騏達(dá)發(fā)動機(jī)

聽說發(fā)動機(jī)的下護(hù)板會影響發(fā)動機(jī)碰撞時下沉是真的嗎？

聽說發(fā)動機(jī)的下護(hù)板會影響發(fā)動機(jī)碰撞時下沉是真的嗎？有沒有安全性的風(fēng)險 詳細(xì)>>

頤達(dá)行駛過程中，發(fā)動機(jī)突然停轉(zhuǎn)，踩油門沒反應(yīng)，請老司機(jī)看看

十一回家行駛過程中，發(fā)動機(jī)突然停轉(zhuǎn)，踩油門沒反應(yīng)。接著PS燈亮起，隨后所有指示燈亮。熄火在啟動發(fā)動機(jī)工作一兩秒后再停轉(zhuǎn)。請問一下大家都遇到過 詳細(xì)>>

終于量產(chǎn)！深度解讀英菲尼迪可變壓縮比發(fā)動機(jī)

如今發(fā)動機(jī)技術(shù)日新月異，各種“可變”技術(shù)遍布各個零部件，三個月前，吳佩頻道解讀了保時捷VTG可變截面渦輪技術(shù)，想不到，英菲尼迪帶來了更可怕的 詳細(xì)>>

東風(fēng)日產(chǎn)VC-T發(fā)動機(jī)憑借這些技術(shù)，與德系陣營叫板

目前，德系車上幾乎已經(jīng)找不到自然吸氣車型，除了一些入門級車型的最低配版本，其余車型都已經(jīng)換裝了渦輪增壓發(fā)動機(jī)。 請注意，關(guān)于渦輪發(fā)動機(jī)的優(yōu) 詳細(xì)>>

[技術(shù)日產(chǎn)]世界首創(chuàng)VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)開發(fā)深度解密（1

內(nèi)容較多，慢慢來…… 1 引言 提起日產(chǎn)，大家能夠想到的就是銷量冠軍軒逸和大沙發(fā)天籟，以及日產(chǎn)的圖騰GT-R。大家對日產(chǎn)牌子印象就是日產(chǎn) 詳細(xì)>>

[技術(shù)日產(chǎn)]世界首創(chuàng)VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)開發(fā)深度解密（2

接上文[技術(shù)日產(chǎn)]世界首創(chuàng)VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)開發(fā)深度解密（1） 3 VC-TURBO發(fā)動機(jī)規(guī)格與硬件技術(shù) 如前所述 詳細(xì)>>

[技術(shù)日產(chǎn)]世界首創(chuàng)VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)開發(fā)深度解密（3

接上文[技術(shù)日產(chǎn)]世界首創(chuàng)VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)開發(fā)深度解密（2） 4 日產(chǎn)VCR結(jié)構(gòu) 4.1 VCR概念 傳統(tǒng)的發(fā) 詳細(xì)>>

[技術(shù)日產(chǎn)]世界首創(chuàng)VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)開發(fā)深度解密（4

接上文 天馬行空：[技術(shù)日產(chǎn)]世界首創(chuàng)VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)開發(fā)深度解密（3） 5.KR20發(fā)動機(jī)性能改善 由于上述VC 詳細(xì)>>

英菲尼迪VC-T發(fā)動機(jī)如此復(fù)雜意義在哪里里？

或者因為是英菲尼迪，亦或者是因為并無太多宣傳意識，本屆上海車展上新發(fā)布的VC-T可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)并未引起多大的關(guān)注度。當(dāng)然，這也可以 詳細(xì)>>

騏達(dá)新車啟動時異響，熱車后發(fā)動機(jī)也異響

6月提的新騏達(dá)，才行駛1300公里，在早上冷車啟動一瞬間，聽到啟動機(jī)傳來“嘎啦嘎啦”的異常響聲，好象啟動機(jī)上有個螺絲松了一樣，但總能一次啟動 詳細(xì)>>