三菱Eclipse Cross國產(chǎn)前瞻 繽智請(qǐng)接招

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】早在今年3月的日內(nèi)瓦車展上，三菱已經(jīng)停產(chǎn)的老款跑車Eclipse（日蝕）重現(xiàn)江湖，只不過這次換了個(gè)造型并加了個(gè)Cross的后綴，搖身一變成了運(yùn)動(dòng)型跨界的緊湊級(jí)SUV。不得而知它身上又剩下多少跑車的影子，至少已有百年歷史的三菱首回讓世人看到了異于同類的新品，此刻不談越野只言跨界。

　　一波又一波“熱銷爆款”的搶購潮，歷來都是在顏值和價(jià)格的雙重作用下醞釀出來的。如今隨著用車人群的審美口味、競品對(duì)手、世界造車思路與設(shè)計(jì)方向等等改變，“老字號(hào)”三菱將以一款什么樣的SUV系列產(chǎn)品重獲消費(fèi)者的青睞呢？我們通過前瞻來見證。

　　日系車企近年來的設(shè)計(jì)越來越超群，呆板的SUV也相比以往少見了許多，就連SUV世家的三菱也走上了跨界這條時(shí)尚小道，不難遇見未來一段時(shí)間內(nèi)趨勢(shì)將成主流。展望當(dāng)下國內(nèi)乘用車市場，“南北本田”這倆哥們把份額獨(dú)占著，三菱心想怎么著理應(yīng)能吃上一口蛋糕，哪怕小小的一塊都比活生生餓死要好。畢竟野心還是要有的，萬一夢(mèng)想水到渠成就實(shí)現(xiàn)了呢。

　　從1917年三菱汽車制造的第一臺(tái)三菱A型車算起，該品牌已經(jīng)走過了第一個(gè)百年歷史。在這百年歷史之中，三菱汽車不僅制造出了眾多讓人印象深刻的產(chǎn)品，也同樣在各項(xiàng)汽車賽事中大放異彩。但在這個(gè)沒有大型慶典的百年之際，三菱未來的路或坎坷或康莊，無人知曉。

　　同時(shí)受油耗造假丑聞累，其也遇到了近10年來前所未有的危機(jī)。據(jù)2016財(cái)年財(cái)報(bào)顯示，三菱汽車公司的營業(yè)利潤大幅下滑，由此前的1384億日元下降至51億日元，凈虧損1985億日元，全球銷量下降12%。更雪上加霜的是除北美地區(qū)外，其它市場的銷量均在下滑。

　　三菱在日產(chǎn)資金的注入下，正艱難地走出破產(chǎn)的困境，但是若想重整旗鼓，中國市場無疑會(huì)是他們最大的突破口，而現(xiàn)階段在國內(nèi)僅靠著歐藍(lán)德這款車是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。救世之作應(yīng)運(yùn)而生，也許憑借未來新星Eclipse Cross，三菱可否實(shí)現(xiàn)驚天大逆轉(zhuǎn)的翻盤壯舉，還是未知之?dāng)?shù)。

　　要知道國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)SUV的熱度越來越高，造就出一個(gè)又一個(gè)銷量神話都彷如觸手可及，近一兩年本田在華銷售車輛年均都超過100萬臺(tái)，理所當(dāng)然成為了增速最高的主流日系車企。本是同根生，嫉妒望穿眼，三菱自然而然也期待著奇跡發(fā)生在自己身上。

　　三菱作為一個(gè)在全球越野有著極為崇高地位的品牌，在中國的表現(xiàn)只能算是差強(qiáng)人意了，而消費(fèi)者似乎總對(duì)它似乎少了那么點(diǎn)愛。雖國內(nèi)旗下有中大型帕杰羅、緊湊型歐藍(lán)德、中型帕杰羅·勁暢、緊湊型勁炫這4款SUV車系，但整體銷量表現(xiàn)遠(yuǎn)未達(dá)到與自身實(shí)力相匹配的程度。

　　因此引入新品和開拓市場對(duì)于該品牌迫在眉睫，而Eclipse Cross將豐富產(chǎn)品線，而且能夠達(dá)到進(jìn)一步刺激該品牌總體銷量的目的。此時(shí)此刻要再“吃老本”，真就逃離不了最終關(guān)門大吉的宿命了。

　　盡管國內(nèi)SUV需求的爆發(fā)讓三菱看到良好的商機(jī)，不過畢竟是算作后來者，競品也各有強(qiáng)大的實(shí)力所在，就連豐田也選擇在2017廣州車展把C-HR導(dǎo)入到國內(nèi)市場，三菱新品要想迅速躋身第一陣營，還真的必須得獨(dú)樹一幟才能站得住腳。

　　縱使比不上家族中Lancer EVO那樣光芒四射，但擁有悠久歷史的Eclipse同樣值得深深玩味，四代車型的變更過程中同樣有著傳奇的存在，某種程度上來說和新作Eclipse Cross身上的三菱精神是一脈相承的。

　　Eclipse車名來源于18世紀(jì)一匹贏下26場比賽的英國賽馬，該車系誕生于1989年，其四代Eclipse車型都曾征戰(zhàn)拉力、耐力賽、直線加速賽場，并曾在包括《速度與激情》系列在內(nèi)的電影中出鏡，還被眾多知名賽車游戲收錄，風(fēng)阻系數(shù)0.29Cd被坊間戲稱為三菱平民跑車的代表作之一，畢竟懂你小心思的自然大受歡迎。

　　小排量沒渦輪還是前驅(qū)布局，怎么看怎么都只有一個(gè)跑車的外殼，沒有一輛跑車的內(nèi)在。當(dāng)其時(shí)第四代車型搭2.4L引擎曾取名伊柯麗斯被引入到國內(nèi)市場，其指導(dǎo)售價(jià)為29.8-33.8萬元，但就憑正宗東瀛雙門跑車外形和Eclipse這個(gè)傳奇名字已鎖定了一眾的消費(fèi)群體。

　　自2011年停產(chǎn)后，該車型一直沒有后續(xù)車型的推出，平民跑車時(shí)代的終結(jié)也是各類SUV制霸的時(shí)代降臨。畢竟小眾的追捧是敵不過大眾的所愛。深諳市場規(guī)律的三菱順勢(shì)而上，讓情懷回歸理性和實(shí)用，賦予旗下車型特立獨(dú)行的個(gè)性標(biāo)簽。

　　全新Eclipse Cross和規(guī)劃一拍即合，與自帶關(guān)注度且定位跑車的前任不同，蛻變后的新車是一款大走跨界風(fēng)的轎跑型SUV，不單是一個(gè)復(fù)興之作也是轉(zhuǎn)型之作，徹頭徹尾充滿新鮮感。

　　歷時(shí)四年的研發(fā)成果，設(shè)計(jì)是最能夠直接打動(dòng)人的要素，Eclipse Cross身上絲毫看不到三菱以前保守的設(shè)計(jì)風(fēng)格，巧借車名而力挽狂瀾之下推出的產(chǎn)品完全是新式玩法。

　　搭載1.5T渦輪增壓引擎的Eclipse Cross在速度上不會(huì)因?yàn)槠銼UV定位有太多劣勢(shì)，這一點(diǎn)我想消費(fèi)者應(yīng)該足夠放心。應(yīng)對(duì)起開闊公路或是艱難路況，你會(huì)感受到三菱那種給你靠譜的感覺，這類體驗(yàn)絕無二家。

　　雖說三菱宣布以后只進(jìn)行SUV的開發(fā)，但是憑借著三菱的實(shí)力，要造出一款兼具速度與激情的SUV似乎也并不是什么難事。三菱公司內(nèi)部普遍認(rèn)為跨界coupe=eclipse，所以Eclipse Cross這個(gè)名字就這樣愉快地決定了，任性起來無人能敵。

補(bǔ)充閱讀：《趕緊國產(chǎn)吧 試駕三菱Eclipse Cross 1.5T》

　　Eclipse Cross未來將在廣汽三菱進(jìn)行國產(chǎn)，不過目前具體國產(chǎn)時(shí)間暫不清楚。該車將于今年10月率先在日本岡琦工廠進(jìn)行量產(chǎn)，先期主要面對(duì)歐洲市場進(jìn)行銷售。此外，三菱品牌在消費(fèi)者心目中的地位有多重要，近百年的歷史足以讓任何人對(duì)它的質(zhì)量與產(chǎn)品穩(wěn)定性足夠放心。

　　岡崎工廠除生產(chǎn)車間外，同時(shí)研發(fā)和測(cè)試部門也設(shè)立在這里，國內(nèi)廣汽三菱的長沙工廠就是以岡崎工廠為標(biāo)桿建造的。

位于長沙的廣汽三菱汽車工廠

　　根據(jù)三菱早前發(fā)布的“Drive For Growth”計(jì)劃顯示，未來中國市場將成為三菱汽車未來3年內(nèi)的重要市場，同時(shí)計(jì)劃到2019年在中國的經(jīng)銷商數(shù)量翻一倍，銷量增長22萬臺(tái)，路人皆知的雄心壯志，而在這節(jié)點(diǎn)上也該要一款強(qiáng)有力并強(qiáng)調(diào)銳利個(gè)性的新品來證明品牌實(shí)力。

　　金九銀十是買車的好時(shí)節(jié)，而國內(nèi)SUV市場的人氣居高更加不下，無論小型還是緊湊型SUV市場都尤為熱鬧。根據(jù)2017年9月國內(nèi)合資SUV銷量排行榜顯示，不少緊湊型SUV車型殺進(jìn)了該排行版的前列。其中本田大法多款車型表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，日產(chǎn)逍客也以11766輛的銷量名列9月合資SUV排行榜第八位。

　　接下來我們?cè)诳纯次磥韲�產(chǎn)后的三菱Eclipse Cross將會(huì)面對(duì)什么樣的對(duì)手，由于歐美系以大眾T-ROC為首的軍團(tuán)遲遲還在按兵不動(dòng)，這片緊湊型和小型SUV的市場被日系車企牢牢占據(jù)著，而XR-V作為本田系的代表，逍客作為日產(chǎn)系的代表，更不能忘了CX-4作為馬自達(dá)系的代表，其均會(huì)是潛在競爭者之一。

　　首先我們來看看幾者的尺寸對(duì)比，由于三菱Eclipse Cross暫時(shí)沒有公布國產(chǎn)后的車身數(shù)據(jù)，所以我們就直接用海外版的尺寸來簡單作一個(gè)對(duì)比，編者認(rèn)為既然歐藍(lán)德都能原汁原味的引入，新車自然應(yīng)該也十不離九地保持原貌。

　　在這一項(xiàng)對(duì)比中，同屬跨界SUV中一股清流的馬自達(dá)CX-4在車身長、寬以及軸距都占有些優(yōu)勢(shì)，雖然以海外版的數(shù)據(jù)來看，三菱Eclipse Cross的尺寸并不出彩，所幸其錯(cuò)位競爭的戰(zhàn)略相信會(huì)相當(dāng)奏效，較高的車身及高離地間隙，都是一眾對(duì)手望塵莫及的。

　　Eclipse Cross堪稱2017年三菱重點(diǎn)大戲，而在Euro NCAP公布的新車撞擊測(cè)試報(bào)告結(jié)果中，其獲得Euro NCAP五星的優(yōu)異成績，同時(shí)在成人防護(hù)得分高達(dá)97%，突破先前沃爾沃V90和S90創(chuàng)造的記錄！其余兒童防護(hù)項(xiàng)目則為78％、行人防護(hù)為80%、安全輔助為71%。

　　歐規(guī)車型上標(biāo)配七氣囊，相比國內(nèi)同級(jí)標(biāo)配的四氣囊就顯然已是很有賣點(diǎn)了，因此不難想象在成人與兒童防護(hù)項(xiàng)目中分別獲得了97%與78%的好成績，而優(yōu)化的保險(xiǎn)桿設(shè)計(jì)讓行人腿步防護(hù)得到保障，這是對(duì)比歐美車系的走心之處。

　　三菱的越野歷史論道三天三夜也說不完，作為世家的新生代重磅出品，該品牌厚道地為Eclipse Cross配備上了經(jīng)典的S-AWC超級(jí)全輪控制四驅(qū)系統(tǒng)，在小車身上玩起真功夫。

　　雖然各個(gè)品牌的轎車型號(hào)都有不同類型的四驅(qū)型號(hào)，但在性能發(fā)揮上面，三菱的S-AWC系統(tǒng)絕對(duì)是首屈一指的，也更加容易讓駕駛者發(fā)揮車輛的最大性能。而且對(duì)于駕駛者的技術(shù)水平也沒有那么的苛刻，能使更多的人享受到駕駛高性能汽車的樂趣。

　　S-AWC超級(jí)全輪驅(qū)動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)源自三菱多年的世界拉力錦標(biāo)賽的比賽經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過多年的技術(shù)積累研發(fā)出來的電子式動(dòng)力分配系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩?cái)?shù)值、制動(dòng)力傳感器及橫擺率傳感器快速而準(zhǔn)確地判斷汽車的行駛狀態(tài)，而且能夠及時(shí)采取必要的控制措施。

　　即使在穿梭車流中也極具辨識(shí)度，可以斷言此高精尖配置還是能獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷一段時(shí)日的，Eclipse Cross加入了三菱首度研發(fā)的HUD抬頭顯示屏（具備觸摸控制等功能），不僅提升了科技感，同時(shí)增強(qiáng)了駕駛者的視覺效果，實(shí)打?qū)嵉臅r(shí)髦加科技。

　　在當(dāng)下對(duì)手福特、標(biāo)致、本田等廠商旗下的鋼炮車型都在以強(qiáng)大動(dòng)力來打動(dòng)消費(fèi)者，三菱并不像它的對(duì)手們那樣有的心浮氣躁、有的操控過于激進(jìn)，對(duì)于Eclipse Cross來說出色且反應(yīng)迅速，同時(shí)穩(wěn)定就能俘獲不少務(wù)實(shí)人群的芳心。

　　雖說是基于歐藍(lán)德的底盤，但罩頂、彈簧艙等位置的骨架都因應(yīng)需要提高了剛性。另外，3點(diǎn)式塔頂頂吧、車門和尾門開口位置和后輪艙等位置都使用了車身結(jié)構(gòu)專用的粘合劑以增加連接強(qiáng)度和抗扭剛性，日的是為Eclipse Cross打造最適合的、最優(yōu)化的底盤。

　　三菱雖在2017款的歐藍(lán)德S上已首度使用這種車身結(jié)構(gòu)粘合劑，但實(shí)際上是為了Eclipse Corss的開發(fā)而進(jìn)行的技術(shù)先行投入。

　　為了適應(yīng)不同駕駛條件和路面變化，Eclipse Cross三種駕駛模式可選，分別是AUTO（自動(dòng)）/SNOW（雪地）/GRAVEL（碎石路），這也是在同級(jí)別車型中最明顯的優(yōu)勢(shì)之一。

　　看完尺寸我們?cè)倏磩?dòng)力，首先我們?cè)賮砘仡櫼幌?span style="text-align: -webkit-center;">三菱Eclipse Cross的動(dòng)力總成，海外版車型各提供一款汽/柴油動(dòng)力可選，由于柴油版跟國內(nèi)市場關(guān)系不大，所以我們只關(guān)心汽油版車型，而高效得驚人的表現(xiàn)絕不讓消費(fèi)者失望。

　　潛在對(duì)手方面，日產(chǎn)逍客提供1.2T/2.0L動(dòng)力可選，本田XR-V提供1.5L/1.8L動(dòng)力可選，馬自達(dá)CX-4則提供2.0L/2.5L兩種動(dòng)力可選，在動(dòng)力這一方面來看，三菱Eclipse Cross的選擇看起來較為單一，可是參數(shù)層面就表現(xiàn)出眾了。

　　三菱Eclipse Cross在動(dòng)力表現(xiàn)方面不甘于中規(guī)中矩，可見其已經(jīng)全面超越同級(jí)對(duì)手，這十分討好追求推背感和速度快感的年輕消費(fèi)群體，而未來順應(yīng)節(jié)能減排的趨勢(shì)或極有可能引入新能源PHEV車型，該車競爭力屆時(shí)又會(huì)提升到一個(gè)全新的高度。

　　在國內(nèi)車型的布局上，三菱Eclipse Cross和ASX勁炫預(yù)計(jì)會(huì)在定價(jià)上比較靠攏。至于眼下小型、緊湊型SUV售價(jià)普遍走低的情況下，其入門車型價(jià)格可能會(huì)相當(dāng)誘人，畢竟其也是迫切地想敲響市場的大門。

　　看看三菱Eclipse Cross在國內(nèi)SUV市場內(nèi)同級(jí)別對(duì)手的售價(jià)，東風(fēng)日產(chǎn)逍客售價(jià)區(qū)間為13.98-18.98萬，東風(fēng)本田XR-V售價(jià)區(qū)間為12.78-16.28萬，一汽馬自達(dá)CX-4售價(jià)區(qū)間為14.08-21.58萬。如果三菱Eclipse Cross主推一種動(dòng)力版本，預(yù)計(jì)售價(jià)區(qū)間的跨度沒對(duì)手們那么大，或以國內(nèi)群眾喜聞樂見質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的形式出現(xiàn)。

　　讓這個(gè)本身強(qiáng)調(diào)越野的品牌瞬間回歸時(shí)尚年輕的主流絕非一件易事，該車未來在引入國產(chǎn)后，預(yù)計(jì)售價(jià)很可能在10萬左右。如果真是這樣，三菱這個(gè)翻身仗絕對(duì)打得贏，而且就三菱目前的狀況來看，只有依靠超高性價(jià)的走量車型才能把品牌再次打出名堂來，同時(shí)也要知道精明的國人可不是弄幾個(gè)產(chǎn)品概念就能糊弄過去的，有誠意的定價(jià)才有消費(fèi)者青睞。

　　Eclipse Cross的推出更傾向于能讓你城市通勤中偶爾撒撒歡僅此而已，車身尺寸及越野系統(tǒng)等先天因素就表面了其和同門越野鼻祖帕杰羅之間本質(zhì)的區(qū)別。但值得肯定的是，充分兼顧實(shí)用性的高顏值SUV一般都能在國內(nèi)市場混得風(fēng)生水起。

　　三菱對(duì)內(nèi)對(duì)外都有舉足輕重的意義，帕杰羅和Evo在車迷心中是永恒的經(jīng)典，前者在達(dá)喀爾拉力賽取得了很好的成績，而后者則與斯巴魯翼豹一起被看作日本平民性能車的杰出代表。此外，對(duì)于中國自主品牌車企來說，三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)是事業(yè)起步的保障。

　　反觀廣汽三菱也已開路多年，同時(shí)也算是積累了不少市場經(jīng)驗(yàn)，Eclipse Cross未來發(fā)展前景還是相當(dāng)可觀的，成為“吸金神器”絕非不可能的事情，而技術(shù)流能否俘獲國人芳心，也就只能看最后定價(jià)的誠意有幾何了。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭家俊）