排氣s鼓和m鼓聲音有何不同

排氣 S 鼓和 M 鼓聲音不同，S 鼓聲音高亢、激進(jìn)，M 鼓聲音則更低沉厚實(shí)。這是源于二者獨(dú)特的設(shè)計(jì)與工作方式。S 鼓采用 S 形彎管設(shè)計(jì)，有兩次膨脹，排氣聲音賽車化，雖低轉(zhuǎn)速時(shí)會(huì)損失一定扭力，但中低車速扭力強(qiáng)勁，聲音高亢。M 鼓在回壓鼓中設(shè)計(jì)智能閥門(mén)，低速時(shí)閥門(mén)關(guān)閉提高扭矩，高速時(shí)打開(kāi)使排氣順暢，聲音低沉。不同設(shè)計(jì)造就了它們聲音上的差異 。

從具體的發(fā)聲原理來(lái)講，S鼓主要是通過(guò)獨(dú)特的S形彎管設(shè)計(jì)以及兩次膨脹過(guò)程，來(lái)對(duì)廢氣的流動(dòng)和排放進(jìn)行控制。這種設(shè)計(jì)使得廢氣在排放過(guò)程中形成特定的氣流模式，進(jìn)而產(chǎn)生出那種高亢且具有賽車風(fēng)格的聲音。當(dāng)車輛在中低車速行駛時(shí)，它能夠巧妙地延長(zhǎng)廢氣的形成過(guò)程，為車輛提供充足的扭力，讓起步和爬坡都更為輕松有力，此時(shí)發(fā)出的高亢聲音也仿佛是車輛充滿力量的吶喊。

而M鼓由于配備了可根據(jù)空氣流量大小自動(dòng)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)的閥門(mén)，在不同車速下呈現(xiàn)出不同的發(fā)聲特性。在低速行駛階段，閥門(mén)關(guān)閉，使得排氣系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生足夠的回壓，從而提高車輛的扭矩，讓車輛行駛起來(lái)更具力量感，這個(gè)時(shí)候發(fā)出的聲音是低沉而穩(wěn)重的，如同沉穩(wěn)的低吼，為車輛低速行駛提供堅(jiān)實(shí)的動(dòng)力保障。隨著車速的提升，空氣流量增大，閥門(mén)逐漸展開(kāi)，到高速時(shí)完全打開(kāi)，排氣變得順暢無(wú)阻，此時(shí)低沉的聲音也會(huì)隨著順暢的排氣節(jié)奏而持續(xù)穩(wěn)定地輸出，為車輛在高速行駛時(shí)提供穩(wěn)定的動(dòng)力支持。

在實(shí)際駕駛場(chǎng)景中，S鼓因?yàn)槠渎曇舾呖?、激進(jìn)，且在高速區(qū)間動(dòng)力表現(xiàn)良好，所以在高速行駛和直線加速時(shí)，那種富有激情的聲音能夠很好地激發(fā)駕駛者的駕駛欲望，讓駕駛過(guò)程充滿熱血與活力。而M鼓憑借低沉厚實(shí)的聲音以及在低速區(qū)間出色的扭力表現(xiàn)，在城市駕駛頻繁啟停的路況下，以及山路行駛需要頻繁應(yīng)對(duì)坡度變化時(shí)，其穩(wěn)定的低扭輸出和沉穩(wěn)的聲音，都能給駕駛者帶來(lái)一種安心且從容的駕駛體驗(yàn)。

總之，排氣S鼓和M鼓聲音的不同，不僅僅是簡(jiǎn)單的聽(tīng)覺(jué)差異，更是它們不同設(shè)計(jì)理念和工作方式的外在體現(xiàn)。這些差異為駕駛者帶來(lái)了豐富多樣的駕駛體驗(yàn)，無(wú)論是追求激情動(dòng)感還是平穩(wěn)舒適，都能在兩者之中找到適合自己需求的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）