雙橫臂和雙叉臂有何區別

雙橫臂和雙叉臂都屬于獨立懸架，雙橫臂可看作是雙叉臂的簡化版，二者在設計、結構等方面存在一定區別。雙叉臂結構中，上下兩個叉臂呈交叉狀，能同時吸收橫向力，可精確控制車輪定位參數，穩定性出色，常用于高性能跑車和豪華轎車；雙橫臂結構相對簡單，由兩條平行橫臂組成，部分需另加拉桿導向，性能介于麥弗遜和雙叉臂之間，多應用于家用車。

從設計角度來看，雙叉臂的上下臂設計更為復雜精巧。其交叉的結構猶如精心搭建的穩固橋梁，讓整個懸掛系統在操控性和穩定性方面展現得淋漓盡致。在車輛快速行駛特別是過彎時，這種交叉結構能夠迅速且有效地分解和應對各種力的作用，確保車輪緊緊貼合地面，精準執行駕駛者的操控指令。而雙橫臂通常采用鍛造或鑄造的上下臂，多數情況下不具備縱向導向作用，設計相對簡潔，雖然沒有雙叉臂那種復雜而精妙的布局，但也有著自身獨特的優勢。

在結構方面，雙叉臂與車身各有兩個鉸接點，并且少了一根縱臂。這種結構使得車輪在運動時更加自由靈活，能夠更好地適應各種復雜路況和激烈駕駛的需求。雙叉臂還有高位和低位兩種構造，高位上叉臂更靠上，能夠有效節約橫向空間；低位上下叉臂就近布置，不過對橫向空間要求較高。雙橫臂則有縱臂牽制，當車輪跳動時會受到一些細微影響。其上下橫臂多為單支，依靠一根縱臂來承擔縱向沖擊力，這種結構雖然在一定程度上限制了車輪的運動自由度，但也為車輛提供了較為穩定的縱向支撐。

從性能表現上，雙叉臂憑借其獨特的結構優勢，在應對高速行駛和激烈操控時，能夠極大地減少車身側傾，保持良好的行駛姿態和穩定性。它能夠讓車輛在彎道中以更高的速度通過，并且輪胎與地面保持良好的接觸，提供強大的抓地力，這也是眾多高性能跑車鐘情于它的原因。雙橫臂雖然在操控性能上稍遜一籌，但它在處理車輪上下運動方面表現出色，能夠為車輛提供較為舒適的駕乘體驗，同時具備不錯的運動性能，滿足日常家用車的需求綽綽有余。

成本也是兩者的一個差異點。雙叉臂由于結構復雜，零部件較多，制造工藝要求高，所以成本相對較高。這也是為什么它更多地應用在高端車型上。而雙橫臂結構相對簡單，零部件數量和制造難度相對較低，成本也就更為親民，因此廣泛應用于經濟型轎車和一些SUV車型。

總之，雙橫臂和雙叉臂雖然都歸屬于獨立懸架的范疇，但在設計、結構、性能以及成本等方面都有著明顯的區別。它們各自在不同類型的車輛中發揮著獨特的作用，無論是追求極致操控的高性能跑車，還是注重日常舒適和實用的家用車，都能找到與之匹配的懸掛系統，以滿足不同消費者在不同場景下的駕駛需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）