寶馬330lim運動曜夜版

不是寶馬3系（查成交價|參配|優惠政策）輸了，而是所有的競爭對手都輸給了寶馬3系，尤其是在3系的傳統賽道上。但一個成熟的想法并不是簡單地得出下一個結論，而是要找到其“存在有理由”的依據。

如果將BMW 325Li（G28）形容為一款RPG游戲，無論故事多么曲折，人物多么復雜，結局卻從未如此愜意和超前。從某種意義上說，這是一個幸福的結局。

這也是為什么BMW 3系不再執著于過去的跑道，而是尋找普世價值。當然，你可以更喜歡純3系。我雙手支持。但是，我們不得不承認，一臺空間、豪華、舒適度堪比5系的3系，會比一個人的狂歡更受更多家庭成員的喜愛。

如果你沉迷于此，有兩種方法。首先，花錢修改它，讓它成為你想要的樣子。第二，直接花錢買M340i或者M3。這些可以為您提供所有3 系列傳統的核心和靈魂。當然，他們的價格比普通3系更讓人心疼。

作為試駕員，我期待BMW 3系能帶來越來越多的駕駛樂趣。這種希望源于RPG游戲通關后的失落。希望能在DLC中找到自己想要的答案。對于寶馬3系來說，330Li是一款“量大價高”的豪華DLC。

但3系46年的歷史告訴我們，駕駛樂趣的內涵和定義也在與時俱進，將汽車懸架壓榨到極致并不是唯一的樂趣來源。

所以從目前的大趨勢來看，330Li在性格上和325Li沒有明顯的區別，依舊是舒適高級。除了動力的提升，或許與“機動性”相關的基因，確實在舒適性上做出了一些妥協。

330Li并沒有改寫這個happy ending，只是拉長了故事的時間線，以至于在DLC內容結束后，我還在含著淚等待下一個DLC。

可惜當M340i確定無法引進國內時，我這輩子注定要錯過又一個DLC（它的名字叫M3）了。這意味著關于BMW 3 系游戲的故事已經結束，僅此而已。

毫無疑問，它獲得了“有史以來最舒適的BMW 3系”的稱號。但尷尬的是，這個名字就像“史上最佳游戲表現”一樣發人深省。

它代表了這一代3系的態度，但是否凝固，是否真的成就，只能由時間來評判。

如果剝去寶馬3系原有的情懷，330Li本質上是一款優秀的產品。這臺B48發動機幾乎凝聚了寶馬集團的全部心血，甚至還搭載在了寶馬730Li上。這不僅是寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）的定位調整，更是寶馬對這款發動機信心的體現。

在寶馬330Li上，它所能輸出的最大功率已經超過了530Li。深厚的動力儲備我數不清德意志銀行背后有多少零存款。平時我可以做一個低調的“普通家庭”，但在關鍵時刻，它卻能帶給我整個世界。

負責管理這些“資金”的，是大家熟悉的8AT變速箱。采埃孚對寶馬的偏愛有時會讓其他制造商特別嫉妒。

但是相信我，這次他們不會了。

這臺8AT變速箱猶豫不決的性格讓人很生氣。停止和開始之間似乎很難控制情緒的表達。除了地板油的兇猛車速外，234檔的檔位嚙合就像是在錯誤的時間遇到了對的人，令人遺憾。

在F35時代的BMW 3系中，動力總成是一個整體，是整車所有亮點的結晶。 G28時代，動力總成被忽視，成為舒適的陪襯。

我們應該對此感到失望，但也應該為增加的舒適度而高興。

舒適性和操控性是典型的權衡。有人說舒適性和操控性可以兼得，我不同意這個觀點。每個人對舒適度的理解不同，我們不能用自己的下限去衡量大眾。或者說直白一點，就是F35的懸架太硬了。就算能壓住身體每一個尖銳的角不打滾，也壓制不住想要嘔吐的神經反射。

這是G28最大的變化。雙球節避震器的前橋依舊是操控的代名詞，但在G28上，真的只是“代名詞”而已。除了靈活，我一開始也很難想出更合適的詞來形容它。整車底盤的感覺與寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）無限接近，這是我能想到的最好的褒獎了。

總之，底盤的高級感會讓你愛上這臺車。 “開著寶馬，騎著奔馳”早已是一句老話。

因為G28取消了后橋的防傾桿，很多人擔心車身側傾會變大。事實上，車身側傾確實變大了，但從各方面來看，這與去掉防傾桿關系不大。

一方面，防傾桿本質上是非獨立懸架革命的不完整遺產。為了照顧底盤的支撐，防傾桿會將獨立懸架拖向“非獨立”方向。另一方面，F35和E90的后防傾桿厚度只有前防傾桿的1/10，仔細看可能連防傾桿、手剎都不知道電纜和剎車油管。

在這種情況下，F35和E90依然擁有出色的動力表現，可見防傾桿對它們的提升并不多，BMW高超的底盤調校功底才是關鍵。

在G28上，寶馬明顯解決了車身剛性問題，取消后防傾桿順理成章。大滾的最重要原因是彈簧的大拉伸行程和高離地間隙。

通俗點說，不是寶馬搞錯了G28，而是它自己想要的。

BMW的想法與我的觀點不謀而合。我一直認為，一輛汽車能否讓乘客感到豪華，主要取決于兩個方面：懸架和隔音。

330Li懸架的舒適性能大放異彩，其次刺激感官的就是車輛對NVH的出色抑制。其實腳下油門的深度根本調動不了我發霉的荷爾蒙。在16個哈曼卡頓揚聲器的“干擾”下，發動機的聲音有時甚至比刺耳的風還難聽。

如果法律允許我閉著眼睛開車，沒有人能說服我這是一輛BMW 3 系。

駕駛330Li的感覺并不刺激，但其實很放松。 258馬力在這個時候有點多余，因為我只想讓副駕駛和后排乘客沉浸在舒適的睡眠中，不被打擾。上一次這樣的感覺，是第14代豐田皇冠（查成交價|參配|優惠政策）離開了我們。

G28的人格不是分裂，而是由內而外的變化。

比如被詬病已久的內飾，徹底改造。寶馬巧妙地保留了三段式的設計結構，但在此基礎上，每一個細節都打磨得更加精致。其實寶馬對豪華的理解并不比奔馳差。在營造內飾氛圍方面，我很難說現在的奔馳C級（查成交價|參配|優惠政策）還有碾壓寶馬3系的實力。

▲這塊液晶屏是提升精致感的別出心裁的筆。

奢侈不是堆一個超大的液晶屏，這是一種懶惰的做法，是能力不足的表現。寶馬的中控面板雖然“只有”10.25英寸，但是人體工程學已經達到了豪華品牌的巔峰。

說實話，我以前覺得手勢操控很渣，不實用，容易誤操作。體驗過寶馬的iDrive 7.0，愉快的體驗會讓我忘記耳光有多響。

這一切都要歸功于車頂閱讀燈處的雷達傳感器。

iDrive 7.0的每一個手勢都像是模型分析，駕駛者幾乎可以用最舒適的姿勢控制這塊屏幕。無論是調音量還是切歌，姿態都很自然，不刻意。

其實寶馬對人體工程學的深入研究早在F35時代就開始了。但當時F35的“簡陋”內飾很難給人留下好印象。這種“顏值延遲體驗”在生活中比比皆是:一個相貌平平，非常邋遢，衣著寒酸的男生，真的會有女生愿意深挖他性格中的閃光點嗎？

說實話，3系的方向盤有點太粗了。雖然可以增加堅實的握感，但是還是有點舍不得，對于身材嬌小的女性用戶來說真的不是一個友好的設計。

▲12.3英寸全液晶儀表盤現在是豪華車的標配。

▲寶馬3系依然保留了大量的實體按鍵，實用性和手感都非常出色。

顯然，寶馬意識到了問題。調整策略后，3系內飾口碑和好評率飆升。除了汽車行業的從業者，消費者往往不知道，只有“顏值”才是其變化的關鍵點。

看臉的時代就是這么殘酷，認清現實的寶馬3系在最能體現氣質的地方毫不妥協。

除了代表運動感的紅色和黑色，寶馬還為3系準備了棕色和干邑色——這些是最能體現豪華感的顏色。

客觀來說，寶馬3系展現了一個“豪華品牌中型車”最原始的樣子。什么操控性，運動性都拋在腦后，只要豪華，舒適，愜意。

▲車鑰匙和M套件顏色呼應，細節飽滿。

我們總是說，在汽車行業競爭激烈的今天，每一款車都應該有自己的特色。此時此刻，在這個時間節點，我們不妨回顧一下。有沒有比3系更適合家用的中型車？

它仍然有自己的特點，但隨著時間的推移，它的特點已經發生了變化。

▲腿托的長度很好，中間的凹陷也不會引起不適。

▲后排凸起的站臺高度一般，中間乘客會感覺有點不舒服。

看到這里，如果你抵擋不住買車的欲望，我給你潑一杯冷水。要知道330Li的廠家指導價高達40.99萬，卻沒有配備無鑰匙進入、座椅加熱/通風，后排座椅也不能按比例放倒。這不是致命的缺陷，但總讓人有點喉嚨痛的感覺。

不得不感嘆寶馬在3系刀切方面還不如索尼精準。

好在寶馬已經把顏值這件事貫徹到了每一個角落，包括用戶關心的外在顏值。

在越來越多全新的3系上路后，G28/G20其實已經失去了剛出現時耀（查成交價|參配|優惠政策）眼的光環。也會引起路上一些路人的注意，但沒那么多。

一方面，G28的整體風格依然充滿寶馬味道。另一方面，它的變化就像室內裝修一樣，是在一個毛坯房上精細的裝修。公寓依舊，精致的視覺效果卻不一樣了。

▲經典的霍夫邁斯特彎角還在，只是變得更直了。

比如寶馬對藍色的執念，遠超其他廠商。我們在F35上看到了esto Blue，在M4上看到了Coast Blue，在G28上，寶馬帶來了一款全新的藍色——Boltzmann Blue。

這種藍色很內斂，很深刻?？紤]到G28在各方面的轉型，他們在黑暗中形成了呼應。依然是寶馬3系，經典的藍色，但此時不再是全力追求熱情，更多的是成熟穩重。

▲后車廂很平，尺寸也不錯，只是很遺憾后排座椅不能放倒。

寶馬和奔馳在設計改革的放權上有明顯的區別。奔馳習慣以旗艦車作為劃時代的節點，S級的變化往往會影響E級和C級。而寶馬顯然更適合造中型車，5系和3系的變化會進一步影響7系，這就是理念上的區別。

但這至少說明了一點:今天我們說寶馬3系還是寶馬的靈魂，沒有任何問題。

小貼士:

1.新一代寶馬3系依然保留了50:50的前后重量比。

2.只有330i和330Li配備了xDrive四驅系統。

3.由于采用了全新的CLAR平臺，車身的剛性得到了極大的提高。

4.全系售價29.39萬~ 40.99萬，個人推薦價36.59萬。

5.長軸版的軸距比標準軸版高110mm，這將成為用戶選擇的重要因素。