2018北京車展：造車新勢力中的頭號玩家

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】第15屆北京車展猶如一場造車新勢力向傳統(tǒng)造車勢力公開叫板的盛會，起碼一半的新聞熱度從原本的BBA或者超跑展臺被轉(zhuǎn)移到了造車新勢力扎堆的E3/4和W3/4展館內(nèi)。幾個月前還在PPT印象中的SUV、GT又或是純電跑車紛紛由二維圖像變成立體實車，不得不感嘆“造車風(fēng)口初相遇，同館又見影隨身。”

　　所謂造車新勢力，如果從狹義上理解可以認(rèn)為是近些年來涌現(xiàn)的互聯(lián)網(wǎng)車企，其中包括一些PPT造車的典型代表。一般理解為主要包括以下車企，分別是蔚來、車和家、前途、威馬、拜騰、云度、奇點、新特、電咖汽車、愛馳億維、華人運通、小鵬汽車、游俠汽車、零跑科技、國能（NEVS）等，而原本在內(nèi)的樂視已被踢出局。若從廣義角度來看，造車新勢力又可以追溯到10年前，比亞迪開始造車那時，也包括向吉利和北汽新能源這樣的半路新勢力，畢竟他們在這十幾年間，改變了行業(yè)的發(fā)展方向。

　　為了更純粹的突出“造車新勢力”中的新字，本文將優(yōu)先闡述參展了本屆北京車展的，并且包含在上述15個品牌中的新車，而至于像比亞迪、吉利、北汽新能源、思皓、歐尚、歐拉、WEY等半路新勢力將另起一章，單獨描述，下面開始從E1館開始梳理。

• ●長江

　　前杭州市公交客車廠被五龍電動車(集團(tuán))有限公司重組后，改名長江汽車。作為E1館內(nèi)兩家參展造車新勢力之一，長江顯然還沒有從完全從大客車的生產(chǎn)邏輯上轉(zhuǎn)換成綜合的商用車制造商。本次帶來的三款概念車全部未有正式定名，陣容包括品牌旗下首款純電動C級概念車、首款純電SUV和一款純電B級轎車車型。

　　目前唯一了解的參數(shù)是這款純電動車的軸距將超過2900mm，而前臉內(nèi)嵌一塊LED屏幕，因此固定車標(biāo)就此下崗。而尾門上的形狀凹凸但表面光滑的漆黑表面相比也有特殊用意。

　　據(jù)長江汽車集團(tuán)透露，這款概念車以“移動的第三空間”理念打造。前排座椅可向后旋轉(zhuǎn)，與后排座椅組成交流空間。側(cè)面玻璃為可觸控透明顯示屏幕，可加載娛樂、生活、智能家居、商務(wù)等功能模塊。而旗下首款純電SUV則顯得五行缺金，而且由三角鍍鉻飾條圍成的小嘴格柵搭配“雙下巴”的前臉實在襯不起全車的鎏金色涂裝，況且兩側(cè)前翼子板的豎直線條更是壓縮了前臉的橫向視感，是在算不上是一款耐看的概念車。

　　車側(cè)亮點主要有短腰線、懸浮式車頂，以及五輻輪轂，還有那夸張的車門走線。

圖源：汽車之家

　　而這款純電SUV的充電口設(shè)在駕駛側(cè)的原油蓋位置，其他部位未發(fā)現(xiàn)有充電口。中控設(shè)計也極盡簡潔，干脆放一塊平板算數(shù)。而最后壓軸的這款純電B級轎車相比上面的C極轎車，在把前臉的LED的屏幕換成了LED燈光科技，在保留了前杠兩側(cè)及中央的進(jìn)氣槽外，固定的車標(biāo)也重新上崗。

圖源：汽車之家

• ●漢騰

　　作為一家位于贛東北的成立于2013年的造車新勢力車企，由于車型設(shè)計和經(jīng)營理念相對保守，因此品牌存在感也較弱。本屆北京車展，漢騰汽車發(fā)布旗下首款純電動SUV以及帶來一款MPV車型，前者設(shè)計續(xù)航里程將超400km，搭載永磁同步電機，前臉格柵有捷豹F-Pace的影子，而前杠則以折線鍍鉻飾條點綴，整體視感并未體現(xiàn)多少新能源的特征，但在中間品牌標(biāo)識位置布置了充電口。

　　車頂裝備了貼頂式的鋁合金行李架，車身D柱為隱藏式，還搭載了全新帶有拋光處理的鋁合金輪圈，配備如TFT電子液晶儀表、空氣凈化裝置等配置，還將采用同級別領(lǐng)先的NVH靜音科技。動力方面，新車預(yù)計搭載最大功率42kW（57PS）的高性能永磁同步電機，峰值扭矩將達(dá)到180N·m，綜合工況下續(xù)航里程設(shè)計目標(biāo)將超過400km。電池組來自南昌卡耐新能源。

　　而同樣是旗下的初代車型，這款漢騰A級MPV車型無疑是作為豐富漢騰旗下的產(chǎn)品線而存在的，雖然目前關(guān)于新車的官方參數(shù)基本為0，但按照公司計劃，這款MPV將于年底上市。

　　內(nèi)飾中控屏和儀表盤采用連屏設(shè)計，發(fā)光方式也應(yīng)該是液晶無疑了。主色調(diào)為棕銀搭配，相比傳統(tǒng)MPV的內(nèi)飾設(shè)計上較為罕見。但在檔桿布置上仍舊延續(xù)了融入中控臺的設(shè)計，為的是給前排騰出更多空間。

　　不過，從三輻式的方向盤特寫看去，注塑件與皮質(zhì)盤圈的結(jié)合部位的細(xì)節(jié)處理上仍欠缺火候，而中央扶手只設(shè)一個杯座的雞肋設(shè)計，既改變了傳統(tǒng)MPV前排中央空空如也的狀況，也帶來了究竟放誰的杯子的爭論。

　　另外，從車尾1.5T的銘牌可以推測，這款MPV還是會搭載漢騰SUV上的那臺TLE4G15T 1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率115kW（156PS），峰值扭矩215N·m。所以，從漢騰這次的參展陣容可以推測，未來漢騰也是一家靠新能源掙積分，才能保證燃油車產(chǎn)量的車企。而且E1館的新勢力沒吸引來多少關(guān)注，只能說其PPT做的太穩(wěn)，而我們的梳理節(jié)奏太快。

• ●蔚來

　　在E3館內(nèi)，作為造車新勢力翹楚的蔚來硬是把NIO House 搬進(jìn)了展館！除了整套7色涂裝的ES8（6座）錯落一字排開外，藏在后面是前全球最快電動汽車EP9以及EVE概念車北京特別版。大有一副向友商們表達(dá)“我就看怎么和我爭”的架勢。 

　　蔚來ES8作為一款7座純電動SUV車型，2017年12月上市后市場反響不錯。此次北京車展，砍掉一個座位的行為也直接關(guān)聯(lián)售價方面，顯示出蔚來在造車新勢力領(lǐng)域想要引領(lǐng)市場走向的趨勢。

　　外觀方面的前進(jìn)氣格柵、燈組、輪轂都無須贅述，而6座的內(nèi)飾也不及豎立在中控臺上的10.4 英寸車載屏幕來的搶眼，而搭載的“車載人工智能助手”人機交互系統(tǒng)也是造車新勢力的認(rèn)定之一。

　　動力方面，6座版和7座版車型一致，均搭載前后雙驅(qū)動交流異步電機，每一臺電機的最大功率為240kW(326PS)，峰值扭矩為420N·m，官方0-50km/h加速時間為2.2秒;0-100km/h加速時間僅為4.4秒;搭載容量為70kWh的三元鋰電池，在快充模式下，電池電量從0充到80%需要1小時。而下圖的EP9和EVE概念車北京車展特別版則分別發(fā)布于去年的上海車展和廣州車展，唯一不同的是，特別版的EVE概念車換上了特殊的玫瑰金涂裝。

　　該特別版概念車是由蔚來慕尼黑設(shè)計團(tuán)隊以北京厚重的文化為靈感來源，以富含北京歷史韻味的“第二起居室”造型呈現(xiàn)。除了外觀顏色的變化，EVE北京特別版從內(nèi)飾色彩的搭配，到材質(zhì)的細(xì)節(jié)，都更好地詮釋了對于未來汽車以及蔚來汽車的展望。

• ●奇點iS6/iM8

　　 同在E3館的奇點汽車在本屆北京國際車展帶來了旗下的首款車型——奇點iS6的實車以及另一款純電MPV車型奇點iM8的相關(guān)信息，并宣布將與北汽新能源在智能汽車技術(shù)開發(fā)、充換電設(shè)施建設(shè)、經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、制造資源共享等方面展開全面戰(zhàn)略合作。同時還推出全新的品牌口號——"Code My D.N.A"。

　　不管是以"移動魔方"（Mobile Magic Cube）為設(shè)計概念，打造的iM8還是智能解決城市通勤難題的iS6，奇點都計劃用上全速自適應(yīng)巡航、車道保持、緊急制動、自動泊車、并線輔助、盲點探測、交通標(biāo)志識別、停車距離控制、碰撞預(yù)警、開門預(yù)警、交叉交通輔助等豐富的智能ADAS功能。自動駕駛計算平臺NVIDIA DRIVE PX2也將有助于其實現(xiàn)2019年的第三級自主駕駛算法的提升目標(biāo)，但無助于奇點iS6將于2018年底量產(chǎn)上市的計劃。

• ●威馬

　　在蔚來和奇點對面的E4館，就是本屆北京車展的新勢力聚集區(qū)，其中的威馬汽車本次帶來全新車型EX6和已經(jīng)量產(chǎn)的EX5以及IsderaCommendatore GT三款車型參展，作為新勢力中僅次于蔚來而擁有實車量產(chǎn)能力的車企，其旗下新車將在2019年后陸續(xù)正式上市銷售。由于采用了C2M訂單生產(chǎn)模式，使得威馬能在造車新勢力中實現(xiàn)彎道超車，提前于明年9月前就可交付首批車主，交付周期比特斯拉縮減了三分之一。

　　EX6最大續(xù)航里程可達(dá)600公里，擁有許多創(chuàng)新性的“黑科技”，比如投射在主駕駛位側(cè)窗玻璃上的交互界面，當(dāng)用戶接近車時，汽車可以感知和識別車主身份，在主駕駛車窗顯示問候信息、續(xù)航里程、行程安排及路線推薦等信息，這樣的體驗可相比一般車型已經(jīng)是科幻程度了。

　　而威馬EX6 Concept采用了十分簡潔的外觀設(shè)計，前臉采用封閉式格柵配合尖矛狀的LED大燈組，顯得前臉表情似乎有點生氣。而前杠兩側(cè)的三角形進(jìn)氣槽孔則更像是兩個酒窩，同時其車標(biāo)logo也可動態(tài)改變光源亮度，所以前臉整體視感還是人畜無害的。新車未來將在浙江溫州的生產(chǎn)線上生產(chǎn)，圍繞1個核心架構(gòu)延伸出“STD”、“PL”2個整車平臺，將打造出更多中型6座純電動SUV車型。

　　內(nèi)飾部分，新車的中控臺采用了朝向與駕駛員的風(fēng)格，車內(nèi)配備了全液晶儀表盤以及大尺寸的中控液晶屏，在中控部分則還使用了觸控按鍵設(shè)計。據(jù)悉，新車車內(nèi)采用了2+2+2的車內(nèi)座椅布局。而關(guān)于威馬IsderaCommendatore GT的身世，還要解釋一番。首先，Isdera是一個德國品牌，但可能連德國人都不太記得。新車起源于其與威馬的合作，當(dāng)然是在純電領(lǐng)域。

　　而Isdera這次帶來了的全新Commendatore GT概念車，外觀上并未體現(xiàn)任何威馬的元素，而繼續(xù)秉承Isdera只造超跑的一貫風(fēng)格，通體的天藍(lán)的涂裝也似乎顯示出其向往的生活。

　　概念車采用2+2座椅布局，還有經(jīng)典的歐翼門設(shè)計，車內(nèi)有兩塊大尺寸液晶屏，不過說實話，整車沒有特別驚艷的感覺。目前，官方暫未公布這臺車的詳細(xì)參數(shù)，是否會量產(chǎn)也不得而知。而以一向手動打造的尿性，一臺車要等多久，大家最好提前有個心里預(yù)期。最后再回顧下已經(jīng)上市的威馬EX5的實拍圖片。

• ●愛馳

　　同館的愛馳這次帶來了原奧迪官方改裝廠Gumpert創(chuàng)始人Roland Gumpert加盟愛馳后的首款作品RG Nathalie，而4月25日當(dāng)天揭幕的嘉賓之一，就是曾在長春生活了數(shù)年的創(chuàng)始人的女兒，而Nathalie正是她的名字。

　　其充電口位于車尾車牌懸掛去左側(cè)，電池卻位于前艙蓋，這種設(shè)計還是首創(chuàng)。

　　當(dāng)然，除了這款難以親近的電動超跑外，愛馳還帶了其純電SUV。2018北京車展中，太平洋汽車網(wǎng)前方報道團(tuán)在展館中拍到了愛馳汽車旗下首款純電動SUV——U5 ION概念車。此概念車定位于一款中型SUV，并基于愛馳汽車自行開發(fā)的MAS平臺進(jìn)行打造。其量產(chǎn)版車型預(yù)計將于2019年下半年正式發(fā)布。

　　新車采用純電動車慣常采用的封閉式前格柵設(shè)計搭配LED燈帶，讓新車方正的“國字臉”不至于顏值全無。同時，其機艙蓋隆起的線條和加粗的輪拱也在視覺上賦予其肌肉感。

　　方正的車身線條為平直的肩線創(chuàng)造了可能，隱藏式的D柱設(shè)計有利于拉長整車的視覺長度，而層次分明尾燈組延伸到了后輪拱上方。肩線以下是五輻星型輪轂以及硬朗的車門裝飾線條。

　　內(nèi)飾方面，首先映入眼簾的是類似于波音飛機操縱桿的U型方向盤，液晶儀表盤加中控上下雙屏設(shè)計，已經(jīng)吊不起觀眾對科技感的共鳴了，因此原檔桿操作區(qū)位置上的物理旋鈕+雙虛擬圓型指控按鍵的設(shè)計，才真正是體現(xiàn)科技感的部分。整體內(nèi)飾以太空艙為設(shè)計靈感，中央扶手前方開啟按鈕極具質(zhì)感。而該車內(nèi)部采用了2+2式座椅布局，四漲極具設(shè)計感的概念式座椅造型可調(diào)節(jié)至最舒適的乘坐狀態(tài)，包裹性能也很不錯。

　　另外，U5 ION搭載了L2級自動駕駛系統(tǒng)，通過出色的掌脈技術(shù)、生物識別技術(shù)為車主形成唯一的生物ID，保證使用安全，并通過行人交互、環(huán)境監(jiān)測、生命感知等智能行車系統(tǒng)，充分保證行車駕乘安全。

　　動力方面，最終的量產(chǎn)版車型將提供多種電量的電池包可供選擇，53kWh和63kWh容量的兩種電池包，分別可實現(xiàn)NEDC續(xù)航325km/400km左右。另外還包含多種增加續(xù)航里程的解決方案，用戶可在60kWh-80kWh的三個梯度內(nèi)自由選擇，滿足不同通勤里程的用車需求。此外，該車電池能量密度可以達(dá)到160wh/kg，電池采用水冷冷卻方式，電芯和模組采用分離布局。

• ●領(lǐng)克

　　在2018北京車展上，領(lǐng)克01 PHEV版正式亮相，新車外觀與燃油版車型基本保持一致，整體造型較為動感。

　　外觀上，領(lǐng)克01 PHEV版和之前的燃油版領(lǐng)克01基本一樣，采用新潮的分體式的前大燈，看上去時尚感很足。尾部方面多加了一個“PHEV”的字標(biāo)，表明其新能源型的身份。車身尺寸方面，領(lǐng)克01 PHEV和領(lǐng)克01是相同的。

　　內(nèi)飾方面，領(lǐng)克01 PHEV版整體采用了與領(lǐng)克01相同的家族式設(shè)計風(fēng)格。大尺寸的中控屏、控制旋鈕以及物理控制按鍵均集中在中央?yún)^(qū)域，搭配多功能方向盤，看上去十分時尚。此外，車內(nèi)細(xì)節(jié)之處加入了大量鍍鉻元素進(jìn)行點綴，瞬間提升車內(nèi)質(zhì)感。

　　動力方面，領(lǐng)克01 PHEV搭載了一套由1.5T發(fā)動機和電機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率為132kW(179PS)。而動力電池為浙江衡遠(yuǎn)新能源科技有限公司研發(fā)的鎳鈷錳三元鋰離子電池，官方宣稱該車的油耗僅為1.7L/100km。同時還有此前已經(jīng)發(fā)布的領(lǐng)克02。

• ●云度

云度SUV π7

　　云度π7新車是云度汽車旗下第三款全新SUV。此外，新車將會在2019年正式上市。

　　新車外觀采用了全新的設(shè)計語言，U字型前格柵將云度LOGO包圍，銳利的LED前大燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)很有辨識度，給新車帶來了幾分霸氣。

　　側(cè)身方面，高于門把手的筆直腰線為新車塑造出一個硬朗威武的形象。車尾方面，新車不像π3般圓潤，反而更加沉穩(wěn)，尾燈的設(shè)計與新車尾部整體十分協(xié)調(diào)。

　　新車作為純電動SUV，還將搭載L3級別的全套輔助駕駛系統(tǒng)，動力方面的相關(guān)信息我們還未得知。此外，官方表示這款車未來還會推向海外，通過合資建立CKD/SKD組裝廠以進(jìn)入亞非拉重點市場。

云度Xπ概念車

　　云度Xπ有云度在歐洲的設(shè)計中心設(shè)計，最終的量產(chǎn)車型也將是云度在雙子座之后即將登場的第三款車。

　　新車旨在著眼于未來汽車生活，融合了經(jīng)典和未來的雙向設(shè)計語言，比如體現(xiàn)科技感的冷光屏格柵及LED大燈，配合前后貫穿式電動鷗翼門設(shè)計營造了獨特的外觀造型。而概念車的內(nèi)飾向來圖少，但官方宣稱采用了極具未來科技感的家居艙式設(shè)計，而一體化碳纖維車身與碳纖維座椅的應(yīng)用，也為的是體現(xiàn)出了Xπ由內(nèi)至外對于極致輕量化的追求。

　　另外，新車還將作為云度戰(zhàn)略定位的一款重要自動駕駛車型，因此Xπ集成了各種未來智慧車的智能技術(shù)，智能全息屏幕交互技術(shù)、進(jìn)階秘書級人機交互系統(tǒng)、自動駕駛主動安全、指紋啟動系統(tǒng)、可收起式方向盤等科技配置一應(yīng)俱全。根據(jù)發(fā)布會現(xiàn)場所透露的信息，在云度Xπ概念車的功能規(guī)劃中，總共設(shè)置有三種用車情景：即駕駛模式、娛樂模式和戶外模式，可以滿足駕駛員在任何情景下的最佳駕駛體驗。

　　其中在駕駛模式中，行車小秘書——“小π”將會以全息投影的方式出現(xiàn)在車內(nèi)，其虛擬影像將會被投射在擋風(fēng)玻璃處。這種前沿的交互式人工智能科技，一來可以實時監(jiān)測車輛狀況、匯報路況信息，二來通過語音功能進(jìn)行車上娛樂系統(tǒng)的交互式控制，可以搜羅周邊吃喝玩樂信息，或者接受實時推送。甚至是在獨坐車中時陪你聊天解悶。

　　在娛樂模式中，在全智能自動駕駛科技介入后，駕駛員的電動座椅可以實現(xiàn)180度旋轉(zhuǎn)，而隱私玻璃可以隔絕外部騷擾；而中央扶手箱則可以通過APP或者觸摸按鍵前后移動，助力駕駛員找到最舒服擱手點，而中央扶手箱移動展開后可變成一個小桌板，另外車內(nèi)配備多媒體娛樂系統(tǒng)，通過連接衛(wèi)星廣播Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)，可以在開車時上網(wǎng)和世界各地的同事召開視頻電話會議，從而形成一個在路途中的社交無線網(wǎng)絡(luò)，并配合可調(diào)氛圍燈和音響效果，營造出舒適輕松的氛圍，滿足駕乘人員的各類辦公娛樂需求。

　　最后在戶外模式中，駕駛者可以體驗云度Xπ與自然融為一體的健康模式。開啟方式就是通過將連體式鷗翼門完全開啟，以及座椅旋轉(zhuǎn)功能，縱享靜謐美景與清新空氣。

• ●捷途

　　而位于W1館的捷途與后面要介紹的長安歐尚同在一個館內(nèi)，捷途X70 Coupe也是本次捷途陣容中的一員，新車基于X70打造，換上了滿天星格柵，加上了紅色飾條，外觀和內(nèi)飾上更加具有個性化。

　　新車在外觀上與X70相差不大，但在細(xì)節(jié)上的改變足以使前臉煥然一新：換上了滿天星格柵，格柵外沿以及霧燈上方加上了紅色飾條。另外，新車采用雙色車身設(shè)計，車展上看到的黑白搭配的車身顏色也令人眼前一亮。

　　車身側(cè)面采用時下流行的高窗線、大輪轂、扁平車胎等設(shè)計，配合裙部向上的折線裝飾；車身三圍達(dá)到了4750/1910/1710mm，軸距為2745mm，與X70相比軸距沒有改變，但是三圍增加了不少。

　　配置方面，新車?yán)^承了中國品牌車型配置豐富的特點：電子手剎、中控智能大屏、12.3寸全液晶儀表、全景環(huán)視、全景天窗等配置一應(yīng)俱全，使用便利度可圈可點；同時，全車運動包圍，紅色卡鉗、運動座椅、大尺寸尾翼等等也使新車增色不少。

　　動力方面，捷途X70 Coupe暫時未公布動力參數(shù)，作為參考，捷途X70裝配了一臺代號為SQRE4T15B的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為108kW（147Ps），顯得中規(guī)中矩；而變速箱方面則有5MT/6MT/8AT/7DCT變速箱可選，能夠充分滿足廣大用戶的需求。底盤方面，新車配備前麥弗遜后四連桿獨立懸掛。

　　另外一款參展車型是捷途X90，新車在外觀上與X70差別不大，尺寸方面稍大于X70，將提供5、6、7座車型。

　　外觀方面，捷途X90與捷途X70差別不大，采用大尺寸六邊形橫幅式格柵，搭配銳利的大燈組，保險杠下方采用銀色包圍，全車采用黑色包圍提升整車的視覺高度。車身尺寸為4840/1925/1745mm，軸距為2850mm。

　　車身側(cè)面較為普通，辨識度不高，腰線在第二個門把手出斷開，并帶有一定幅度的向下彎。車尾采用大尺寸尾翼設(shè)計，“JETOUR”車標(biāo)也特別醒目。另外，新車將配備R20鋁圈、迎賓踏板、迎賓燈等配置。

　　捷途X90繼承了國產(chǎn)車配置豐富的特點，將搭載車道偏離、BSC盲區(qū)監(jiān)測、360°全景攝像頭、感應(yīng)雨刷、電動感應(yīng)尾門、無線充電、EPB+AUTOHOLD、車載WIFI、手機APP遠(yuǎn)程控制等功能。

• ●捷途

捷途JETOUR X概念車

　　捷途汽車于4月23日開展的評鑒會上發(fā)布了旗下首款概念車JETOUR X，據(jù)悉，新車新車基于捷途iPeL平臺打造，由捷途北美研發(fā)中心負(fù)責(zé)造型設(shè)計。

　　外觀方面，JETOUR X概念車線條流暢，前臉采用大開口的六邊形設(shè)計，配合條形LED大燈，車身側(cè)面采用三條錯落有致的立體式腰線。據(jù)捷途汽車介紹，新車采用捷途家族式設(shè)計理念，由捷途（北美）研發(fā)中心為JETOUR X負(fù)責(zé)造型設(shè)計。

　　從新車設(shè)計來看，細(xì)節(jié)圖片給我們展示了很多科技元素。除了科技感十足的LED前燈，細(xì)節(jié)尾部以及整體輪廓來看新車還是比較常規(guī)但富有力量感的SUV造型。如懸浮車頂、電收入式門把手、尾部標(biāo)識又有著不錯的科技感。

　　根據(jù)捷途的介紹，將攜手中國移動打造L3.5級別的智能駕駛技術(shù)；并搭載5G技術(shù)，從而達(dá)到更高的級別的人車信息共享；并將采用鋁合金、碳纖維等復(fù)合型材料降低車身重量。同時，iPeL平臺已經(jīng)形成了包含4款SUV、3款MPV及N款新能源車型在內(nèi)的4+3+N的產(chǎn)品架構(gòu)。根據(jù)規(guī)劃，自2018年起，iPeL平臺將在傳統(tǒng)能源的基礎(chǔ)上逐步推出混合動力、純電池車型，并于2022年實現(xiàn)氫能源汽車量產(chǎn)，真正達(dá)到“零”排放目標(biāo)。

• ●長安歐尚

　　北京車展如火如荼的進(jìn)行中，長安歐尚發(fā)布了一款名為OSHAN的概念車，新車可以理解為一款概念座艙。

　　OSHAN概念車由長安意大利設(shè)計中心設(shè)計制造，整體造型非常具有未來感，圓潤的設(shè)計風(fēng)格，加上超長的軸距，使得新車內(nèi)部具有非常寬裕的空間。

　　新車內(nèi)部采用2+2+3式座椅布局，獨特的鷗翼門開啟方式能夠使得乘客上下車方便，同時獨特的座椅設(shè)計各有不同，第一篇座椅設(shè)計包裹性很強，而第二排采用了可折疊的貝殼衫式臨時座椅，而第三排則與車廂相連，舒適性極佳。另外，新車的背面與正面在視覺效果上比較相似。

　　從內(nèi)飾圖中我們可以看到，該概念車內(nèi)飾極具現(xiàn)代感，駕駛臺只有方向盤，并無中控臺與儀表盤，預(yù)計將引進(jìn)自動駕駛技術(shù)；第二批座椅可折疊，折疊后可作為第三排的腳架，舒適度非常高。

　　而歐尚COS1°也是2018北京車展歐尚品牌的參展陣容之一，新車軸距2800mm，預(yù)計會推出5/6/7座多種布局形式。據(jù)悉，這款車型將會在下半年正式上市。

　　歐尚COS1°外觀由長安意大利設(shè)計中心操刀完成。新車造型較為圓潤，時下流行的六邊形中網(wǎng)內(nèi)部采用滿天星樣式。前下唇帶有銀色護(hù)板，除了在外觀上增添幾分硬派氣質(zhì)。

　　側(cè)面采用懸浮式車頂設(shè)計，隱隱凸起的腰線從車頭貫穿到了尾燈，并配備銀色行李架和鯊魚鰭天線。配置方面，前大燈采用了不規(guī)則多邊形設(shè)計，并配有濾鏡。前保險杠上方有預(yù)裝雷達(dá)的組件，猜測會配備ACC巡航系統(tǒng)。

　　座艙內(nèi)部，新車采用D字型方向盤，中控臺配備了一塊豎狀的大尺寸液晶屏，下方為自動空調(diào)控制按鍵。座椅方面采用的是黑藍(lán)雙色搭配，靠背上加入了其COS的標(biāo)識以及波浪和菱形紋路的處理，看上去有一定的豪華感。

　　配置方面，歐尚COS1°配備了車道保持、盲區(qū)監(jiān)測、前排座椅通風(fēng)/加熱、駕駛模式選擇、一鍵啟動、車內(nèi)空氣凈化裝置、電子手剎以及自動駐車等功能，配置方面依然毫不吝嗇。

　　動力方面，COS1°搭載1.5T發(fā)動機，最大功率為131kW(178PS)，峰值扭矩預(yù)計為265N·m。

• ●拜騰

　　轉(zhuǎn)過頭款看看W4館，剛獲得一汽戰(zhàn)略投資的拜騰，也不過是個半歲的嬰兒車企，本次車展也只帶來了一款概念車，但有兩種顏色互動搭臺，場面還算過得去。在年初美國CES消費電子展上的掙到的風(fēng)頭尚未用盡，其高配版續(xù)航可達(dá)520公里的新車就已完成了國內(nèi)首秀。新車價格補貼前預(yù)計在30萬元起步，最快在2019年正式上市，產(chǎn)地南京，未來還將推出同平臺的轎車和MPV車型。

　　而在發(fā)布會上，拜騰與中國一汽簽署戰(zhàn)略合作投資框架協(xié)議的消息也得以證實，后者將作為戰(zhàn)略投資方參與B輪投資，雙方將主要在技術(shù)開發(fā)、車型生產(chǎn)以及汽車后市場的銷售和服務(wù)等多領(lǐng)域展開合作。

　　轎跑式設(shè)計的概念車其車身長寬高分別為4850 /1960/1650mm、軸距2945mm，采用目前純電動車上流行的封閉式無格柵前臉、隱藏式門把手，車頂?shù)木€條流暢舒展，而懸浮式車頂設(shè)計以及由D柱向尾窗連通的設(shè)計，也足夠悅眼。

　　另外，拜騰取消了傳統(tǒng)的后視鏡結(jié)構(gòu)，取而代之的是電子后視鏡，并將畫面投射到50寸中控大屏上顯示，但目前法規(guī)尚不放行，所以量產(chǎn)實車一定沒有如此顏值。肩線以下是非對稱U型五輻輪轂，車尾的造型同樣采用了時下流行的貫穿式尾燈作為標(biāo)志性設(shè)計，線條簡潔鋒利，造型飽滿。

　　在目前已經(jīng)發(fā)布了產(chǎn)品的幾家造車新勢力品牌中來看，拜騰在設(shè)計上還是有著自己的優(yōu)勢的。不同于蔚來那種更像是傳統(tǒng)SUV的造型，也不同于小鵬、威馬更加中規(guī)中矩的設(shè)計，拜騰這臺概念車頗有些跨界和轎跑風(fēng)的設(shè)計在一眾新產(chǎn)品中讓人印象深刻，也更符合大家對于未來汽車該有的樣子預(yù)期。不過現(xiàn)在各家造車新品牌的概念車一個比一個炫酷，前途、游俠等更是干脆推出了跑車造型，所以設(shè)計上的優(yōu)勢在2019年上市時能否繼續(xù)保持還有待觀望。

　　第二的亮點無疑就是那充滿未來感的內(nèi)飾了，兩個關(guān)鍵元素，貫穿中控的50英寸大屏幕和四座的獨立座椅設(shè)計。相信不少關(guān)注到拜騰汽車的人都是被是因為這塊驚世駭俗的50寸中控屏，這塊屏幕長125cm、高25cm，猶如一個環(huán)形影院包裹整個座艙，左側(cè)顯示車輛信息，中央作為菜單區(qū)，右側(cè)顯示智能語音的相關(guān)功能，如查找地址、社交軟件等。如此巨大的屏幕自然無法再使用觸控操作，因此拜騰開發(fā)了一套手勢加語音控制。而車內(nèi)還是有一塊小尺寸的觸控屏幕的，被安放在方向盤的正中央，以方便駕駛員實現(xiàn)對全車的控制。

　　概念車采用了四座的設(shè)計，而且四個均是獨立座椅，可進(jìn)行移動和翻轉(zhuǎn)，前排兩個座椅可以向中間轉(zhuǎn)動一定角度，方便前后排乘客交流和讓后排乘客更方便看到中控屏幕。可以看得出，拜騰在這套內(nèi)飾設(shè)計邏輯上更多考慮的是在自動駕駛時的使用場景，車內(nèi)的四位乘客可以通過座椅調(diào)節(jié)更好地交流，或者共同觀賞大屏幕的影片，至于駕駛則交給車輛自己來完成吧。根據(jù)拜騰的承諾，2019年拜騰的首款量產(chǎn)車將具備L3級別的自動駕駛技術(shù)，而到了2020年以后，則可以實現(xiàn)L4級別的自動駕駛，也就基本是我們認(rèn)知中的真正的無人駕駛汽車了。

　　而在我們最為關(guān)心的動力和續(xù)航方面，拜騰未來首款量產(chǎn)車將提供兩款動力版本可選擇，一種是功率200kW，扭矩400N·M的后驅(qū)單電機版本，另一種是功率350kW，扭矩710N·M的前后雙電機版本。單電機后驅(qū)版采用71kwh的電池組，續(xù)航400公里；雙電機四驅(qū)版采用95kwh電池組，續(xù)航可達(dá)520公里。后驅(qū)版本，30分鐘快充達(dá)到最高續(xù)航里程的80%；四驅(qū)版本，35分鐘快充達(dá)到最高續(xù)航里程的80%。

• ●前途

　　前途Concept 1概念車打頭陣，揭開本次車展陣容的其他兩位成員。從陣容中一水的跑車造型來看，想必其量產(chǎn)之路肯定不易。

　　前途Concept 1是前途汽車基于中大型乘用車平臺、為同樣期待享受“駕趣”的商務(wù)精英人士研發(fā)的商務(wù)轎跑車型，流線造型優(yōu)雅，動感十足。外觀方面，在設(shè)計理念上繼承了前途K50長頂溜背的設(shè)計要素，延續(xù)了統(tǒng)一的家族風(fēng)格。在凝視前臉的基礎(chǔ)上，立體鏤空車燈與品牌標(biāo)志的蜻蜓翅膀相呼應(yīng)。內(nèi)飾方面，前途Concept 1分別在駕駛員、右后座位上設(shè)計了正反兩個“C”字形的環(huán)抱曲面，無B柱對開門的設(shè)計讓乘員上下車更為方便。

前途K50

　　前途K50是前途汽車秉持“駕趣”理念，基于運動型跑車平臺開發(fā)的雙座純電動旗艦跑車，為城市場景日常使用打造的純電動跑車。外觀方面，前途K50酷似城市中休憩的鯊魚，即便是在靜止的狀態(tài)也動感十足，犀利的線條隨時準(zhǔn)備出擊。該車0-100公里加速時間滿載狀態(tài)下僅需4.6S，最高時速達(dá)200km/h，綜合工況續(xù)航里程達(dá)到365km。電池T型中置結(jié)構(gòu)使整車重心更低，并且提升了操控性。

前途K20概念車

　　前途K20 Concept是前途汽車基于小型乘用車平臺開發(fā)，為年輕人量身打造的雙門雙座靈動型跑車，小巧的體積帶來了對車身更好的空間感知和掌控能力。通過四驅(qū)、雙電機合計160kW（218PS）的輸出功率，提供小于6S的百公里加速度和超過190km/h的駕駛體驗。設(shè)計方面，前途K20 Concept采用前途家族的凝視前臉和長頂遛背設(shè)計，以海浪為靈感的沖浪線賦予了內(nèi)外飾更加獨特的特征，更具活力的線性和型面將前途K20 Concept年輕活力的特性發(fā)揮得更加淋漓盡致。外飾使用前途汽車主推的拉絲貼膜工藝。內(nèi)飾同樣選擇了拉絲紋理的材料進(jìn)行包覆。

• ●WEY

​　　雖然WEY家族本次車展帶來了四款SUV，但除了P8和這款WEY-X概念車外以外，其他的車型都并沒有太多亮點，在其他新勢力的強大光影之下，自然顯得暗淡許多。長城旗下的兩個子品牌WEY和哈弗似乎是分別走了激進(jìn)和保守的兩個極端。這款該您車極盡夸張之能事。并支持無線充電，同時還可以反哺電網(wǎng)作為儲能。據(jù)悉，新車將在北京車展后的第三季度隆重上市。

　　WEY-X 概念電動SUV前臉采用了現(xiàn)款vv7、vv5乃至P8車型的總體基調(diào)，大面積的倒梯形中網(wǎng)格柵，三條LED日行燈勾勒出一幅威武的形象。尾部造型別出心裁，LED燈條組成的尾燈和前燈組呼應(yīng)，中間的豎立的剎車燈的設(shè)計別具特色。

　　長城汽車介紹，WEY-X將采用全新的純電動平臺打造，搭載智能互聯(lián)技術(shù)以及3D全息影像，還將具備L5級別自動駕駛功能。WEY-X將使用人臉生物識別代替了傳統(tǒng)鑰匙，在用戶認(rèn)證通過后，根據(jù)賬戶同步信息數(shù)據(jù)可自動調(diào)整與之匹配的座椅記憶設(shè)置、健康信息、導(dǎo)航信息、音樂喜好等個性化功能服務(wù)。

　　另外，WEY-X支持無線充電，只要把WEY-X停在矩陣式充電板上就能充電，而且類似充電寶的放電功能，可作為家庭用電電源，這么大塊充電寶再也不用擔(dān)心停電了。至于新車將采用能量密度幾何的電池組和多大功率的電機，則還要等到今年秋天才能知道了，而我們也將持續(xù)關(guān)注新車的動態(tài)。

• ●正道

　　在W4館的香港正道集團(tuán)，真正體現(xiàn)了地方小但聚焦能力強的特點，在這次北京車展中，正道汽車旗下幾款純電動汽車亮相，其中包括早前在日內(nèi)瓦車展亮相的HK GT，此外，正道旗下H500和K350兩款新車也在此迎來全球首發(fā)。

　　HK GT不僅具備意大利超跑的經(jīng)典傳承，還融合了對正道品牌內(nèi)涵的詮釋，在外觀方面有著與早前已經(jīng)在日內(nèi)瓦車展發(fā)布過的正道H660相近的流暢線條與細(xì)長的尾燈設(shè)計，整體而言其在動感氣息與質(zhì)感氛圍中取得有較為之優(yōu)秀的平衡。HK GT搭載正道集團(tuán)所開發(fā)的增程電力驅(qū)動系統(tǒng)，預(yù)計最大功率可達(dá)600kW（816PS），而0-100km/h的加速時間極有可能在2.9s內(nèi)完成，而極速或為250km/h。據(jù)外媒猜測，該車在歐盟的NEDC工況下?lián)碛谐^1000km的續(xù)航里程。

　　在外觀方面，正道H500采用較為圓潤的線條。大嘴式前格柵配以豎向鍍鉻飾條，霸氣十足，兩側(cè)銳利狹長前大燈組與前格柵融為一體。車側(cè)的腰線緊貼車窗，配合溜背式車尾更顯車身流線型。官方信息顯示，新車長寬高分別為5018/1940/1470mm，軸距達(dá)3080mm，續(xù)航里程超1000公里，電機的最大功率超過300kW，百公里加速僅需4.5秒，最高時速達(dá)250km/h。

　　K350是一款純電動SUV，外觀上同樣極具家族化設(shè)計語言的特征，同樣是配以豎向鍍鉻飾條的大嘴式前格柵，兩側(cè)的矩陣式狹長前大燈組同樣凌厲。此外，K350的花瓣狀輪圈十分引人注目，辨識度十足。官方信息顯示，新車長寬高分別為4605/1890/1640mm，軸距為2750mm，續(xù)航里程超1000公里，電機的最大功率超過300kW，百公里加速僅需4.7秒，最高時速達(dá)250km/h。

香港正道集團(tuán)目前主要從事新能源汽車的電池、電機、電控等三電系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及其它相關(guān)業(yè)務(wù)，總部位于香港，并在全球設(shè)有多家附屬機構(gòu)。正道汽車旗下的車型都是與意大利設(shè)計公司賓尼法利納共同設(shè)計。早在2010年8月3日晚，其和江淮汽車簽署共同投資20億元的新能源汽車項目合作意向書。看著近年來發(fā)展迅速的中國汽車產(chǎn)業(yè)，不少較具遠(yuǎn)見的品牌已在外觀設(shè)計不吝于向國際知名的設(shè)計工作室取經(jīng)，無疑這些突破性的提升和未來的新車開發(fā)規(guī)劃，都會讓廣大消費者做到真正的刮目相看。

• ●北汽新能源

　　除去上述這些PPT造車的翹楚以外，剩下的就是開頭所言的那些半路新勢力了。而其中尤以E4館和W4館隔廊對戰(zhàn)的北汽性能和長城新能源最為有趣。不過，前者是本屆車展的最強陣容，相比后者可以說是碾壓態(tài)勢。

北汽新能源EX3概念車

新車看點：造型激進(jìn)的北汽新能源家族成員

　　目前，北汽新能源已向市場投放了EC系列、EV系列、EU系列、EH系列以及LITE共5大系列的純電動車，覆蓋微型至中大型領(lǐng)域。4月25日，北汽新能源EX3概念車在北京車展正式亮相。新車主打跨界風(fēng)格，外觀設(shè)計抽象前衛(wèi)，搭載Feeling you智能環(huán)境感知系統(tǒng)，其量產(chǎn)版A0級SUV——EX3將高度還原概念車設(shè)計，并于年內(nèi)上市。

　　北汽新能源EX3概念車將擁有飄逸的前燈組線條，三道杠式日行燈燈帶與前臉的U形大嘴相對應(yīng)，使整個前臉連貫一體。此外，EX3概念車還將采用攝像頭式后視鏡。車身側(cè)面起伏的線條搭配高挺的輪拱，看起來更加緊湊、動感。電子后視鏡與無邊框車門把手，營造出強烈的科技氛圍。新車尾部采用懸浮式車頂設(shè)計，貫穿式LED尾燈點亮后辨識度極高。

　　EX3概念車還搭載了feeling you智能環(huán)境感知系統(tǒng)，可以識別車主，并根據(jù)車主所在位置提供伴隨式車外環(huán)繞燈光照。

北汽OffSpace SUIT

新車看點：北汽未來轉(zhuǎn)型之作，環(huán)繞大屏堪比拜騰

　　4月25日，北京汽車攜已經(jīng)發(fā)布的OffSpace Suit概念車登陸北京車展，新車作為一款純電動SUV，是以適應(yīng)多樣化需求為設(shè)計理念打造。整車前臉采用扁平化的LED大燈配合寬大的前包圍，形成視覺上的強烈對比，搭配雙五輻星型輪轂，造型動感時尚。尾燈部分采用分體式設(shè)計，后杠兩側(cè)的示寬燈，也顯得與眾不同。

　　內(nèi)飾方面，新車采用了2+2的座椅布局，前后一體的中央扶手，配合布滿整個中控臺的超大尺寸屏幕，為整車內(nèi)飾平添許多科技感。車門采用對開方式，能更好的提供上下車時的隱私程度。值得一提的是，新車沒有采用任何物理按鍵，中控扶手上的兩個圓形觸控開關(guān)就已經(jīng)可以完成系統(tǒng)操作。

　　而從更特寫的鏡頭來看，新車內(nèi)飾還有氛圍燈系統(tǒng)，在點亮超大屏幕的情況下，宛如一座移動電影院。動力方面，目前尚無具體信息，關(guān)于新車的最新報道，敬請留意我網(wǎng)關(guān)于北京車展的持續(xù)報道。

北汽新能源EC3

新車看點：北汽新能源家族的一員，NEDC續(xù)航261公里　

　　北汽新能源在此次車展上發(fā)布了一款全新電動車——EC3，新車搭載一臺單電機，NEDC工況續(xù)航里程261km。

　　這是一款微型車，新車長寬高分別為3684/1630/1518mm，軸距為2360mm，相當(dāng)緊湊，不過作為城市內(nèi)通勤用，小身材倒是優(yōu)勢。

　　車內(nèi)，新車配備三輻式多功能方向盤、全液晶儀表盤、中控大屏幕……配置緊跟時代倒不顯廉價，另外還采用了旋鈕式換擋機構(gòu)。新車動力來自于一臺單電機，最大功率為45kW(61PS)，峰值扭矩150N·m，NEDC工況續(xù)航里程261km，并支持快充。

北汽新能源EU5

新車看點：13萬就能買到的500公里續(xù)航的新能源汽車

　　此次北京車展上，北汽新能源EU5正式上市，該車共推出兩種續(xù)航里程版本的4款車型，補貼后的售價為12.99-16.19萬元。

　　新車沿用了紳寶D50的前大燈組造型設(shè)計，左右大燈以鍍鉻飾條相連，北汽車標(biāo)懸掛中央。梯形的前保險杠搭配夸張的黑色包圍，再加上C型的LED日行燈，為整體顏值加分。而在前包圍中央還設(shè)有大塊傳感器，想必新車裝配的智能設(shè)備不少。

　　尾部造型上，新車作為純電動車型取消了排氣孔設(shè)計。后保險杠兩側(cè)采用了夸張的黑色裝飾設(shè)計，疑似集成有后霧燈與，與前保險杠黑色包圍相呼應(yīng)，使新車在沒有排氣孔的情況下也保持了尾部的立體感。

　　尺寸方面，新車長寬高為4650/1820/1510mm，軸距為2670mm；配置方面，新車可選裝側(cè)氣囊、天窗、燈具、前后保險杠、后部EV標(biāo)識等。

　　動力方面，新車采用純電動驅(qū)動，0-100km/h加速時間為7.8秒，最高車速為155km/h。電動機最大功率為160kW（218PS），R500車型的續(xù)航里程為416-520km，R550車型的續(xù)航里程為450-570km。

北汽新能源EX5

新車看點：與北汽新能源ET400是一對姐妹花

　　在這屆北京車展上，北汽新能源旗下全新EX5車型正式亮相，新車外觀大體上與已在2017廣州車展上亮相的北汽ET400相似，預(yù)計該車的定位同樣偏向年輕和運動化。

　　北汽新能源EX5一體式的封閉前臉營造出了不錯的科技感，銳利的燈組造型搭配雙五幅運動輪輞，動感十足并能成功地吸人眼球。新車尾燈組下方配上了一條貫穿車尾的鍍鉻飾條，富有層次感。

　　新車的內(nèi)飾很讓人驚喜，三幅式多功能方向盤、全液晶儀表盤、懸浮式中控大屏科技感滿滿，圓形空調(diào)出風(fēng)口配以木紋飾條大大提升了車內(nèi)檔次感。

　　車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4480/1837/1673mm，軸距為2665mm。動力方面，新車將搭載一臺代號為TZ220XS560的電動機，最大功率為160kW（218PS），并匹配三元鋰電池組，而極速亦達(dá)到160km/h。

• ●長城新能演

　　長城歐拉iQ R1/2概念車將定位于新一代城市生活車，并且將開發(fā)電動車專用架構(gòu)的平臺。此前曝出申報信息的IQ5也在參展陣容之列。

歐拉R1

歐拉R2

　　外觀方面，新車整體造型較為圓潤，前臉采用封閉式設(shè)計，兩側(cè)圓形頭燈組內(nèi)部配備LED光源，辨識度較高。中央置入品牌徽標(biāo)，充電接口采用隱藏式設(shè)計，整體造型時尚可愛、個性感十足。側(cè)面A柱采用黑色涂裝，形成“C”字造型，更顯時尚。門把手采用隱藏式設(shè)計，有助于降低風(fēng)阻。此外，造型別致的輪圈十分科幻。

歐拉R2內(nèi)飾

　　這兩款概念車采用對開門設(shè)計，方便乘客上下車。內(nèi)飾布局規(guī)整簡潔，采用四座布局，中控臺上方配備懸浮式顯示屏，方向盤造型新穎。下面就是歐拉iQ5的國內(nèi)首秀，其側(cè)視鏡居然還有NFC功能，是為了方便交付停車費？

　　余下來的其他造車新勢力們，就顯得分散許多，不能按照展館來分類了，所以小編將他們打包在一起，希望展現(xiàn)一種造車新勢力間的前進(jìn)與后進(jìn)對比，看看究竟到明年的上海車展，活下來的能有幾家！

• ●觀致

　　寶能集團(tuán)入主后的觀致，沖淡了傳統(tǒng)車企的的身份，多少也多了點新勢力的影子，旗下新車——全新5G智能電動轎跑概念車（MILE 1）。而該車是寶能集團(tuán)戰(zhàn)略投資后觀致汽車發(fā)布的首款車型，或?qū)⒊蔀?ldquo;新觀致”發(fā)展征程中的重要“里程碑”。新車采用純電驅(qū)動，最大的買點仍是AI人工智能和車載5G技術(shù)，其動力參數(shù)尚不清楚。

　　新車外觀采用層次分明的設(shè)計風(fēng)格，自引擎蓋以下，依次是車標(biāo)、倒梯形封閉格柵、前包圍以及前底散熱槽孔。扁平化LED大燈組嵌入格柵與艙蓋間的縫隙，并采用了三組矩陣式發(fā)光元件。大燈下方是淚目狀的LED日行燈。整體前臉在艙蓋凸起的映襯下，顯得車未動，型已遠(yuǎn)。

　　而從側(cè)面看去，新車的A柱一直延伸到了前輪拱后方，并且采用了與車漆顏色相異的黑色，或許用上了特殊材質(zhì)打造。前輪拱后方開有散熱槽孔，而腰線的起點也同樣在此。車門把手采用感應(yīng)開啟式，車門則采用了S型的橫截面設(shè)計，或許這又是一項為碰撞吸震而作的設(shè)計。車尾以六邊形飾板占據(jù)視覺中心，左右分別是扁平化四邊形尾燈組，燈組下方同樣配有淚目狀散熱槽孔。值得一提的是，新車的后尾氣流擴(kuò)散器頗有一副超跑氣勢，而目前尚無任何跡象顯示新車與超跑有何瓜葛。

　　另據(jù)悉，該車的設(shè)計團(tuán)隊以“突破、變革”的設(shè)計思路，創(chuàng)造了在這臺概念車上體現(xiàn)出的全新家族的設(shè)計語言。其表現(xiàn)為更低俯的車頭加上更寬的車身，而其營造蓄勢待發(fā)的動態(tài)效果和強烈的視覺沖擊的目的，不言而喻。感應(yīng)式門把手彈出后，車門會以蝴蝶門的方式開啟，屆時想必一定拉風(fēng)！而全車隱藏的“三”字設(shè)計語言，則體現(xiàn)在燈組內(nèi)部的三顆發(fā)光元件、后尾擴(kuò)散器的三片區(qū)域等處，另外新車的透明尾窗，也很悅眼。

　　車頂材質(zhì)采用碳纖維質(zhì)感的材質(zhì)，但是否真的用上了碳纖維材質(zhì)，則仍有待官方消息。新車的內(nèi)飾布局為2+2，前后中央扶手也是一體式設(shè)計。四張白色真皮包覆的 座椅，支撐性能和包裹程度都十分出色。五邊形平底方向盤同樣用上白色真皮，中控僅留雙聯(lián)屏設(shè)計，輔助以部分物理按鈕。儀表盤同樣液晶數(shù)字化，而在方向盤下方的觸控按鈕應(yīng)該是5G科技以及AI功能的核心所在。另外，空調(diào)出風(fēng)口被做成及其扁平的同心環(huán)狀，與整體內(nèi)飾風(fēng)格略有出入。

　　雖然觀致汽車宣稱會將領(lǐng)先的智能互聯(lián)科技融入這臺智能電動轎跑概念車中，但將概念車變成量產(chǎn)車的過程仍需要數(shù)年之久。而且目前，官方尚未在關(guān)于新車性能參數(shù)的細(xì)節(jié)方面松過一絲口風(fēng)，但關(guān)于新車的最新消息，我們將會持續(xù)關(guān)注。

• ●新特

　　曾在2018年初的CES展上收獲不少關(guān)注的造車新銳，來自中國的Sitech新特品牌又有新動作。本屆北京車展中，Sitech新特旗下的首款車型——DEV1正式發(fā)布。這是一款小型純電動智能汽車，該車將在8月底的成都國際車展上公布售價，預(yù)計會在今年年底實現(xiàn)量產(chǎn)和交付。未來該車將在一汽長春工廠投產(chǎn)，而官方表示其全系的預(yù)售價（補貼后）在10萬元以內(nèi)。

　　新車的頭燈和尾燈組均采用LED發(fā)光元件，其中尾燈殼罩還采用了熏黑處理。對稱的C型頭燈造型對應(yīng)的是類似于“梭子狀”的尾燈，而從與尾燈連接的大塊黑色裝飾可見，新車的D柱應(yīng)該采用大傾角設(shè)計，推測整車造型偏向運動風(fēng)格。

　　轉(zhuǎn)到內(nèi)飾部分的細(xì)節(jié)，可以清楚辨別一塊8寸左右的懸浮式中控顯示屏，其下方布置了一排鍍鉻按鍵，連三輻多功能方向盤上的按鍵也用了鍍鉻裝飾。同時，液晶儀表盤、無鑰匙啟動、全液晶儀表等配置并沒有太多亮點，此外新車采用的淺色座椅，又似乎想表現(xiàn)出簡潔的風(fēng)格，似乎與此前的外觀猜測有一定沖突。根據(jù)此前消息，這款車是由新特與中國一汽合作設(shè)立的新特（全球）研究院進(jìn)行研發(fā)。

　　最后，回顧下Sitech新特品牌的前世今生，其由貴安開投投資發(fā)起設(shè)立，主營全球化智能電動汽車設(shè)計研發(fā)制造以及提供全生態(tài)服務(wù)。總部則定位于貴安，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造。同時，其還在杭州設(shè)立了研發(fā)中心、北京設(shè)立了資本以及品牌中心。而在國外，美國硅谷是其車聯(lián)網(wǎng)以及職能駕駛研發(fā)中心；歐洲則作為新特的造型設(shè)計中心。目前已和摩拜和貴安新區(qū)等達(dá)成戰(zhàn)略合作，將以貴安新區(qū)為試點，建立摩拜共享單車+共享汽車的綠色智慧交通體系，二者合作研發(fā)的首款純電動共享汽車——DEV1將于今年北京車展上正式亮相

• ●江淮大眾-思皓（SOL）E20X

　　新聞很熱但車型不佳的江淮大眾-思皓（SOL）E20X，恕小編無法將其放到更高的位置。各路消息傳了好幾年，江淮大眾的首款車型終于落地，本次北京車展上，合資品牌和它的首款車型一同發(fā)布。和其它合資廠不一樣，江淮大眾的合資公司成立了一個新的品牌，中文名思皓，英文名為“SOL”，采用了閃電形狀的LOGO，和其專注新能源的品牌定位呼應(yīng)。

　　首款車型命名為SOL E20X，一款純電動緊湊SUV。以江淮和大眾的實力，最終成立的合資品牌首款車看起來……是不是莫名熟悉。再和江淮的iEV7S電動車對比下，幾乎就是換殼沒跑了，同為2490mm的軸距也同樣印證了這一點。只要雙方都上點兒心，最終的產(chǎn)品絕對不止這樣，大張旗鼓的成立新品牌，結(jié)果難道只是為了貼牌繼續(xù)產(chǎn)江淮？

　　從此前的申報圖中的外后視鏡看，預(yù)計新車可選裝360°全景影像功能。動力方面，SOL E20X采用三鋰離子電池以及電動機，最大功率85kW(116PS)，還是和江淮iEV7S一致。

• ●比亞迪

　　比亞迪在本次車展上的其他車型均沒有半點新勢力的表現(xiàn)，唯有這臺全新純電動概念車E-SEED，新車整體設(shè)計較為科幻大膽，喻示著比亞迪對電動車設(shè)計的進(jìn)一步探索。

　　E-SEED概念車采用了較為大膽的設(shè)計手法，整車看上去極具科幻色彩。新車采用無B柱設(shè)計，從A柱至C柱的車頂線條采用逐漸下沉的設(shè)計，為整車營造出了一種俯沖的既視感。簡潔的腰線與輪拱周圍的線條在車身表面塑造出豐富的視覺效果。新車的尾部造型層次感較強，貫穿式的尾燈設(shè)計搭配雙邊共兩出的排氣布局，讓該車十分動感。

　　值得一提的是，該概念車采用了掀蓋式車門設(shè)計，說實話，如果真的將這種設(shè)計帶到量產(chǎn)車中，無疑的十分的拉風(fēng)。但是好像買一個車位可能不太夠，或者弄個自動泊車，否則停進(jìn)車位之后兩邊的車剛好卡著車門打開的位置就很尷尬。

• ●吉利

　　吉利上此榜單，完全是因為李書福自認(rèn)吉利就是造車新勢力的言論，這臺吉利icon Concept概念車可能預(yù)示著吉利未來的新車設(shè)計方向，并且采用了對開門設(shè)計以及扁平化六邊形方向盤，以2+2座椅為布局，還更換了全新的吉利車標(biāo)。

　　新車采用較為方正的整體造型，前大燈組已經(jīng)被簡化成了一根LED燈帶嵌入到了艙蓋與前格柵間的縫隙中，而前杠兩側(cè)的沙漏狀的LED日行燈倒是格外顯眼。扁平回形狀的前杠已沒有開孔，但是點綴有兩圈藍(lán)色線條。只有前底擾流板上方開有對稱的方向槽孔。另外，前艙蓋上的凸起線條很好的平衡了前臉的比例，另外對稱的散熱孔分別位于A柱前方的艙蓋上。

　　側(cè)面內(nèi)凹的腰線采用伏脈千里的設(shè)計理念，由瞇稱一條縫的前燈組向左右后方延伸到后視攝像頭下方（沒有鏡子），又從后車門中部重現(xiàn)顯現(xiàn)并延伸到尾燈組。腰線上方是真正的懸浮式車頂設(shè)計，因為幾乎和、看不到窗框立柱的存在。分段式的D柱使得熏黑的側(cè)窗與尾窗連為一體，而車頂弧線基本是平直的。腰線下方是花蕊狀的五輻封閉式17寸輪轂，其中一輻還有藍(lán)色的LED發(fā)光元件。值得一提的是，車門下方的外凸線條，很能寬大車身的視覺效果。

　　其他外觀細(xì)節(jié)包括駕駛側(cè)的對開前后車門下方，分別嵌有I ❤ Beijing和電量指示格顯示屏，讓新車的格調(diào)升級不少。由于暫時沒有任何官方參數(shù)，僅能從車身比例推斷，新車的軸距起碼超過2900mm，而車尾基本就是前臉的翻版，只是將沙漏狀的尾燈組打橫放置，并在同樣是回形的后杠兩側(cè)嵌入了豎直式的警示燈。另外后尾擾流板的對稱槽孔也比前面多了一個。

　　內(nèi)飾方面，新車的2+2座椅布局顯而易見，門檻條上的通風(fēng)口也極具設(shè)計感。整個內(nèi)飾空間，以白灰冷色調(diào)為基調(diào)，扁平化的兩輻六邊形方向盤坐鎮(zhèn)駕駛室，懸浮式的中控屏應(yīng)該是兼具儀表和顯示功能，簡潔的中控操作區(qū)只集成了一塊六邊形按鈕區(qū)域，接下來就是精干的檔桿，四張科技感十足的座椅沒有看見移動鉸鏈的存在，不知其如何進(jìn)行調(diào)節(jié)動作。

　　而概念車的動力參數(shù)向來是個迷，但根據(jù)吉利旗下純電動平臺的關(guān)聯(lián)信息來看，新車有可能直接套用旗下最強大的EV450的平臺打造，電機和電池可能由寧德時代定制提供。而從新車沒有設(shè)置儀表盤卻留有檔桿的設(shè)計來看，若概念落實的話，應(yīng)該配有e-CVT變速器，而且可能會有自動駕駛相關(guān)功能。

• ●電咖

​　　電咖汽車（DEARCC）旗下的純電動汽車EV10升級版車型也已登陸了北京車展的展臺，新車的綜合續(xù)航里程將提高至270km，作為一家位于紹興的造車新勢力，其電池由中國電池行業(yè)龍頭企業(yè)超威集團(tuán)提供。

　　據(jù)悉，新車只是在續(xù)航能力上進(jìn)行了升級，而其他方面與現(xiàn)款車型基本保持一致。現(xiàn)款電咖·EV10的長寬高為3692/1650/1532mm（配后擾流板增高至1551mm），軸距2400mm。采用雙色車身設(shè)計，五門四座布局，內(nèi)裝采用全液晶儀表盤、旋鈕式換擋機構(gòu)、智能互聯(lián)系統(tǒng)。

　　電咖·EV10搭載三相調(diào)速永磁同步電動機，額定功率21kW（29PS），峰值功率42kW（57PS），峰值扭矩150Nm。新車的綜合續(xù)航里程將提升至270km，而現(xiàn)款車型的綜合續(xù)航里程為155km，提升了115km。

• ●富晟

　　最后一位新勢力成員是成立于2017年10月的，由原一汽技術(shù)中心副主任劉蘊博與一汽富晟集團(tuán)主導(dǎo)成立的長春富晟汽車創(chuàng)新技術(shù)有限公司，旗下首款輕量化電動乘用車也登陸了北京車展，新車搭載了日本NTN的動力總成系統(tǒng)，作為一款緊湊型轎車，補貼后價格在10到15萬元之間。而公司主要進(jìn)行輕量化電動汽車整車及關(guān)鍵總成技術(shù)產(chǎn)品研發(fā)，除了整車，未來還將實現(xiàn)電機、平臺等共享。

　　富晟汽車首款輕量化電動汽車以LWEV為注冊商標(biāo)，L代表Light，W代表Weight，E代表Electric，V代表Vehicle，即“輕量化電動汽車”之意。LWEV實現(xiàn)了兩項革命性突破：整車結(jié)構(gòu)設(shè)計上，采用新材料、新工藝，取代沖壓、焊接及涂裝的電泳工藝，減少了傳統(tǒng)汽車制造四大工藝中的兩個半工藝，整車制造成本、生產(chǎn)準(zhǔn)備成本為傳統(tǒng)汽車制造成本的十分之一；動力總成系統(tǒng)方面，采用集成式輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)，取消了變速箱、驅(qū)動軸等傳動部件，和前懸架集成一體，結(jié)構(gòu)上使動力驅(qū)動鏈更加簡潔、緊湊，效率更高，整車布置空間增大，更有利于整車平臺化、模塊化。

　　富晟汽車打造了“非承載碳纖維復(fù)合材料乘員艙+加鑄造鋁合金車架”結(jié)構(gòu)的車身，采用粘接、鉚接和螺栓連接工藝，使研發(fā)周期更短，投入更少，制造更簡單，滿足了出行平臺、分時租賃平臺中小批量、多品種、定制化的要求。

　　該車計劃于2018年下半年生產(chǎn)1000臺，主要用于B端領(lǐng)域投放；2019年將完成量產(chǎn)，進(jìn)入C端市場。未來的小型、中型轎車，以及SUV系列車型也在計劃之列。

　　本次北京國際車展期間，富晟汽車還將舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式，與日本NTN株式會社、重慶石柱縣政府、四川瀘州市政府、海南國租等11家政府機構(gòu)和企業(yè)簽約，就技術(shù)研發(fā)、建廠投產(chǎn)、產(chǎn)品定制等達(dá)成合作。

• ●小鵬

　　沒在車展上亮相的小鵬汽車G3在場外的活動舉辦地公布了G3的補貼前價格區(qū)間，報價區(qū)間為20-28萬元。同時小鵬汽車G3將在4月26日開啟預(yù)定，新車將在今年年底完成交付。

　　小鵬汽車將以自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)為核心差異化，致力打造年輕人喜歡的高智能互聯(lián)網(wǎng)汽車。此次發(fā)布的G3定位于純電動緊湊型SUV，具體尺寸未知，不過我們不妨參考1.0版本的尺寸：車長 4.47 米、軸距 2.61 米，料想變化不大。

　　發(fā)布會上，小鵬汽車董事長何小鵬為我們帶來諸多全新的信息點，小鵬汽車將會把汽車打造為新的AI+互聯(lián)網(wǎng)智能終端，持續(xù)在全場景自動泊車功能發(fā)力，同時與行業(yè)頂級供應(yīng)商合作研發(fā)，實現(xiàn)L2.5級別的自動駕駛能力，并在智能語音交互系統(tǒng)和手機APP遠(yuǎn)程控制上實現(xiàn)最完整的功能性。

　　G3動力方面的具體信息同樣暫未可知，參考1.0版本來看，百公里加速 5.8、7.9 秒，四驅(qū)、兩驅(qū)雙版本，續(xù)航 300 公里。除了鄭州小鵬海馬制造基地之外，肇慶制造基地也將于2019年正式投產(chǎn)，目前我們看到小鵬汽車G3均由鄭州小鵬海馬制造基地打造。

　　同步推進(jìn)的還有自建的超級充電網(wǎng)絡(luò)，首批將在廣州、北京、上海、深圳和杭州作為主力覆蓋區(qū)域。　　

　　相比1.0版本車型，G3最大的改變就在大燈部分。1.0版本車型采用了不規(guī)則形狀部件， 而G3的大燈和豎向的日行燈被分離成了兩個部分。前臉的棱角也更犀利，充電口的位置也發(fā)生了改變。尾燈也改變?yōu)闀r下最流行的貫穿式設(shè)計，還帶一點熏黑效果。

　　內(nèi)飾為 12.3 寸全液晶儀表，15.6 寸豎向中控屏的設(shè)計，由于無法解鎖不能拍的清楚，據(jù)廠家人員介紹，G3的內(nèi)飾風(fēng)格與1.0版本大致有70%的相同。

　　本屆北京車展不但新車眾多，新概念也百花齊放。但汽車工業(yè)畢竟作為資源和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，即使有著互聯(lián)網(wǎng)神力的推動，也并非將技術(shù)難度和裝配水平的差距一筆抹去。所以對于造車新勢力未來的發(fā)展，仍是以觀望為主，重點關(guān)注那些翹楚們的表現(xiàn)。簡而言之，目前的造車新勢力陣營的水平高下已逐漸清晰，以蔚來為代表的第一集團(tuán)坐擁資本和品牌優(yōu)勢已經(jīng)和處在第二集團(tuán)中的威馬拉開差距。而一大幫2017年底才成立的車企們，仍然過著代工生產(chǎn)的日子，想要漸成氣候還得看一二集團(tuán)的戰(zhàn)略布局。

　　而2018年預(yù)計仍將有新的造車新勢力加入混戰(zhàn)，基本模式卻并不會脫離PPT造車加代工生產(chǎn)的模式。而包括業(yè)內(nèi)外評論的導(dǎo)向都普遍持觀望偏悲觀的態(tài)度，而且造車新勢力們的在融資、宣傳以及技術(shù)合作等方面的經(jīng)驗積累也層次不齊，像一汽向拜騰的B輪融資，目前也并未透露出具體細(xì)節(jié)，顯示出缺錢一方的真實地位。況且就連蔚來這樣的翹楚也得尚未坐穩(wěn)新勢力的第一把交易，因此這場新舊勢力之間的掰腕子游戲，還得騎驢看唱本——走著瞧。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 刁國安）