FCA集團五年新車規劃 好日子還會回來？

　　【太平洋汽車網 新車頻道】菲亞特克萊斯勒集團（簡稱FCA）6月在意大利都靈舉行公司戰略會議，公布下一個五年戰略規劃。這個意美跨國聯姻汽車大集團急需變革，以復興昔日各自的輝煌。

　　全面擁抱電氣化，經典車型的回歸，家用車和性能版齊飛，這份五年規劃涉及到FCA集團旗下所有車型，并且還有一系列新產品的加入。看完本文的新產品計劃，大家覺得，FCA是否有望躋身國際主流車企？旗下各大品牌的好日子還會回來嗎？

　　菲亞特克萊斯勒汽車公司（以下簡稱“FCA”）的CEO馬爾喬內(Sergio Marchionne)，這個即將于明年春退休的66歲老人，在FCA經歷劇烈變革的當下，拿出了一份頗為“激進”的改革方案，但潛臺詞是，計劃既已作出，如何實施已經是繼任者們的問題。

　　馬爾喬內的夢想將由誰、如何來完成？FCA的前途在哪里？是新車市場不斷遭遇危機的美國市場、日益萎縮的歐洲小型車市場，還是現在尚無法為其提供支撐的中國？

　　從2015年底剝離法拉利開始，FCA（菲亞特克萊斯集團）的各種問題漸漸浮出水面，法拉利的上市給FCA帶來了大量現金流，最主要的目的還是幫FCA還債。2年多時間過去之后，FCA情況并沒有太多好轉，這之間，尋求過于通用的合作被拒，也有傳出中國車企長城、廣汽要收購它，最后不了了之……整體沒有太大好轉的情況下，FCA仍需要大刀闊斧的改裝。

　　6月1日，FCA在意大利都靈舉行公司戰略會議，公布下一個五年盈利目標和公司電氣化戰略，同時，今年是菲亞特克萊斯勒CEO馬爾喬內在任期的最后一年，臨走之前或許，真的有大手筆。

　　FCA由菲亞特（FIAT）和克萊斯勒（CHRYSLER）合并組成。剛成立的時候，旗下擁有菲亞特、道奇、藍旗亞、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂、法拉利、Jeep、克萊斯勒八個汽車品牌和馬瑞利零部件公司。現在，法拉利已經剝離，馬瑞利零部件公司計劃在2019年初拆分，藍旗亞雖然還有半口氣，跟掛了也沒什么區別。剩下的6個品牌，全靠Jeep扛起利潤大旗。

　　在今年第一季度，FCA營業利潤增長了5%，達到161億歐元（約合19億美元），其中，Jeep品牌獨占70%左右。所以未來FCA會把更多資源向Jeep品牌傾斜，而不賺錢的品牌，比如克萊斯勒，可能就此走向沒落。

　　未來FCA將停止在北美和中國銷售菲亞特品牌汽車，而大部分將克萊斯勒則集中在美國市場。作為轉變的一部分，菲亞特也將從其意大利百年“大本營”中搬出來，把工廠和產能讓給SUV、豪華品牌。

　　另外，瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐可能會合并，對于一個集團來說，尤其是對于一個效益一直不太好的集團來說，并不需要兩個同時專注于制造跑車的品牌。

　　創立于1925年，擁有近90年歷史的克萊斯勒在巔峰時期曾超過福特，為美國第二大汽車公司，中間數十年，大風大浪什么的也都經歷過，90年代初期，有一小段繁榮，拿到過國汽車市場14.7%的份額，也算是全美第三大的汽車公司。

　　時至今日，克萊斯勒距離徹底消失僅一步之遙，目前該品牌在售的產品僅有兩款車，包括一臺老掉牙的300C中型轎車和一臺Pacifica MPV，這也讓馬爾喬內砍掉這個品牌比以往任何時候都容易。

　　2022年之前，Jeep計劃推出至少9款全新或者改款車型，平均下來每年幾乎就有兩款新車。這一波新車主要是對小型SUV和全尺寸SUV，甚至是皮卡市場進行全方位覆蓋。

　　新能源是大勢所趨，即便是當年的油老虎如今也要變成小貓咪。Jeep計劃在五年內推出10款插電式混動車型，另外還有4款純電動車型。并且到2022年所有新車都將搭載車聯網系統，L3級別自動駕駛系統也將普及到除入門車型之外的其它中高端車型。目前全球唯一一臺實現L3級別的是奧迪A8，FCA集團尚未車型能達到L3級別自動駕駛。

　　過去5年，Jeep在中國的快速發展是FCA最大的業績亮點之一，Jeep在中國市場從5萬的銷量到年銷量過20萬，以近40%的年復合增速，成為成長最快的國際品牌。

　　2015年實現國產后，國產Jeep在第二個完整銷售年銷量突破20萬臺，創下行業國產銷量攀升新紀錄。在不到3年的時間里，先后導入4款國產Jeep車型，用最新最快的速度將國產車產品組合構建成形，在不同分階滿足不同領域消費者的需求，大大豐富了菲克集團在華產品線。

　　在中國市場，Jeep品牌將在新能源和更符合中國需求的產品規劃方面有所作為。2018年將會率先推出大指揮官PHEV車型，這既是中國合資中?型SUV細分市場的首款新能源車型，也是Jeep在全球首次推出新能源車型。

　　截止2022年， Jeep品牌將在中國實現如下目標：推出8款全新/改款車型，其中2款為中國市場量身定制的車型；推出4款插混版、4款純電動車型；導入一款新的國產車型。

◆ Jeep全新小型SUV

　　Jeep在小型SUV市場已經有了自由俠，這款全新車型主要是面對新興市場。Jeep官方表明這是為印度市場特別推出的新車，同時有望在拉丁美洲市場投放。

　　不過這款小型SUV預計無緣中國市場。畢竟在國內已經有了國產自由俠，再加上10萬級的合資小型SUV并不討好，同價位國內消費者更愿意選擇尺寸大得多的自主SUV車型。

　　全新小型SUV比自由俠廉價，預計會和全新菲亞特500共享平臺，競爭對手為標致2008等車型。此前，外媒曾曝光過Jeep全新小型SUV代號為526。

◆ Jeep自由俠

　　在FCA五年規劃會議召開的同時，也發布了自由俠中期改款車型。車身整體輪廓基本沒有改動，但是前后燈組都更換了新造型。另外，新車將對動力作出大調整，歐洲市場增加1.0T三缸和1.3T四缸汽油發動機。此外，柴油機型可能會徹底取消。

◆ Jeep指南者

　　第二代指南者在2016年11月發布，是Jeep銷量擔當。國產指南者的售價為15.98-24.18萬元，提供1.4T以及2.4L車型可選。在整個2017年，這款車在國內總共售出了86980輛，也成為Jeep目前最成功的的國產車型。不僅是中國，新指南者同時也在墨西哥、巴西以及印度生產。

國產指南者

　　根據FCA公布的數據，從2018年到2022年，Jeep在緊湊型SUV市場的競爭車型數量會有36%的提升，這也意味著指南者將面臨更大的挑戰，它也將通過中期改款來讓自己更有競爭力。

　　2022年之前，Jeep也將推出指南者中期改款車型，并且也會有相應的插電式混動車型。此外，像車聯網、自動駕駛技術的加入，也都會為新款指南者帶來更多的競爭力。

◆ Jeep自由光

　　Jeep未來還將強化車型在性能特點方面的細分，會通過推出4種不同的版本來強化車型的特點。比如Trailhawk版本會擁有最強大的越野能力；Deserthawk版本會提供強大的沙漠越野性能；Trackhawk版本則會提供強大的公路性能；此外，Jeep未來還將推出一款主打城市駕駛的版本，預計會配備高新的科技配置和自動駕駛輔助系統。

　　新款自由光Deserthawk會在2020年第一季度發布，隨后，自由光也將迎來換代。新一代自由光沒有更多消息，同樣會提供插電式混動以及電動版本，車聯網系統以及L3級別的自動駕駛系統也會逐漸搭載。

◆ Jeep全新入門三排座SUV

　　在中型SUV市場，Jeep已經布局了自由光，往上還有7座的大指揮官。為了能夠在中型SUV這一級別中繼續增強競爭力，Jeep計劃在2022年前推出一款全新的中型SUV，官方對于這款新車的命名為Low D 3-Row，新車定位將會是入門級的中型SUV，同時將采用三排座椅設計。

進口自由光

　　與主打個性和越野的自由光不同，Jeep Low D 3-Row更偏向于城市中型SUV，未來競爭對手會是日產奇駿、三菱歐藍德等7座SUV車型。

◆ Jeep大切諾基/全新三排座中大型SUV

　　目前Jeep在中大型SUV市場僅布局了一款大切諾基，并且只有五座版。未來豐富產品線，Jeep計劃在2020年推出換代大切諾基以及一款全新的三排座中大型SUV車型。

　　根據此前消息，全新一代大切諾基車型將會采用全新的平臺打造，該平臺或將由目前打造阿爾法·羅密歐Giulia和Stelvio兩款車型的Giorgio平臺升級而來。除此之外，大切諾基車型的插電式混合動力版本也將同時推出，未來其還將搭載更加強大的高科技配置，例如自動駕駛以及移動網聯等等。

◆ Jeep新一代Wagoneer/Grand Wagoneer

　　自老款瓦格尼（Wagoneer）1991年停產后，Jeep已經近30年沒有涉獵全尺寸SUV市場。Jeep已經明確推出新一代瓦格尼/大瓦格尼，定位高于大切諾基。

　　新車主攻美國市場，瓦格尼將主要競爭雪佛蘭Tahoe、福特征服者、GMC YUKON等標準軸距產品，而大瓦格尼將作為長軸距版挑戰雪佛蘭Suburban、征服者MAX、YUKON XL，甚至是凱雷德和領航員等長軸距產品。

　　Jeep還為新一代瓦格尼/大瓦格尼規劃了插電式混動版，除了會降低排放之外，不排除他們也會進口歐洲甚至是中國市場。

◆ Jeep牧馬人皮卡

　　皮卡可是老美最愛，Jeep將推出一款皮卡，預計就是新一代牧馬人的衍生車型，該車未來的競爭對手應該會瞄準福特Ranger以及雪佛蘭庫羅德等車型。

　　其實早在2005年，Jeep就曾推出一款皮卡樣式的Gladiator概念車，直到2015年，Jeep宣布該車將成為全新一代牧馬人的衍生車型，并有望在2019年正式亮相。

　　從此前曝光的諜照來看，牧馬人皮卡繼續采用標志性的七孔前進氣格柵以及我們都非常熟悉的方盒子造型。預計牧馬人皮卡車頭部分與牧馬人相同，僅在車的后半身做改動。

Jeep美國俄亥俄州的工廠

　　新車未來將交由美國俄亥俄州的工廠生產，在今年4月該工廠完成了上一代牧馬人（代號JK）的生產，未來在動力部分，新車或將與全新牧馬人共享動力總成，提供2.0T渦輪增壓發動機和3.6L自然吸氣發動機可選，傳動部分，新車將采用8速自動變速箱。

　　到2022年前，阿爾法·羅密歐品牌將發布7款新車型，除單獨列出的兩款新跑車外，其它主流車型則包括Giulia、Giulietta、Stelvio的中期改款車型，以及分屬緊湊型和中大型級別的兩款全新SUV產品。

　　上述7款車型分屬的四個級別將100%電動化，即衍生純電動或混動版車型，同時也將提供Level 2+和Level 3級別的自動駕駛功能，以及車聯網功能。阿爾法羅密歐的目標是到2022年將銷量從今年的17萬輛增加到40萬輛。

◆ 阿爾法·羅密歐Giulietta中期改款

　　阿爾法·羅密歐Giulietta是緊湊型掀背車，主要在歐洲銷售，當前一代Giulietta車型最初于2010年發布，目前已經在市場上征戰了8年之久，期間僅經歷了兩次小改款。

　　但阿爾法·羅密歐似乎無心為其更新換代，直至到2022年還只是推出中期改款。12年都不換代，這車是不想賣了？反正這車應該是跟中國無緣了。

◆ 阿爾法·羅密歐Giulia/Stelvio中期改款（增加長軸距版）

　　Giulia和Stelvio是阿爾法·羅密歐重返中國市場后首先推出的兩款重磅產品，也是目前最被中國消費者熟知的兩款車型。為了討好國人，Giulia和Stelvio的中期改款將推出長軸距版，以更好地滿足國內消費者對于后排空間的需求、提升競爭力。

　　Giulia后排空間沒比馬自達3好多少，這款車只不過是少數人的玩物，但凡考慮過日常家用的都會放棄。阿爾法·羅密歐決心推出長軸距版是想謀求更大的消費群體。情懷又不能當飯吃。。

◆ 阿爾法·羅密歐全新緊湊型SUV/中大型SUV

　　或許是在Stelvio上嘗到甜頭，阿爾法·羅密歐還將繼續完善品牌的SUV產品線，推出全新緊湊型SUV（FCA自身定位C-segment）和中大型SUV（FCA自身定位E-segment）。

　　阿爾法·羅密歐的緊湊型SUV競爭對手為捷豹E-PACE、奔馳GLA等。目前這些對手已經紛紛國產化，這種入門SUV拼的就是價格。阿爾法·羅密歐屬于后來者已經失去了先機，再加上單純進口不國產的話，可以想象銷量會很憂心忡忡。

　　阿爾法·羅密歐的中大型SUV競爭對手為寶馬X5、奔馳GLE、奧迪Q7等車型。跟入門SUV不同，這個級別還都是進口，對于沒有國產化的阿爾法·羅密歐來說還不至于太難混。但市場、品牌和技術方面的差距恐怕阿爾法·羅密歐短期內還追不上德系ABB三強。

◆ 阿爾法·羅密歐GTV

　　GTV是阿爾法·羅密歐旗下的Coupe車型，也是曾經該品牌高性能車的象征。GTV顧名思義GT代表雙門4座跑車，V代表Veloce（意大利語速度）。

　　阿爾法·羅密歐計劃復活這一經典車型，并且只生產高性能版，預計就是Giulia Quadrifoglio Verde的Coupe雙門轎跑版。之所以啟用全新命名，應該是為了更好的突出新車的定位，同時致敬當年的經典車，以顯示品牌深厚的歷史。

　　據悉，新一代阿爾法·羅密歐GTV將搭載綜合最大功率600PS以上的動力系統，而達到這種動力水平除了發動機之外，還會增加一套混動系統。但目前暫不清楚會是插電式混動還是48V微混系統。此外，該車的還將配備有一套四驅系統。

　　中型性能車的身板，中大型性能車的動力，可以看出阿爾法·羅密歐的野心。全新GTV是想下打寶馬M4，上打AMG E63 Coupe。

◆ 阿爾法·羅密歐8C

　　8C的含義為意大利語8 Cilindro（即8缸發動機），可追溯到1931年阿爾法·羅密歐打造的一款直列8缸賽車，這讓阿爾法·羅密歐一舉成名。2003年8C Competizione全球首發，基于瑪莎拉蒂GT平臺的它再次喚醒了阿爾法車迷們心中的情懷，如今阿爾法·羅密歐8C即將再次回歸。

　　區別于當年8C的GT豪華跑車定位，新一代8C采用中置發動機和碳纖維單體殼式車身，定位為超級跑車，競爭對手為奧迪R8、邁凱倫570S等車型。

　　據悉，新車將搭載雙渦輪增壓發動機與電動機相組合的混動系統，其中電動機驅動前橋，預計發動機驅動后橋，從而形成四驅布局。動力方面，該車的綜合最大功率將超過700PS，0-100km/h將小于3秒。

　　到2022年前，瑪莎拉蒂將推出6款新車型，除現有車型的升級換代之外，還將推出一款全新入門級SUV。上述6款車型分屬的四個級別將全實現電動化，會推出純電動或混動版車型，同時也將根據不同車型不同配置提供Level 2+和Level 3級別的自動駕駛功能，以及車聯網功能。

◆ 瑪莎拉蒂中型SUV(D-UV)

　　瑪莎拉蒂將推出一款全新中型SUV，官方稱之為D-UV，定位是瑪莎拉蒂品牌的入門級別，競爭對手為保時捷Macan。

　　據外媒推測，瑪莎拉蒂D-UV將與Levante同平臺，并且將推出插電混動版車型。值得注意的是，由于Levante現有平臺僅能開發插電式混合動力版本車型，而不能開發純電動版本車型，所以其選擇在2022年直接打造全新平臺進行換代。

◆ 瑪莎拉蒂Alfieri（換代GranTurismo和GranCabrio）

　　瑪莎拉蒂GranTurismo和GranCabrio已老，換代車型即將推出。新一代GranTurismo/GranCabrio將更名為Alfieri，也就以為著新車是Alfieri概念車的量產版。未來競爭對手是保時捷911、AMG GT等跑車。

　　Alfieri這個名字對瑪莎拉蒂來說含義深遠，它取自瑪莎拉蒂創始人Alfieri Maserati，而未來Alfieri也將成為瑪莎拉蒂電動跑車的先驅。從瑪莎拉蒂最新公布的信息來看，Alfieri將采用全新Modular Aluminum Space Frame純鋁架構打造，車身尺寸更加緊湊，同時整車質量有所降低（電動版比燃油版重175kg），仍提供Coupe雙門與Cabriolet敞篷兩種版本。

　　Alfieri概念車配備的是4.7L V8發動機，最大功率為463PS。然而為適應各國嚴苛的排放標準，量產后的Alfieri將搭載V6雙渦輪增壓發動機。

　　Alfieri量產版最快會在2019年正式亮相，之后插電式混動版本和擁有3電機的純電動版本車型將會在2020年左右陸續推出。據悉，純電動版具備E-AWD全輪驅動、扭矩矢量分配系統，0-100km/h加速僅為2秒，最高時速超過300km/h。

◆ 瑪莎拉蒂Ghibli

　　Ghibli作為瑪莎拉蒂的入門轎車為品牌貢獻巨大。可惜的是，這款車五年之內都不會換代，僅有一次中期改款，并且推出插電式混動版。

　　沒有新平臺技術支持的小總裁還能繼續火五年嗎？

◆ 瑪莎拉蒂總裁/Levante

　　作為瑪莎拉蒂歷史上首款SUV的Levante目前是品牌銷量頂梁柱。下一代Levante和總裁將會采用全新State-of-the-art modular plateform（模塊化平臺），亮點在于輕量化設計與50:50的前后配重比，同時配備Dynamic Q4 AWD四驅系統，部分車型還將搭載Level 3級別的自動駕駛技術。

◆ MaseratiBlue

　　為了凸顯品牌對新能源方面的重視，跟寶馬i系列一樣，瑪莎拉蒂也推出新能源子品牌MaseratiBlue，包含8款插電式混動車型以及4款純電動車型，涵蓋Alfieri、Alfieri Cabrio、總裁以及Levante。這些純電動車型的動力系統將會由三個電動機和充電速度更快的800伏輕量電池構成，可帶來更強勁的動力輸出、更長的續航里程以及更短的充電時間。

　　皮卡是老美的最愛，在2017年RAM系列皮卡車型以50萬左右的銷量位居美國銷量榜的前列，僅次于競品的萬年亞軍雪佛蘭索索羅德以及萬年冠軍福特F-150車型。

　　RAM品牌計劃推出RAM 1500 TRX車型的量產版，新車可以看做是新一代RAM 1500的高性能版本，在提升越野能力的同時還提升了公路行駛的動力性能。此外，RAM 1500率先迎來純電動版本車型，并在2021年配備L2級別的自動駕駛技術。

　　RAM系列車型并沒有官方進口，所以FCA這部分的新車規劃跟國內消費者沒多大關系了。

　　在FCA集團的大會上，無論是Jeep品牌總裁、還是阿爾法·羅密歐品牌總裁，都無一例外地提到，中國市場是品牌增長的重要驅動力。中國是第一大汽車市場、SUV市場、豪華車市場，而且在新能源和自動駕駛這些新興領域，重要性也在與日俱增。

　　作為全球第一大汽車市場、SUV第一大市場、豪華車第一大市場，以及電動化和自動駕駛領域舉足輕重的市場，中國將成為菲亞特克萊斯勒實現下一個五年規劃的關鍵。（文：太平洋汽車網 謝鵬）