全新一代奔馳A級解析 有里有面兒派頭足

　　【太平洋汽車網 新車頻道】在經過了漫天的諜照和層出不窮的預告圖之后，新一代梅賽德斯-奔馳A級終于露臉了，這款最小的奔馳車型用自己小身軀將如何完美演繹著新生代傳奇。請接著往下看……

　　繼承家族衣缽，還是大伙熟悉的那個老伙計。首先我們可以通過一段官方展示的視頻來了解一下全新A級（您也可以選擇不看，編者是全程聽完并享受著豪華品牌的高端BGM出品）：

　　A級身上有奔馳家族天生賦予的光環，也有自身塑造出的個性標簽。個中可能會有鍵盤車神評論“人傻錢多”，親戚朋友也或許會說“車有點小”，但該車型的標新和立異可能只有車主才能體會到，畢竟它擁有別于四門轎車的樂趣。

　　第一代A級現在看來就是“老爺輩”，呆萌且方頭圓腦的設計猶如“摸著石頭過河”，還好最終并沒有讓奔馳失望。要知道當其時研發奔馳A級也是一個不小的挑戰，因為在此之前奔馳對于前置前驅車型的研發經驗幾乎為零。

　　第二代“爺爺輩”到了2012年就已經銷售出了超過110萬輛，這對奔馳來說無疑是成功的，可以說從第一代車型剛剛涉足小型車市場，到第二代車型完全走向成熟，奔馳已經逐步摸準了A級的車型定位，并且在不斷地完善。

　　前兩代車型在較長一段時間內使A級停留在了”買菜車“的形象上，而第三代全面“硬化”，讓其重新加入小鋼炮的行列中，畢竟在此之前該細分領域內貌似被寶馬1系等同級運動型車占據太久了。

　　每次一討論到豪華品牌，大家肯定都會不約而同地首先聯想到BBA，畢竟德系三巨頭的“豪華”標簽也早已根深蒂固。醒目的三叉星標明了其純正的梅賽德斯-奔馳血統，這一徽標也深深的烙印在所有奔馳車迷的心中，碩大的尺寸把運動風格完美展現在人們視線前。

　　身為“緊湊型”這條跑道上的領跑者，整車設計就環繞著強烈的時代感，且任一處調整都讓這款本來就名為“小鋼炮”的車型更加犀利。仔細觀察甚至會覺得其是縮了水的兩廂版CLS，雖這樣說有些許牽強，但無疑該車集合的都是最新一代奔馳家族標志性特征。

　　設計融合了“熱辣與炫酷”的兩極風格，對“感性和純粹”進行了更加精煉的演繹。減少了線條和連接，帶來更加簡約而直接的感官體驗。除繁星點綴式中網之外，細節方面的修飾全面向CLS靠攏，鋒利的燈體向內收攏，仿佛一對怒視前方的雙眼。

　　全新A級的專屬魅力除了更修長的車身搭配超比例的發動機蓋之外，老款的上翹式線條依然被很好的傳承，并且看上去更加的流暢，給人一種崇尚運動與力量的感覺。車門把手下方一條剛毅的直線由前翼子板漸漸向后延伸，直至車尾燈處。

　　尾部方面變化穩中有變，尾部輪廓更加扁了一些，隨之而來的是運動感增強了。造型則是一個三角狀的燈體結構，感覺相比老款少了一分圓潤，新車也就多了一分鋒利。

　　輪圈有多種尺寸可供自由選擇，分別為16至19寸，并且造型上提供有多種樣式。使A級更具時尚和活力，每一種輪轂都體現了梅賽德斯-奔馳不凡的造詣，同樣也是張揚個性的象征。

　　全新A級內飾與車身外觀一樣，力爭在保證運動感的同時強化優雅特質，該車雖定位是品牌的入門級，但整個氛圍及品質全面向豪華標準看齊，光兩個大屏就能先讓你暗里著迷了。

　　用變化打破中規中矩，純黑的內飾風格這回不再用紅色勾線元素進行妝點，豪華質感的鋁制拉絲裝飾板出現了，這不難看出是要以高品質和出色的做工征服對優雅有所追求的消費者。

　　毫無懸念A級又加入了一大堆新的電子裝置，全數字顯示的樣式也十分清晰且多樣。三大不同的主題風格，更易激發出駕駛者潛在的駕駛欲望，與此同時大屏的應用也能節省出不少的車內以往實體按鍵布局的空間。

　　配上旗艦S級方向盤的全新A級這一獨門絕招就讓同級別對手無話可說了，方向盤形狀極其有份量，厚實的感覺讓人很是安心，而搭配上大量的鍍鉻亮銀材質，進一步提升時尚感。

　　中控的空調和音響控制分區非常清晰、簡潔，操作起來更便捷，一目了然。雖依然見到懷擋的設計，但E級Coupe同款的“渦輪狀”空調出風口配合上斑斕的色彩點綴，車內檔次躍然提升，玩起花樣來的奔馳真是不得不服。

　　符合人體工程學的布局和設計，更加便于操作，整體感覺相比于老款車型明顯提升了一個檔次。全新的COMMAND人機交互系統取消了物理旋鈕設計，同時增大了手寫屏的尺寸。

　　毫不夸張地評價全新A級已把用戶的體驗提升至極致，其提供有三種不同搭配：雙7英寸屏幕；7英寸和10.25英寸組合屏幕；雙10.25英寸屏幕，并有觸控屏幕+ 語音操控可選。

　　如果64色氛圍燈還不能完全征服到你，那MBUX（Mercedes-Benz User experience）人機交互系統則打開了交互體驗的新大門，用戶通過“嗨，梅賽德斯”的指令喚醒，便可啟動語音助手與車輛自然交流。

　　其多樣性的豐富程度讓你意想不到，可通過個人定制化的系統設置，主動學習和適應用戶的需求。此外，該系統還可實現OTA（遠程無線升級）、全方位的觸控操作和應用增強現實（AR）技術的車載導航。

　　主動安全配置的下放讓A級也能找到不少S級旗艦的身影，智能領航限距功能(Active Distance Assist DISTRONIC)、主動轉向輔助系統（Active Steering Assist）、主動式制動輔助系統 (Active Brake Assist)、預碰撞安全系統升級版（Pre-Safe+）等。

　　完美的車身比例或許是最值得驕傲的地方，在這個軸距加長的年代，A級也順應潮流作出了應有的改變，2729mm的軸距尺寸小幅晉升了又一個層次，其所帶來最直接的好處是空間的提升，如此大手筆，這難道是為中國消費者考慮嗎？表示很誘人。

　　車身尺寸加碼了，后備箱空間也隨之增大，相比于老款的341L，足足增加了29L空間。另外，為展現A級的小塊頭大智慧，其后排座椅還可以按照4:2:4的比例放倒，為體積“超標”的行李物品提供了存放的可能。

　　MFA（英文全稱為：Mercedes Front-wheel-drive Architecture）平臺類似于大眾的MQB，其現階段除了主要用于生產小型車以及緊湊級別的車型，還可以適應四驅系統。該平臺尤為注重舒適性及操控性，并同時規劃有性能車型，以進一步豐富品牌旗下的產品線。

　　新車計劃下半年率先在歐洲地區上市，預計其亮相中國市場最快也要年底。無疑國內奔馳粉對于這款車的期待必定不亞于蘋果迷對于下一代iPhone的期待程度。未來，A級三廂特供中國版最值得期待，而搭載48V輕混技術的A35同樣吊足胃口。

　　A級顯然是那臺讓萬千男人著迷的優雅“鋼炮”，兩套動力系統的行駛表現從參數便可窺見會相當穩健，完全符合奔馳的形象，也有著該品牌典型的特征。小排量強動力，直接就是帶來了更為經濟的油耗，滿足不同人群的需求，這一招尤為精明。

　　歐洲版本全新A級的后懸架有兩種形式：最低配A180d（柴油）和A200車型后橋為扭力梁式非獨立懸架，其余車型為多連桿式獨立懸架，四驅版車型可選裝能軟硬調節的主動式懸架。

　　2017年是奧迪、寶馬和奔馳競爭最為激烈的一年，C/E級在國內市場大放異彩，而A級作為緊湊型運動轎車，同時又是家族中最小的成員，它在細分市場肩擔著的使命更是尤為重要，相信通過這次提升可以更從容地面對奧迪A3和寶馬1系等同級競爭對手的挑釁。（文：太平洋汽車網 郭家俊）