝飾件。

　　前翼子板有S-line銘牌，與前后黑色輪拱相連的側(cè)包圍也加入了運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)。特有的五輻S-line運(yùn)動(dòng)輪轂采用全新的鏤空設(shè)計(jì)，多了幾分精致感。

　　S-line運(yùn)動(dòng)套件的后包圍與前臉的設(shè)計(jì)相呼應(yīng)，與簡單粗暴的外露排氣管不同，奧迪Q3是利用設(shè)計(jì)來營造出運(yùn)動(dòng)氣息。

　　ABB三家豪華品牌都對(duì)懸浮式中控屏情有獨(dú)鐘，然而發(fā)展至今卻有了不同的變化。寶馬內(nèi)飾依然是沒追求地繼續(xù)保留著熟悉的簡單易操作的設(shè)計(jì)；而奔馳則開始追求個(gè)性采用與儀表盤相連的懸浮式屏幕設(shè)計(jì)；至于奧迪，則是把中控屏回歸到空調(diào)出風(fēng)口下方，營造出更加層次分明的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

　　新Q3的整個(gè)儀表臺(tái)設(shè)計(jì)分為3層，上層為空調(diào)出風(fēng)口，中間是中控屏，最下面是空調(diào)和多媒體控制的按鍵單元。這種凸顯層次感的設(shè)計(jì)與同樣出色MQB平臺(tái)的表弟T-ROC異曲同工。

　　縱使座艙內(nèi)部依舊是以黑色為主調(diào)，但從顏色和用料的搭配來看，整個(gè)內(nèi)飾設(shè)計(jì)就被劃分為不止3³層了。

　　最出彩的設(shè)計(jì)莫過于中控屏這塊，副駕駛側(cè)為紋理金屬面板，與之相連的則是貫穿駕駛座到中控區(qū)域的鋼琴黑面板相襯。其中，多邊形銀色框又與中網(wǎng)的設(shè)計(jì)相呼應(yīng)。

　　中控屏鑲嵌在鋼琴黑面板中，整體感較強(qiáng)，并且采用了向駕駛者傾斜10°的設(shè)計(jì)。

　　在駕駛員視覺上，全液晶儀表盤和中控的液晶屏幕不在同一水平線上，也是層次化設(shè)計(jì)的表現(xiàn)。但帶來的問題是駕駛員要操作中控屏的時(shí)候就需要低頭視線離開前方路面了。

　　中控觸摸屏分為標(biāo)配的8.8英寸和高配的10英寸，搭載最新的奧迪MMI車載多媒體系統(tǒng)，支持Apple CarPlay、Android Auto，并且擁有車載wi-fi熱點(diǎn)功能。

　　新Q3內(nèi)飾層次感還體現(xiàn)在支持多種材質(zhì)用料的混搭，可以同時(shí)搭配紋理金屬面板和木紋，還有Alcantara+真皮+織物的搭配。

　　新車后排空間也有所改善，座椅支持前后位移和靠背角度調(diào)節(jié)。不過對(duì)于中間座位依舊不友善，坐墊明顯比兩側(cè)短一截。

　　后備廂容積可達(dá)530L，后排座椅支持比例放倒，放平后排座椅靠背后可獲得1520L的空間。奧迪玩燈可不止大燈，座艙的氛圍燈為30色可調(diào)，總能找到你喜歡的燈光。

　　受限于日漸嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)，早在初代Q3便已經(jīng)是全面采用小排量渦輪引擎以獲得更低的油耗，但性能方面的要求沒有降低。第二代Q3提供3款汽油要求和一款柴油引擎可選。三款汽油引擎為高功率版1.5TFSI和高低功率版的2.0TFSI引擎。傳動(dòng)匹配6速手動(dòng)或7速S-tronic雙離合變速箱。

　　Q3 35TFSI的EA211 1.5TSI EVO與海外版高爾夫7.5搭載的是同款發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然排量增加了，但動(dòng)力數(shù)據(jù)與現(xiàn)款的1.4T一模一樣為150PS，新發(fā)動(dòng)機(jī)注重的是更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　此外2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)服役，Q3 40TFSI搭載低功率版2.0TFSI車型，車型最大功率190PS，匹配7速S-tronic雙離合變速箱，Q3 45TFSI車型最大功率230PS，匹配7速S-tronic雙離合變速箱，標(biāo)配quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

　　另外還有奧迪走向電氣化時(shí)代的新產(chǎn)品，全新Q3 e-tron，搭載1.5TFSI引擎+電動(dòng)機(jī)，純電動(dòng)續(xù)航里程超過50km。而高性能版的第二代RS Q3也在開發(fā)當(dāng)中，依舊是2.5T五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出或達(dá)到400PS。

　　第二代Q3采用前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛。此外，還可選裝自適應(yīng)減震裝置，進(jìn)一步提升駕乘舒適性。

　　新Q3搭載quattro系統(tǒng)應(yīng)該是采用第五代Haldex全時(shí)四驅(qū)，核心為電控離合器式差速器，提供EDS電子限滑裝置。正常情況下前后軸動(dòng)力分配比為90:10，當(dāng)前輪打滑時(shí)會(huì)增加后軸分配的動(dòng)力。

　　即便是從PQ35平臺(tái)升級(jí)到了MQB平臺(tái)，全新Q3的尺寸已經(jīng)大了一輪，但與老對(duì)手X1加長版相比還是沒有任何優(yōu)勢(shì)。MQB恐怖的可擴(kuò)展性我們是見識(shí)過的，從高爾夫到途昂都能應(yīng)付，那么擺在國產(chǎn)新Q3面前的就是加長這條路了。

　　寶馬X1換代國產(chǎn)后率先玩起了加長，尺寸猛漲后已經(jīng)拋下昔日的老對(duì)手Q3和GLA獨(dú)自玩耍，沒有對(duì)手的X1加長版活得那叫一個(gè)瀟灑，銷量一路高歌。

　　奔馳和奧迪自然不會(huì)眼看著寶馬大肆撈金坐視不理，全新的奔馳GLB已經(jīng)在路試，而奧迪Q2L將在年內(nèi)上市代替原來的Q3與奔馳GLA爭斗；至于X1加長版，則由全新的Q3L來應(yīng)戰(zhàn)。

　　未來，ABB在國內(nèi)20-30萬入門豪華SUV市場將細(xì)分出兩個(gè)不同尺寸的戰(zhàn)場，20萬級(jí)別的有奧迪Q2L和奔馳GLA，或許以后還可能有寶馬X2，畢竟在這個(gè)市場想走量的話，國產(chǎn)才是硬道理；30萬級(jí)別的則是尺寸更大的奧迪Q3L、寶馬X1加長版，還有即將推出的奔馳GLB。

　　第二代Q3極具視覺沖擊力的外觀造型與搶眼的科技元素都給人留下深刻印象，新車再次展現(xiàn)了奧迪品牌的科技魅力與技術(shù)儲(chǔ)備。擺在Q3面前的路已經(jīng)非常清晰，國產(chǎn)、加長，在下一個(gè)7年繼續(xù)skr。（文：太平洋汽車網(wǎng) 謝鵬）