家族頂梁柱 全新斯柯達柯珞克前景分析

　　【太平洋汽車網 新車頻道】多年前，國內SUV市場還未像現在一樣一片水深火熱的時候，斯柯達就把自己的當家SUV野帝國產了，對中國市場已經足夠重視。可惜事與愿違，野帝的樣子實在太特立獨行，并未達到斯柯達對它的銷量預期。

　　在全新的柯迪亞克推出之后，斯柯達SUV家族有了自己的全新風格，不管從哪個方向看，至少現在的柯珞克在顏值上挑不出問題。這臺全新的SUV被斯柯達寄予了太多期望，它將扛起銷量的大旗，也肩負著斯柯達SUV立威的重任。

　　沒有傳承野帝方盒子的造型，全新柯珞克的顏值足以迎合大多數人的審美，我就是這大多數之一。顏值爆表算不上，但不管從哪個方向，你都很難說這臺車不好看，一些細節處線條的處理，還能時不時讓你驚嘆這臺車挺耐看的。

　　  大眾旗下，除了賓利、布加迪這些超豪華品牌，其它品牌的設計均以實用為先。這臺斯柯達緊湊家用SUV上，我們自然看不到過多花哨的造型。平直的線條，簡潔的層次，中控上方為多媒體觸控屏，下方為空調等實體按鍵，一切操作都不需要再花學習成本。

　　對于這個級別的車型，主副駕不公的待遇實屬意料之中，排開座椅的配置不談，這種白色縫線搭配菱形花紋的做法能讓車主的面子指數暴增500點。

　　 實話實說，斯柯達柯珞克在海外只是一臺小型SUV，國產后因為軸距加長50mm一腳踏入了緊湊SUV的門檻，它的競爭對手，也只能鎖定為其它合資品牌的入門緊湊SUV之列，最直接的兩位對手：日產逍客、Jeep指南者。

　　車大致看完了，大家最關心的肯定是價格。很可惜，柯珞克據傳要等到3月份才上市銷售，正式的售價還沒出來，不妨先拿競爭對手的價格做個參考：

　　逍客是1.2T/2.0L兩種動力，指南者為1.4T/2.4L，動力上的差異最終也體現在價格上，尤其頂配車型。柯珞克的動力為1.2T/1.4T，和逍客接近，預計二者的最終價格區間也會有大幅重合，考慮到品牌因素，最終的指導價柯珞克應該會比逍客略微再高一點。

　　50mm真不是白加的，柯珞克在軸距上一舉超越另外兩位對手，而且優勢非常可觀，大眾集團和中國打了這么多年交道，最懂空間對于國人的重要性。

　　至于車內的空間，從實際體驗看，前排一般都問題不大，后排部分，柯珞克在正常成年人乘坐的狀態下，腿部空間非常充裕。

　　動力序列上，這三臺車差異還挺大。柯珞克是典型的歐洲機器，提供兩臺小排量渦輪增壓機型，逍客在提供一臺1.2T渦輪增壓機的同時，也不忘給一款2.0L自吸機頭；指南者整個高半個級別，提供的是1.4T和2.4L兩款發動機。

　　參數輸出上，大眾的這臺1.2T對比日產略有優勢，1.4T對比Jeep，最大輸出功率上就差了點，總體來說，這樣的輸出參數在家用車里就是中規中矩的水平。不過油耗方面，柯珞克1.4T車型僅為6.0L/100km，指南者1.4T則為7.3L/100km，大眾的EA211+7DCT組合扳回一局。

　　柯珞克暫時還未上市，目前這臺車詳細的車型、配置單、價格都還未公布，同等價位下和競爭對手比較，配置競爭力如何還不得而知。不過從此前試駕頂配車型看，配置在這個級別里已經足夠豐富。

　　大部分人會特別熱衷的配置——全景天窗，買不了敞篷車，至少能享受敞篷車打通天際的感覺，只花一點錢就能帶來車內視覺空間通透的巨大提升，對于很多人來說，還是愿意花這筆錢的。柯珞克的全景天窗前半部分還可以開啟，嗯，應該沒其它要求了吧。

　　ACC自適應續航是跑長途的利器，即便是市區里行駛也一樣，柯珞克的這套系統是有跟停功能的，即便遇到了紅綠燈，起步時輕輕點一下油門即可恢復跟車狀態，尤其是系統執行加速與制動的動作比較細膩，并不覺得突兀，相當實用。

　　新手不會停車？沒關系，柯珞克搭載了大眾集團第三代自動泊車輔助系，其它的安全配置還有胎壓監測、盲區檢測、放碰撞預警，為車內人員提供全方位保障。

　　SUV早已在國內乘用車市場占據了半壁江山，對于斯柯達而言，一款走量SUV的重要性不言而喻，柯迪亞克目前的銷量能夠保持在6000臺/月左右，已經是非常不錯的成績。小弟柯珞克有著全新的設計語言，空間和同級對手相比足夠大，外加上豐富的配置，只要最終有一個合理的價格，銷量過萬應該并非難事，成為家族的頂梁柱，也指日可待。（文：太平洋汽車網 崔柳碧）