小排量大馬力渦輪增壓發動機壓榨馬力會不會影響其使用壽命和提升故障率，相較于大
壽命即便有影響，但也夠了，30年壽命和20年壽命沒區別，哪怕還能跑，也逃脫不了被報廢的命運。 壓榨馬力的渦輪相比自吸，毛病會多點，有燒機油 詳細>>
小排量大馬力渦輪增壓發動機壓榨馬力會不會影響其使用壽命和提升故障率，相較于大
這樣舉著個例子，大排量六缸發動機相當于六個人搬一個重物，小排量4缸發動機相當于四個更有力氣的人去搬同樣的重物。 六個人(六缸)一起相對出力 詳細>>
小排量大馬力渦輪增壓發動機壓榨馬力會不會影響其使用壽命和提升故障率，相較于大
這樣舉著個例子，大排量六缸發動機相當于六個人搬一個重物，小排量4缸發動機相當于四個更有力氣的人去搬同樣的重物。 六個人(六缸)一起相對出力 詳細>>
我10年前買307的時候，那時候法系車還不是技術落后的代表（合資牌子當中），與當時主要的競品車型（寶來、花冠，那時候�？怂苟歼�沒國產）相比， 詳細>>
我10年前買307的時候，那時候法系車還不是技術落后的代表（合資牌子當中），與當時主要的競品車型（寶來、花冠，那時候福克斯都還沒國產）相比， 詳細>>
論品控（故障率），法系屬于第三梯隊，第一梯隊是日系，第二梯隊是德美韓，第三梯隊是法系，第四梯隊是國產。 法系的賣點：同其他合資車相比，法系 詳細>>
論品控（故障率），法系屬于第三梯隊，第一梯隊是日系，第二梯隊是德美韓，第三梯隊是法系，第四梯隊是國產。 法系的賣點：同其他合資車相比，法系 詳細>>
大家都知道對汽油機來說，壓縮比是不能太高的，到10.5的壓縮比就算高了，如果再增加壓縮比，汽油在氣缸內會發生爆燃，損壞發動機。其實歸根揭底原 詳細>>
有廢氣渦輪增壓器的車輛：從發動機排氣口后，先經過渦輪增壓器 還是先經過三元催化啊 詳細>>
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