馬斯克承認(rèn)Model 3剎車問題 升級固件中

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】據(jù)美國《消費(fèi)者報(bào)告》雜志官方報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月21日，雜志社表示將撤下特斯拉Model 3車型在推薦榜單上的位置，原因是其制動(dòng)距離過長，甚至超過一些全尺寸皮卡，且難以使用其控制裝置。隨后，特斯拉CEO埃隆馬斯克通過Twitter進(jìn)行了回應(yīng)，對Model 3制動(dòng)問題予以承認(rèn)，并表示通過固件更新來修復(fù)。與此同時(shí)，該雜志稱，將對升級后的Model 3重新進(jìn)行制動(dòng)測試。

　　特斯拉Model 3自問世以來，便從未跌出汽車新聞排行榜前10名，而在傳出特斯拉在上海注冊新公司的的消息一周以后，《消費(fèi)者報(bào)告》的測試員在其測試Model 3的性能過程中，發(fā)現(xiàn)了一些較為重大的缺陷，比如緊急制動(dòng)測試中，較長的制動(dòng)距離，以及難以使用控制裝置。這些問題使Model 3無法獲得《消費(fèi)者報(bào)告》的推薦。測試結(jié)果為60mph-0mph（96km/h-0km/h）的制動(dòng)距離為46米，比該雜志目前測試過的任何一輛汽車的制動(dòng)距離都要長很多，比福特F-150全尺寸皮卡的制動(dòng)距離長了2米。

　　另據(jù)特斯拉的一位發(fā)言人表示，Model 3在公司內(nèi)中，同等配置和測速規(guī)則的條件下，錄的平均制動(dòng)距離為40.5米。不過無法控制的變量還有路面、天氣、胎溫、制動(dòng)條件、外部環(huán)境溫度以及之前的駕駛行為等，這多出的5.5米制動(dòng)距離并非全部由于Model 3的功能缺陷造成。而這次的測試是基于全球工程協(xié)會(huì)SAE International設(shè)計(jì)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)流程進(jìn)行，待車輛加速到60mph（96km/h）后猛踩剎車，直到車輛停下來，重復(fù)多次，取平均值，還會(huì)在每兩次測試間隔期間，對制動(dòng)片進(jìn)行冷卻。

　　在《消費(fèi)者報(bào)告》對Model 3的多次測試中，錄的一次大約39.6米的最佳成績，隨后的測試結(jié)果均較之為差。而為了排除制動(dòng)性能的不一致性對測試結(jié)果的影響，另一輛Model 3（一輛租給《消費(fèi)者報(bào)告》的私家車）在相同的工況下，得到的幾乎是相同的結(jié)果。在這兩輛Model 3樣車的測試中，錄的Model 3平均46米的制動(dòng)距離比同級別豪華緊湊型轎車的40m米長了6米，比Model X長了7.6米。

　　而另外一家美國汽車名刊——名車志（Car and Driver）也表示在測試中發(fā)現(xiàn)了“異常的變動(dòng)幅度”，他們錄得最夸張記錄是59.7米的從70mph-0mph（113km/h-0km/h）的制動(dòng)距離。名車志測試主管K.C.Colwell表示，“我已經(jīng)測試車輛11年了，在這11年的時(shí)間里，除了一些卡車，沒有車輛像Model 3一樣有如此不一致的制動(dòng)距離，這很不可思議。”

　　對此，特斯拉發(fā)言人表示，該公司有能力通過空中升級體系(OTA, over the air)來更新車輛。“與其他車輛不同的是，特斯拉的獨(dú)特在于，通過空中升級體系，能不斷解決各種問題，而且它還在不斷地改進(jìn)諸如制動(dòng)距離等因素。”

　　而由此測試結(jié)果聯(lián)想到的就是，特斯拉將所有控制操作集中于一屏，而且?guī)缀醪惑w現(xiàn)計(jì)量儀器的元素，難以集中駕駛員的注意力。如今在制動(dòng)距離過長的情況下，容易發(fā)生事故。而Model 3在抓地測試、無法倚靠的后座以及高速公路上高速產(chǎn)生的過度風(fēng)噪也都是車型所存在的瑕疵。

　　就在electrek.co發(fā)出推特后，特斯拉首CEO埃隆馬斯克（Elon Musk）在稍晚時(shí)候，通過Twitter回復(fù)的方式承認(rèn)了《消費(fèi)者報(bào)告》指出的有關(guān)Model 3制動(dòng)問題，并表示，可以通過固件更新來修復(fù)，該公司將在數(shù)日內(nèi)通過軟件更新來解決。

　　馬斯克在Twitter寫道，“通過進(jìn)一步的改進(jìn)，我們可以改善制動(dòng)距離，使其短于初始配置。特斯拉不會(huì)停止進(jìn)步，直到Model 3的制動(dòng)性能優(yōu)于同級別的任何汽車。”其在Twitter的另一條推送中稱，“如今，Model 3改進(jìn)了乘坐舒適度、降低了風(fēng)噪，并進(jìn)行了許多其他小幅改進(jìn)。”

　　在馬斯克承諾要進(jìn)行軟件升級后的次日，《消費(fèi)者報(bào)告》稱，將對升級后的Model 3重新進(jìn)行制動(dòng)測試。但該報(bào)告帶來的負(fù)面宣傳對Model 3的銷量產(chǎn)生了潛在的打擊，給特斯拉股價(jià)帶來了一定壓力。也沖淡了剛剛由于國內(nèi)政策利好消息給特斯拉帶來的正能量。與此同時(shí)，特斯拉的一系列碰撞事故官司、產(chǎn)能瓶頸和公司高筑的債臺(tái)無一不在威脅著特斯拉的未來。

　　而至于，為何名車志的測試結(jié)果沒能像這次一樣，引來馬斯克的回應(yīng)，則要扯到二者間曾結(jié)下的梁子。一年前，該雜志取消了特斯拉旗艦車型Model S的最高排名，原因是該公司未能安裝緊急制動(dòng)功能，但在特斯拉通過空中升級體系安裝該功能后，《消費(fèi)者報(bào)告》又恢復(fù)了Model S的最高排名。同時(shí)，該雜志也不推薦特斯拉的Model X。但特斯拉股價(jià)并未受此受此影響，21、22兩日連續(xù)小漲，而最大的功勞應(yīng)該算在雙電機(jī)性能版的Model 3車型上。消費(fèi)者研究機(jī)構(gòu)Global Data Retail的總經(jīng)理Neil Saunders表示，Model3負(fù)面的剎車報(bào)告最多算是一場漣漪。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 刁國安）