F1西班牙站戰(zhàn)報(bào) 最年輕分站賽冠軍誕生

　　【太平洋汽車網(wǎng) F1戰(zhàn)報(bào)頻道】不管你在賽前對(duì)F1真正意義上回歸歐洲的第一站有什么預(yù)測(cè)或者期待，賽后的結(jié)果絕對(duì)超乎你的想象。哦不，還是有一點(diǎn)會(huì)被說(shuō)中的，那就是加泰羅尼亞賽道迎來(lái)了最近10年里第10個(gè)不同的冠軍的名字。但是我估計(jì)這個(gè)名字你也猜錯(cuò)了......什么？你早就猜到是Max Verstappen？你厲害......

紅牛：維特爾離隊(duì)后的第一個(gè)分站冠軍

　　16歲成為史上最年輕F1車手，18歲零228天成為史上最年輕F1分站冠軍，小維斯塔潘在西班牙的勝利會(huì)永遠(yuǎn)的被載入F1歷史。18歲的那個(gè)6月你我在干嘛呢？應(yīng)該是在緊張的備戰(zhàn)高考，同時(shí)青澀的談著戀愛或者忐忑的醞釀著表白吧。那時(shí)候的我們對(duì)未來(lái)有無(wú)限的幻想，而現(xiàn)在的小維斯塔潘對(duì)F1則有無(wú)限的可能。一代新人換舊人啊，阿隆索、漢密爾頓、維特爾看著這個(gè)年輕人會(huì)不會(huì)看到自己當(dāng)初少年得志時(shí)候的身影呢？

F1最年輕分站賽冠軍排行榜

　　說(shuō)回比賽。上一站在俄羅斯的比賽過(guò)后，紅牛以科維亞特的撞車事件為契機(jī)，讓小維斯塔潘換掉科維亞特從紅牛二隊(duì)來(lái)到了一隊(duì)。如果說(shuō)有人在賽前質(zhì)疑紅牛換人的決策是否正確的話，看到排位賽里小維斯塔潘的表現(xiàn)，足矣讓人信服這個(gè)小將值得大紅牛給予的席位。在Q1和Q2兩個(gè)階段都快過(guò)隊(duì)友，僅僅排在梅奔兩臺(tái)車的后面位居第三，竟然比法拉利還快，真讓人大跌眼鏡。不過(guò)在Q3階段，里卡多做的飛馳圈快過(guò)小維0.4秒的成績(jī)，也是提醒荷蘭小朋友，要好好學(xué)習(xí)，天天向上，不要想著一步就能登天了。

　　正賽的跑圈說(shuō)來(lái)平淡。在第一圈的第四彎，梅賽德斯奔馳的兩臺(tái)火星車就因?yàn)橄嘧玻p雙退出比賽了。加泰羅尼亞是一條極難超車的賽道，在復(fù)雜的低速和中速組合彎中，后車如果跟車過(guò)近就會(huì)吸入前車的尾流致使前翼失去下壓力，彎中沒(méi)有下壓力就等于沒(méi)有速度，因此超車不是一個(gè)好的選擇。拼引擎動(dòng)力，在第16彎出來(lái)之后長(zhǎng)達(dá)1公里的大直道上，Kimi開著DRS也只能把距離小維斯塔潘0.7S的差距縮小到0.3S，抽頭的機(jī)會(huì)都沒(méi)有就進(jìn)入了第一彎然后迅速被拋離。在加泰羅尼亞，法拉利引擎對(duì)雷諾引擎的優(yōu)勢(shì)有是有，但并不足夠。

　　賽道上無(wú)法超車，那就只有依賴車隊(duì)的策略去挽回名次了。賽前各車隊(duì)預(yù)估，三停的策略是最快的。所以，在里卡多28圈進(jìn)站之前大家可能依舊都準(zhǔn)備采用三停策略，然而紅牛很快發(fā)現(xiàn)二停換上軟胎的里卡多相對(duì)于法拉利并不具有速度優(yōu)勢(shì)，于是車隊(duì)決定讓此時(shí)在場(chǎng)上領(lǐng)先的小維斯塔潘執(zhí)行兩停策略，在第35圈進(jìn)站換中性胎跑完整場(chǎng)比賽，并最終奪冠。

　　讓我們回顧整個(gè)比賽過(guò)程：當(dāng)領(lǐng)先的人在二停時(shí)換上軟胎，然后車隊(duì)就會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)兩停的戰(zhàn)術(shù)更有優(yōu)勢(shì)，那么后面的人就會(huì)調(diào)整為兩停戰(zhàn)術(shù)維持領(lǐng)先的地位最終奪冠。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，第一圈奔馳兩臺(tái)車撞車過(guò)后，排在第二的小維斯塔潘就注定了會(huì)得到西班牙站的冠軍。可以說(shuō)是時(shí)勢(shì)造英雄吧，但小維斯塔潘本站的表現(xiàn)確實(shí)值得一座冠軍獎(jiǎng)杯。他在正賽中的速度比隊(duì)友更快，并且用預(yù)估只能使用22圈的中性胎硬生生堅(jiān)持了31圈，還抵擋住了kimi一直跟在身后1秒內(nèi)給他的壓力，保持了完美的領(lǐng)跑沒(méi)有犯任何錯(cuò)誤。這還只是他第一次在正賽中駕駛大紅牛賽車，適應(yīng)能力之強(qiáng)令人驚嘆。當(dāng)荷蘭國(guó)歌第一次在頒獎(jiǎng)臺(tái)上響起，讓我們衷心的希望這個(gè)少年不只是曇花一現(xiàn)！

奔馳：不會(huì)因?yàn)樽曹嚱龟?duì)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)

　　上一次奔馳車隊(duì)顆粒無(wú)收還是在2012年的美國(guó)站，他們已經(jīng)太久沒(méi)有嘗過(guò)這種滋味了，但其實(shí)他們要是看一眼邁凱倫的話，心里會(huì)好受很多。排位賽階段，奔馳兩臺(tái)車的爭(zhēng)奪相當(dāng)精彩。特別是漢密爾頓奪得桿位的一圈，只有四個(gè)字能形容：出神入化！

F1西班牙站漢密爾頓桿位視頻

　　Q3階段的第一個(gè)飛馳圈，漢密爾頓在第10彎出現(xiàn)失誤導(dǎo)致輪胎大鎖死，成績(jī)?cè)?分23秒開外基本沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，但這個(gè)失誤并沒(méi)有影響他做第二個(gè)飛馳圈的信心，相反他更快了，最后以1分22秒整的成績(jī)奪得桿位，快過(guò)羅斯伯格多達(dá)0.475秒！當(dāng)然，奔馳車隊(duì)依舊包攬了前排的發(fā)車位置。

　　正賽兩個(gè)人的發(fā)車十分戲劇。加泰羅尼亞賽道從發(fā)車線到第一彎長(zhǎng)達(dá)700多米的直道給了羅斯伯格機(jī)會(huì)，發(fā)車后他迅速抓到漢密爾頓的真空帶，大直道上就抽頭過(guò)了漢密爾頓！劃過(guò)緊湊的第1和第2彎，接著進(jìn)入長(zhǎng)長(zhǎng)的右轉(zhuǎn)高速第3彎，此時(shí)羅斯伯格發(fā)現(xiàn)自己使用了錯(cuò)誤的引擎模式，引擎在第3彎就開始回收能量，這使他損失了180馬力的動(dòng)力，因此在進(jìn)入第4彎之前，兩位車手的車速差達(dá)到了17km/h！漢密爾頓當(dāng)然不會(huì)放過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)，從右側(cè)抽頭試圖超過(guò)羅斯伯格，羅斯伯格一邊調(diào)整引擎模式一邊采取了強(qiáng)硬的防守，將漢密爾頓逼上草坪，以致后車打滑失控，倒轉(zhuǎn)180度之后撞上羅斯伯格，雙雙退賽。

　　誰(shuí)的責(zé)任？比賽結(jié)束幾天下來(lái)，看了論壇里的各種錄像分析和規(guī)則解釋，我也幾次轉(zhuǎn)換了自己的立場(chǎng)。賽后官方認(rèn)定這是一場(chǎng)單純賽車事故，對(duì)兩位車手都沒(méi)有處罰，我們也就不在這里搬弄是非了。但就像尼基·勞達(dá)指責(zé)漢密爾頓超車魯莽，而巴里切羅則表示羅斯伯格關(guān)門太晚；當(dāng)三屆世界冠軍斯圖爾特質(zhì)問(wèn)塞納為何撞車次數(shù)比別人都多時(shí)，塞納給出回答中有一部分說(shuō)到“車手的本能就是與人競(jìng)爭(zhēng)，如果你有機(jī)會(huì)超車卻不超的話，你就不算一個(gè)賽車手了”。立場(chǎng)不同，大家心中各有答案。

　　幸運(yùn)的是，奔馳車隊(duì)發(fā)表聲明，依舊不會(huì)干預(yù)兩位車手的競(jìng)爭(zhēng)，不然比賽得更難看了。兩位車手都向車隊(duì)工作人員表達(dá)了歉意，事情也算告一段落了。但要注意的是，漢密爾頓今年一直遭遇引擎故障，在西班牙站已經(jīng)開始啟用自己第四套渦輪和MGU-H，面對(duì)今年一共只有5臺(tái)引擎的配額，他又該如何面對(duì)后面漫長(zhǎng)的16站比賽呢？

法拉利：三停戰(zhàn)術(shù)是個(gè)坑

　　對(duì)于法拉利來(lái)說(shuō)，本站排位賽的成績(jī)拿回去給家長(zhǎng)簽字肯定是要被打屁股的。整個(gè)賽季他們一直在宣揚(yáng)自己所取得的進(jìn)步正在追近梅奔，沒(méi)想到反而被紅牛超了過(guò)去！而且最近季中測(cè)試的消息，雷諾新版引擎在紅牛和雷諾兩個(gè)車隊(duì)的測(cè)試成績(jī)都得到了車手的肯定，手握大筆研發(fā)經(jīng)費(fèi)的法拉利此時(shí)真的有點(diǎn)尷尬了。

　　正賽中，法拉利兩臺(tái)車在第一圈就被排在身后的小塞恩斯借事故超掉。一直到第八圈和第十圈，維特爾和kimi才分別超掉了小塞恩斯，第一套軟胎的時(shí)間基本上都交代在這里了。經(jīng)過(guò)一停之后四個(gè)人的位置并沒(méi)有變化，一直保持到二停之前場(chǎng)上順序都是里卡多-小維斯塔潘-維特爾-kimi。策略上盯著里卡多的維特爾在跟著里卡多二停之后發(fā)現(xiàn)，三停戰(zhàn)術(shù)在西班牙站并不適用。盡管換胎出站后，維特爾每圈快過(guò)身前的里卡多超過(guò)0.5秒，但此時(shí)使用中性胎的小維斯塔潘仍然保持著不錯(cuò)的速度，如果在剩下的圈數(shù)里大家都還剩一次進(jìn)站的話，追近的速度也不足矣彌補(bǔ)眼前的時(shí)間差距。

　　此時(shí)場(chǎng)上的順序是小維斯塔潘-kimi-里卡多-維特爾，也就是說(shuō)，法拉利原本設(shè)想在二停可以u(píng)ndercut掉維斯塔潘，然后憑借軟胎優(yōu)勢(shì)在三停時(shí)undercut掉里卡多，爭(zhēng)取第一名的計(jì)劃落空了，因?yàn)榧t牛也發(fā)現(xiàn)三停是個(gè)坑，他們讓小維斯塔潘到第35圈才進(jìn)站......最后維特爾只能爭(zhēng)第三了，好在法拉利反映迅速，盡早招進(jìn)維特爾換中性胎跑長(zhǎng)距離。一套軟胎跑了9圈就放棄了，雖然是一套在排位賽用過(guò)的軟胎，但為了避免一直被里卡多壓著速度，法拉利也是蠻拼的。

　　Kimi本站的表現(xiàn)很不錯(cuò)，排位賽快過(guò)隊(duì)友0.2秒的情況已經(jīng)很久沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)了，也許前懸掛的改變確實(shí)更適應(yīng)他的駕駛習(xí)慣。排位賽中他們落后于紅牛，但是正賽中我們看到法拉利更有優(yōu)勢(shì)。在策略上感覺法拉利沒(méi)有給Kimi足夠的重視，他只是盯著維斯塔潘守住了在其身后的位置。如果法拉利夠拼讓Kimi在二停時(shí)搶在小維斯塔潘之前進(jìn)站的話，這站的冠軍很有可能就是芬蘭人了。

　　邁凱倫又完成了一個(gè)任務(wù)，終于在排位賽進(jìn)入Q3階段啦！安慰自己的話應(yīng)該這樣說(shuō)，今年邁凱倫的排位賽成績(jī)可以跟去年羅斯伯格的桿位有的一拼，如果所有車隊(duì)整年都在打醬油的話，我們已經(jīng)處在第一集團(tuán)了！然而現(xiàn)實(shí)是，他們的速度比桿位慢2秒還要拐彎。

　　不過(guò)還是那句話：勢(shì)頭是好的。在引擎穩(wěn)定性的問(wèn)題解決之后，這一站比賽邁凱倫引入了較大的底盤升級(jí)，但是并沒(méi)有在引擎上做改動(dòng)，如此條件下取得進(jìn)入Q3的成績(jī)確實(shí)是個(gè)不小的進(jìn)步。本田的引擎負(fù)責(zé)人說(shuō)，由于跟對(duì)手差距較大，他們不想在小的改動(dòng)上浪費(fèi)token。那么未來(lái)的改進(jìn)引擎還真讓人期待啊。

說(shuō)說(shuō)進(jìn)步中的邁凱倫以及倒霉的科維亞特

　　正賽中邁凱倫的表現(xiàn)還是那個(gè)去年和今年大家熟悉的邁凱倫。在奔馳退賽讓出兩個(gè)位置的情況下，兩位世界冠軍車手仍然徘徊于積分線附近。有趣的是，阿隆索在西班牙的鄉(xiāng)親父老前開了個(gè)“玩笑”，由于現(xiàn)在車隊(duì)在無(wú)線電中不能給車手關(guān)于賽車駕駛上的指令了，頭哥在比賽中嘗試了一個(gè)按鈕導(dǎo)致引擎開啟保護(hù)模式自己熄了火直接退賽。不過(guò)開著這臺(tái)完全沒(méi)什么競(jìng)爭(zhēng)力的賽車，西班牙車迷并不能對(duì)阿隆索有什么要求。回想2006年和2013年頭哥在這里帶給西班牙帶來(lái)的榮光，今天的這次小插曲簡(jiǎn)直不值一提。

　　全場(chǎng)比賽幾乎沒(méi)看到多少邁凱倫賽車的身影，直到最后當(dāng)紅牛和法拉利開始對(duì)慢車進(jìn)行套圈時(shí)，巴頓在第15彎幾乎停下車讓快車過(guò)，才出現(xiàn)在鏡頭中。不過(guò)有付出就有收獲，不一會(huì)巴頓跟在快車后面悄悄的就超掉了同樣為快車讓道的古鐵雷茲，從第10上升到第9，最終帶回兩個(gè)積分，真是太機(jī)智了！

　　哈斯車隊(duì)之前表現(xiàn)神勇的格羅斯讓本場(chǎng)在第59圈進(jìn)站之后貌似就直接退賽了，比賽中他的位置沒(méi)有古鐵雷茲好，這在今年還是頭一回。但古鐵雷茲也真夠倒霉的，好不容易隊(duì)友退賽，自己要為車隊(duì)拿分了，結(jié)果在第62圈時(shí)因?yàn)樗{(lán)旗讓快車被巴頓超過(guò)，在第63圈時(shí)讓車又被科維亞特超過(guò)，直接從第9掉到第11，掉到了積分區(qū)之外，估計(jì)已經(jīng)氣炸了吧。

　　最后說(shuō)一說(shuō)科維亞特，這個(gè)犯了錯(cuò)的俄羅斯小伙子貌似運(yùn)氣衰到頭了。排位賽和正賽都輸給小塞恩斯，讓外界對(duì)他的能力產(chǎn)生了很大的質(zhì)疑，再對(duì)比跟他換位的小維斯塔潘的成績(jī)，一切對(duì)他都很不利，有消息說(shuō)紅牛會(huì)從青訓(xùn)隊(duì)中選拔一個(gè)人替代他的位置。希望他能早日證明自己的實(shí)力，穩(wěn)定住隊(duì)內(nèi)的席位吧，也許他只是欠缺了一點(diǎn)運(yùn)氣，但F1有許多商業(yè)和政治的影響，總之留給科維亞特的時(shí)間不多了。

　　下一站的比賽將會(huì)來(lái)到F1皇冠上的明珠-摩納哥站。由于街道賽道狹窄和多彎的屬性，在這里想取得勝利，需要賽車有強(qiáng)勁的下壓力和穩(wěn)定性。對(duì)于車手，則需要超高的彎道駕駛技術(shù)和非凡的勇氣。塞納曾經(jīng)6次在這里奪得冠軍，是蒙特卡羅賽道的王者。而漢密爾頓在加入梅賽德賽奔馳之后已經(jīng)連續(xù)三年目送隊(duì)友奪冠，去年大好的機(jī)會(huì)也葬送在車隊(duì)莫名其妙的失誤里，那么今年他能在這里登頂嗎？哦對(duì)了，期待已久的基佬紫極軟胎終于來(lái)了！（文：太平洋汽車網(wǎng) 彭文洲）