卷土重來 新一代別克凱越能回到巔峰？

　　【太平洋汽車網 新車頻道】從2016年最后一輛別克凱越在上汽通用金橋工廠下線起，一代神車凱越宣告停產。本來是通用為了拔高別克形象，順便照顧雪佛蘭而停產凱越，但沒想到原本屬于凱越的市場份額不僅沒被雪佛蘭吸收，反倒被幾個競爭對手甚至國產品牌給瓜分掉。

　　凱越畢竟還是別克一塊大招牌，在停產之后有關它的討論也沒斷過。經歷過短暫的停產后，在“車壇常青十三載，歸來依舊是少年”的標語中，新一代凱越終于重出江湖。復出的凱越不僅帶來了情懷，還有別克最新的設計語言，還有一臺三缸發動機。

　　基于通用全球平臺打造的新車，設計語言上延續了別克飛翼家族形象。頭燈組里可以看到“7”字形LED日間行車燈，遠近光燈仍是鹵素光源。

　　從圖片中也能看出，新一代凱越除了車身長度外，車身寬度、高度和軸距已經全面超越上代車型，加上座艙占比明顯比上代車型更大，車內空間會更大，犧牲的是上代車型更舒展的車身比例。

　　輪胎是普利司通家用型輪胎，尺寸只有185 65/R15，后期養護成本低。主駕駛位還配有無匙進入系統，提升便利性。

　　鴨尾翼雖然沒有實質性作用，但這種小心思無形中能提高尾部的美感，還有兩側尾燈形狀也是和頭燈相呼應。

　　除了門板扶手用皮質包裹外，內飾其它地方大多采用硬質塑料，壓縮制造成本。中控還有偏向駕駛員一側的傾斜，是別克新家族語言里另一個要點。

　　最新一代eConnect互聯系統，提供安吉星、wifi、CarPlay&CarLife、代駕模式等功能。空調控制區是實體按鍵加旋鈕手動單區空調。

　　安全配置方面全新一代凱越全系標配6安全氣囊，并在全系標配ESP電子穩定控制系統基礎上，增加HSA坡道輔助系統、SLSC直線穩定性控制系統等豐富的電子安全輔助系統。同時，高配車型將配備LED日間行車燈、TPMS數字顯示智能胎壓監測、倒車雷達、倒車影像以及ISOFIX兒童安全座椅接口等多項有助于車主安全駕駛的配置。

　　全新一代別克凱越搭載通用汽車全新一代1.3L Ecotec雙噴射發動機，并首次配備CVT智能無級變速箱，發動機的最大功率79kW（107PS），最大扭矩133N·m，升功率達58.6kW/L，同時這套全新驅動系統搭載智能啟停功能，匹配首款CVT智能無級變速箱，油耗水平大幅降低。

　　此次據工信部披露的信息顯示，新凱越還將1.0T渦輪增壓發動機最大動力85kW(116PS)，傳動匹配6MT變速箱。

　　在凱越還是一代神車的時候，大眾捷達無疑就是它最直接的競爭對手，甚至當凱越讓位給科沃茲后，其市場份額還被捷達和另外幾個對手吸收掉。本來想著接凱越停產順便拔高品牌形象的計劃也是收效甚微。

　　看到昔日對手混得風生水起，別克哪能不眼紅，所以凱越復出后的對手必須有捷達一個，和凱越同屬上汽通用集團下的科沃茲也會被“戰火”波及。

　　雖然新一代凱越目前還未公布售價，但從兩個對手的價格區間可以推測新一代凱越的售價會定在8萬到14萬之間，并且只能定在這個區間，畢竟入門級緊湊型車這個級別的市場，定價多一萬和少一萬對銷量都有決定性的影響。

　　個人覺得對凱越這次復出影響最大的就是這臺三缸發動機，雖然數據上來講這臺發動機的表現確實不錯，但國內買家對三缸機就是鄙夷不屑，并且三缸機先天的物理特性就已經沒有優勢，導致目前還沒有哪家車企能把三缸機調校得像四缸機那樣平順，所以卷土重來的凱越很可能會毀在這臺發動機上。

1.3L車型的CVT變速箱

　　還有消息，未來的凱越還會推出1.0T的發動機，最大功率116PS，匹配6速手動變速箱。結果還是一樣，像新一代凱越這樣的特供車型，居然會在發動機上犯這種錯誤，實在令人想不明白。

　　從前面的車身側面圖中已經能明顯看出這一代凱越的座艙空間占比比上代車型更大。車身長度也是從老款的4515mm變為4468mm， 不過車身寬度和高度有所增加，分別為1765mm和1469mm，再加上新車軸距加長到了2610mm，車內空間表現將會更加出色，且別克官方也表示新車后備廂容積要比老款車型增加86L。

　　高配車型前排座椅采用真皮和麂皮絨雙拼，后座相同，整個內飾質感屬于同級主流水平，比上代車型好太多。只是后座三個頭枕都是固定式頭枕，少了上下調節功能。

　　未來的低配車型的配置有機械式鑰匙門、非多功能方向盤、織物座椅、機械式手剎等。而在外部配置方面，高配車型才有的天窗、無鑰匙進入等只要定價合適，也是吸引亮點。而根據車型的不同，新凱越將配備185/70 R14、185/65 R15、195/60 R15三種規格的輪胎。

　　還有一個誠意配置，全新一代凱越全系標配了6個安全氣囊和車身穩定控制系統，在同級別中非常罕見。

　　2016年，別克凱越拿著268萬的銷量佳績走下神壇，很大原因是來自自主品牌的壓力，受自主品牌影響，合資品牌在入門級緊湊型車市場的日子并不好過。雖然當時凱越本身銷量居高不下，但單一車型對整個別克品牌而言能創造的價值十分有限，利潤還要被上汽和通用兩家瓜分，所以上汽通用才會決定停產凱越，通過調整英朗、威朗的定位直接拔高別克的品牌形象。

上一代別克凱越

　　但凱越停產后，原有的市場份額反倒被幾個老對手給稀釋掉，所以今天才會有新一代凱越的出現。新一代凱越雖然也是中國特供車，但似乎對國內消費者的消費習慣拿捏得還不到位，三缸機就是一個很大的痛點。雖然經常說要看調教，不能一棒打死，但這也只是嘴上說說而已，道理跟板懸和獨懸一樣，想克服心理這層障礙沒那么簡單。新一代別克凱越能回到巔峰，說到這里其實大家心里已經有數，起碼我個人覺得，難。（文：太平洋汽車網 陳淦）