以玩之名享樂之趣 運動又能跨界的寶馬X2

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】寶馬X2可以說是竭盡一切所能，其炫麗的顏色、夸張的造型設計并沒有讓它看起來有多輕撫和輕佻，反倒是讓我們看到了寶馬在運動SUV上的新想法，而我們也有理由相信該品牌在運動化的道路上越走越寬。

　　吃貨眼中的X2是河豚，也像一個“德味濃”的吐司面包；而車迷腦海的X2猶如GLA的寶馬版，抑或是WEY的VV5；既然意見這么分歧，而這車的性格又那么分裂，不禁要問是不是寶馬拖欠了設計師的工資，才會有“傻敦憨厚”的X2橫空出世。然而真理往往掌握在少數(shù)人的手中，真相只有一個，爭論沒意思，應該就只有售價能決定它是帥還是丑了。

寶馬X1至X7前臉風格

　　寶馬從X1到X7，藍天白云標就能窺見到寶馬品牌放蕩不羈的本性和天生好動的本質，在豪華品牌BBA中獨樹一幟正是憑借著自個兒真本領，X2區(qū)別于其他定位城市用的小型SUV，嘶吼的嘴臉中又能略帶一絲內(nèi)斂，其有了存在的意義。

　　相傳，寶馬家族繼轎車和SUV陣營先后集齊7顆“龍珠”之后，念出咒語呼喚出“沉寂許久的8系”指日可待，畢竟概念車都有發(fā)布了，量產(chǎn)版還會遠嗎。在一群老大哥中的小鮮肉X2，也讓該品牌見識到了可以令奇跡發(fā)生的力量。

寶馬X1至X7車身風格

　　寶馬雖然家族化也挺嚴重的，但是比大眾、奔馳還是要稍好一些，不同車型還是可以通過一些細節(jié)看出來。歐美系設計和日系以和風主調的最大不同在于更為追求線條的凌厲。X2現(xiàn)身可說是讓1999年的問世X系家族，醞釀18年達成了產(chǎn)品線湊齊順子的創(chuàng)舉！

　　X家族走的發(fā)展路線一點也不不尋常，1、3、5是以SUV的標準車身尺寸打造而來的(寶馬官方稱法：SAV)，其尺寸和級別依次遞增；2、4、6則算是SUV界中的“異類”和“奇葩”，其被等同視為跨界車的存在(寶馬官方稱法：SAC)。

　　實際上，如果您對寶馬最初于2016巴黎車展發(fā)布的X2概念車有印象的話，肯定會發(fā)現(xiàn)量產(chǎn)版應用了不止一丁點的設計元素，而是整車前臉風格均被針對性地給予了一些“家族式優(yōu)化”，高高突起的前鼻線使整個車頭具有了立體感。

　　這車不但長得很著急，而且還彪悍，X2狂野的運動性不壓抑，直接就從前臉造型釋放了出來，突出的銀色前唇極具攻擊性。凹凸變化的型面和前傾的大輪拱，宛如猛男健將身披的緊身衣，線條美感一覽無遺。

　　雙腎型格柵無疑就是寶馬品牌多年來營造最具辨識度的標志之一，領略過X3出其不意的中網(wǎng)造型后，到X2身上就順眼多了，上窄下寬的梯形像極了兩個“大鼻孔”，燈組折角銳利，標配的全LED大燈和雙U型日行燈突出了這兇狠的小眼神。

　　車身沒有過多的復雜線條，整體風格即不像X4那么緊湊也不像X6那么激進，溜背的幅度并不大，保證了充足的后排頭部空間。此外，后擋風玻璃和車標處的突起把扁平化尾燈的形狀也壓縮得很小，想必這更加符合運動型駕駛者的胃口。

　　德意志寶馬人向來推崇樸實的霍夫曼斯特拐角，風頭正勁的懸浮式車頂設計并未出現(xiàn)在新車上，轉而是增設了品牌標識，其也是對1968年推出的E9車型作致敬之舉。說到這里，估計國內(nèi)長安CS35的車主可要樂開了花，畢竟咱也有同款。

　　順道一提這側面是否有似曾相識的感覺，沒錯，那就是WEY品牌旗下的緊湊型SUV，畢竟挖角過去的設計團隊可不是白養(yǎng)的，只是國人看到這里相信會有一絲莫名的喜感涌現(xiàn)罷了。此外，大伙熟知的路虎攬勝極光以及捷豹E-Pace也是這路設計的貨色。

　　這個“妖艷的小美人”寶馬X2擁有傲人的0.28Cd風阻系數(shù)，緊繃的車尾、加寬且狹長的“煙斗型”LED尾燈以及“X2”這兩個大寫的字母均透露著凌厲的攻擊力。雙邊共雙出的圓形排氣直徑達到90mm，對于性格張揚的年輕群體相當討巧。

　　視覺上一點也不平庸，新車有阿爾卑斯白、黑、寶石黑、冰川銀、礦物白、礦物灰、暴風灰、地中海藍、原金和日落橙這十種不同的車漆可供選擇。車頂還配備了全景式的天窗，這更加符合喜好運動車型人群的喜好。

　　寶馬良駒在戶外穿越時，應該不少時間內(nèi)視線內(nèi)均只有藍天白云了。輪胎配了馬牌最新的Premium Contact 6防爆胎，規(guī)格為225/40 R20，而20英寸的雙五幅輪圈猶如小車穿大鞋。

　　在普通款之外提供了兩款套裝樣式，分別為：M Sport(M運動設計套裝)和M Sport X(M運動X設計套裝)。M Sport能提供逼格極高的“丁字褲”M型方向盤以及一套M套件，而兩者最大區(qū)別在于截然不同的前臉風格及車身包圍。

　　自古套路深人心，而寶馬就靠套裝賺市場，M Sport X的大概意思是把寶馬“X設計套裝”和“運動設計套裝”相結合。既要運動風格，又要越野風格。不光X2車型屬于跨界，所搭載的外觀套件也屬于跨界，多金的主在追求個性這條康莊大道上自然不會吝嗇。

　　作為家族成員的新力軍同樣出現(xiàn)了當前寶馬車型所有共通的特點，這讓人一看就有似曾相識的感覺，三幅式方向盤、中控臺、大屏幕的LED顯示屏，無匙啟動、iDrive系統(tǒng)，所謂蘿卜青菜各有所愛，這些設計起碼還未顯得太過時。

　　寶馬X2更多的內(nèi)飾顏色讓人驚喜，如同絢麗多彩的車漆涂裝一樣，座椅的面料也可以自主選擇織布或者是真皮材質，相信這是寶馬吸引年輕消費者的一個重要殺手锏。

　　年輕人喜歡“今晚吃雞，大吉大利”，于是乎懂你的寶馬把“大雞腿”電子檔把引入到了X2車型上，同步上了最新的樣式，亮光黑配黑上鍍鉻修邊和皮質縫線的包裹勾勒，成為了沉悶內(nèi)飾中最誘人的一道風景線。

　　把家族式套娃玩得溜的車企一般混得不太差，畢竟被世人廣泛認可的設計風格，又何必全部推倒，你愛若不愛，寶馬的對稱式布局就在那里，功能按鍵也是和X1車型一樣不增不減。

　　無形裝逼最為炫酷，當你還在糾結為什么沒有配備全液晶儀表盤的時候，碳纖維紋路的裝飾面板會在某程度上緩解你焦躁的心情，畢竟駕駛這東西還是很看心情，再不樂意，別忘了還有氛圍燈來幫忙調節(jié)你的情緒。

　　豪華品牌的配置該有全有，包括帶CarPlay互聯(lián)系統(tǒng)的6.5或8.8英寸的懸浮式屏幕、泊車輔助、車道偏移、主動剎車等，同時還有HUD抬頭顯示器、語音控制等可供選配。

　　X2車內(nèi)設計非常注重空間利用，中控扶手箱附近、車門上的儲物空間可以增加的實用性。更重要的是掀背式的尾箱門也方便放置大體積物體，后排座椅靠背的也可以為儲物空間做出貢獻，增加了更多的可能性。

　　后排座椅支持4：2：4比例放倒，不大不小的行李箱容積為470L，其中規(guī)中矩的表現(xiàn)就和X1少了個35L背包的距離，但最大容積可擴充至1769L，這就多了個219L三門彩板冰箱。

　　受限于車身尺寸及造型風格，X2后排乘坐體驗或不如X1那樣上乘和舒適，但人機工程學等的細節(jié)卻是做到了相當?shù)牡轿唬�除了配備三個頭枕之外，中央扶手還可打開直通后備箱。

　　寶馬UKL平臺的全稱是德語“Unter Klasse”，其意為緊湊級平臺，取巧的德國人一點不比“善于偷取車內(nèi)空間”的日本工程師差。跟大眾的MQB以及一些其他廠家所推廣的模塊化平臺一樣，寶馬的UKL前驅平臺同樣具有模塊化的優(yōu)勢，幾乎可以覆蓋所有的車型款式。

　　個性很可能被消磨得愈發(fā)彌散，但是更多車型地推出也讓消費者有了更多選擇。X2算作一臺人無我有的開創(chuàng)性車型，其身上已經(jīng)有太多個性的標簽了，相比起家族“雙數(shù)的溜背傳統(tǒng)”堪稱脫胎換骨，兼顧了實用性和玩味，不得不說的是這回寶馬可在設計上真沒玩過頭。

　　車身尺寸方面，寶馬X2的長寬高尺寸分別為4360/1824/1526mm，軸距為2670mm。“不駝背”為內(nèi)部空間帶來了不錯的表現(xiàn)，和“土肥圓”的2系相比新車的視覺重心更高。從這個參數(shù)不難發(fā)現(xiàn)，這也符合了寶馬2、4、6逐級增加空間的定位。

　　新車軸距和同平臺的X1車型一樣為2670mm，但X2的車身長度減少了49mm，而前懸和后懸也要比同門胞弟短的多，為了讓保證空間不縮水，其A柱前移，機艙布局比X1也更短，全面為短小精悍的定位布局謀篇。

　　偏向強化城市屬性的寶馬為X2現(xiàn)階段在海外提供了四款動力配置，預計出現(xiàn)在歐美市場的柴油車型將無緣國內(nèi)市場，未來引進的明星產(chǎn)品還有更小排量的三缸車型和四驅版本。

　　新車搭載型號為B48的低功率版2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率141kW（192PS），峰值扭矩280N·m，傳動系統(tǒng)匹配電光石火般換檔速度的7速Steptronic雙離合變速箱。此外， 強烈的踏板反饋為該車帶來0-100km/h加速時間7.7s成績，極速為227km/h，操控感還有。

　　B系列發(fā)動機的模塊化體現(xiàn)在無論發(fā)動機排量的大小，都將保持每一個氣缸的容積為0.5L，通過增加和減少氣缸的數(shù)量來達到產(chǎn)品的多樣化。這樣在發(fā)動機之間將有更多通用的部件，生產(chǎn)以及維護方面的成本將會大大降低。

　　此外，X2可選裝帶動態(tài)阻尼調整功能的懸架系統(tǒng)，并帶有Comfort、Eco Pro、Sport三種駕駛模式可以選擇。城市駕駛或蜿蜒的鄉(xiāng)村道路。所有這一切都適合所有準備好的人。

　　X2不用多想肯定把競爭對手直接瞄準沃爾沃XC40和奧迪Q2，緊湊型豪華品牌SUV的消費者恐怕要面臨新一輪的選擇困難癥了。而躁動的奔馳怎么可能會一反常態(tài)地在靜觀其變，傳言GLB車型更是呼之欲出了，值得期待。

　　操控之外還附贈更加靈活的運動性與野外通過能力，既能成功定位為一款好坐好用的居家好車，又保留了好開、能輕度越野的能力。X2未來的路好與否，就應該只有國產(chǎn)時間和最終定價了。縱觀寶馬品牌“車系數(shù)字越大，售價越高”的金科玉律，X2預計定價也要比X1貴。

　　你們熱銷爆款是你們的事情，你們叱咤車壇也是你們的事情，寶馬認為樂趣不單止只是油門和剎車簡單的交互動作，更癡迷于能讓大伙體會到機械反饋的儀式感。在造車普遍面臨同質化和家族化的環(huán)境下，寶馬仍能不為名利所累，不為市場誘惑，仍然這樣心無旁騖堅持所做，我們無論是作為車迷還是消費者都應該為這種精神點贊。（文：太平洋汽車網(wǎng) 郭家俊）