這小鋼炮有點猛 新一代福克斯征戰CCPC

　　【太平洋汽車網 賽事頻道】與WEC的賽場的Ford GT一樣，在CCPC的賽場上，新一代福克斯同樣也沒有讓我們失望。雖然這兩個賽事等級有著很大的差別，但是我們能找到一個共性，就是對于福特來說，無論什么賽事，只要參加了一定要盡力做到拔尖，因為有著這種追求，才讓我看到了那個讓車迷們都愛得死去活來Ford GT40和那段關于它的充滿傳奇的故事。

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　　好像有點扯遠了，回到我們這次的賽事中來吧。首先這個比賽是與我之前看到比賽都不太一樣。這個比賽它對消費者來說非常具有購車參考意義，它并不是只想告訴我們這臺車能跑多快，極速在哪，而是從更多的角度來考驗一輛車是否調校得足夠均衡，是否有顧此失彼，是否有短板等，消費者則可以通過參考這些數據來判斷自己更需要什么樣性能的車輛。

　　在本次CCPC的賽場上，我們看到了新一代福克斯真正實力的一面。因為這個賽事最難能可貴的是：所有車型都是“素車”，也就是出廠后完全沒有做任何底盤或者動力上的改裝，甚至連輪胎都不能換。全車只有車身拉花是能讓車隊發揮的地方，畢竟這貼滿了拉花也是不可能讓車輛有任何性能的提升。

　　這款車型搭載了1.5L渦輪增壓發動機，最大馬力184PS，最大扭矩243N·m，并搭載了8速手自一體變速箱。

　　CCPC中文全稱為：中國量產車性能大賽。是由中國汽車技術研究中心有限公司和中國汽車摩托車運動聯合會共同運營，堪稱國產汽車的“奧運會”。

　　該項大賽是國內唯一以未改裝的量產車作為賽車，全面考驗汽車性能、反應最真實汽車數據的賽事，迄今已連續舉辦4年。

　　來到2018年，CCPC將共計有三站的賽程，并要求參賽車輛均滿足銷量、關注度、新車排行等一定入圍條件，再統一由組委會從各車企4S店隨機抽取車輛，以保證公平。

　　除了本站鹽城站外，今年還會在昆明嵩明嘉麗澤、牙克石舉辦兩場比賽。這三場賽事分別側重于挑戰車輛在高濕、高海拔以及高寒區不同環境下的表現。

　　與大多數其它CCPC參賽車隊的車手一樣，長安福特的車手吳爽也是一名車企內的工程師。吳爽在2002年進入長安福特，目前是長安福特的一名經驗豐富的整車耐久性測試工程師。由于對自家車輛擁有較深入的了解，在比賽過程中，工程師車手能夠發揮出車輛的最大優勢。

　　在比賽中，賽會將三臺車分為一組進行較量，我認為新一代福克斯所在的分組還是非常有看點的。

　　首先進行的是爬坡、低附路面緊急制動、干燥路面緊急制動、麋鹿測試、蛇形繞樁這五個項目的比拼。

　　主辦方在干燥路面上布置了10個樁桶，樁桶之間的間隔為18m，比賽過程中每次觸碰到樁桶都將會被罰時1s。順利通過10個樁桶，且用時最少的車輛獲勝。

【新一代福克斯蛇形繞樁比賽現場錄像】

　　新一代福克斯在操控上的表現是非常優秀的，這個項目最終以11.98s的成績領先。

　　在濕滑路面行駛時，當我們遇到了濕滑路面，甚至是濕滑的上坡路面時，車輛是否有能力將我們安全送達目的地呢？濕滑路面斜坡起步這個項目設置了非常苛刻的條件，來告訴我們這個答案。

　　比賽時，參賽車輛將從坡道底端靜止起步，行駛通過計時終點。比賽路面包括了漫水的瓷磚路面+混凝土路面（圖中路面白色區域由瓷磚鋪成），坡道坡度為 15%。比賽時每輛參賽車輛有兩次比賽機會， 成績從兩次比賽有效成績中擇優選取。

【新一代福克斯濕滑路面斜坡起步比賽現場錄像】

　　新一代福克斯最終以7.21秒的絕對領先優勢最快通過了濕滑的斜坡路面。

　　干燥路面制動性能這個項目我們編輯平時也會做，看看評測文章也能對比個高下，但是由于不在一個時間做的測試，因為溫度、濕度、地面摩擦系數等客觀因素不同，會導致結果難以對比。所以本次在同一個天氣、同一個路面情況、同一個標準下做出的制動成績對比更加值得參考。

　　值得一提的是，新一代福克斯將真空液壓助力剎車系統改成了電子液壓助力制動系統。它的好處是能很快識別到駕駛員的緊急剎車動作，并能在最短的時間內釋放最大的制動力，最大程度避免危險的發生。

　　*由于比賽當天做成績的時候，因為一些客觀因素導致該項成績沒有算入總計分，但是成績準確無誤，可以用來作為制動表現的參考。

【低附著路面緊急制動比賽錄像】

　　這個成績與干燥路面下的制動排名順序沒變，但是制動距離成倍增長，這也告訴了大家，盡管多優秀的車輛制動系統和輪胎，也無法讓干濕路面有一樣的制動效果，所以在雨天濕滑路面的時候一定要謹慎駕駛，注意安全。

　　當在道路中間突然有異物出現，徑直過去會出現危險的時候，需要在較高的速度下急打方向才能避免危險，這時就需要要求車輛有足夠的操控穩定性。

【新一代福克斯麋鹿測試比賽現場錄像】

　　最終新一代福克斯的麋鹿測試時間為4.78秒。由于在比賽過程中不慎輕碰了一個樁桶，所以導致被賽會做了加一秒的處罰，比較遺憾。

　　這項比賽的項目分成動態和靜態兩種情況，靜態情況下，比賽會取參賽車輛怠速A/C開啟時，分別取兩組數據作為比賽成績：1.空調風速最低檔，空調溫度最低；2.風速調至最高檔位，空調溫度也是最低檔。而動態情況，賽會將會取車輛在60km/h和100km/h均勻行駛時，車輛內的噪音情況。

　　這個環節新一代福克斯的表現算是中規中矩。新一代福克斯在造型上做了新的設計，使其的風阻系數得到了一定的降低，達到0.273Cd（三廂車型風阻系數為0.25Cd），對其在高速時風噪的減少有一定的幫組。

　　這項比賽是綜合了上面操控性和動力性的單項賽事而組成的一個場地計時賽，并以此讓觀眾更直觀地了解一車輛的在駕駛性能上的表現如何。雖然不是標準的賽道，但是這個場地的布置可是非常合理的。

　　這個綜合賽的場地非常大，擁有足夠加速的大直道考驗車輛的加速和制動以及考驗操控性的調頭彎、組合彎，能在極大程度上考驗到車輛的駕駛性能。

　　下面我們來看看新一代福克斯在賽場的表現吧~

　　最終新一代福克斯單圈成績為76.65s，以用時最少的成績獲得勝利。不僅如此，在現場所有參賽隊伍中，福克斯的綜合賽成績也是名列前茅。

　　正如上文所說的，這個比賽更考驗一輛車的平衡性如何。通過幾天的比賽下來，福特新一代福克斯ST line在車輛的平衡性方面做得非常不錯，如果畫個衛星圖的話，那么這個圖也是比較圓的輪廓了。

　　這里啰嗦兩嘴，在比賽中我們還留意到了一個挺有趣的細節：福克斯加油速度極快。這是因為福特目前全系車型都搭載了無蓋加油系統，這如果是在耐力賽中，這個可以為進站節省不少時間。

　　鹽城站在9月15日結束，接下來CCPC將會在十月中旬去到云南，下一站咱們云南見。（圖/文：太平洋汽車網 遲東寧；攝：遲東寧、福特官方）