蘭博基尼小牛大牛區別

在每個人都在變的時代，蘭博基尼真的沒變。凌厲的線條依然勾勒出車的造型，狂暴的V10堅持自吸。

我相信這不是“一刀切”的策略，或許只是骨子里的固執。

在這個BMW 7系V12可以輕松跑到3.7秒的時代，跑車更多的是一種追求，追求真正坐在車里的感覺，只考慮司機和車的關系，什么都沒有與任何第三方無關，所以有些人仍然堅持手動擋，有些人周末仍然開著跑車進山。

我認為蘭博基尼仍會自豪地拋光V10 自然吸氣發動機。

自然吸氣V10

Huracan LP 600-4 是中國限量版。與普通的LP 610相比，功率減少了10馬力，扭矩保持不變。四驅，售價350萬，便宜了80萬。

普通人感覺不到10 馬力的區別。

而當你踩下油門，讓速度逼近紅區時，你此時所體驗到的野蠻，也足以讓你心滿意足。

對于Hurcan來說，自然吸氣發動機更重要的暴力特性并不是通過渦輪增壓壓榨紙面數字那么簡單。

如果你有功力和膽量，那么你就能感受到自吸V10的獨特魅力。

當我把油門踩到底時，全液晶儀表盤上的速度指針快速逼近了紅色區域。上半場還在我的意料之中，但是當我接近紅區的時候，暴力已經超出了我的控制。

隨著排氣聲的爆炸聲，我只能緊緊握住方向盤，升一檔，再次感受飛速飆升的刺激。

就像換檔時有人從后面踢我一樣。這種大刀闊斧的改造只能用一個詞來形容，酷！

直線

當我站在Huracan旁邊，聽著發動機有節奏的怠速聲，看著眼前筆直的男人，我頓時沉了下去。

從一開始到現在，蘭博基尼就是這樣。沒有松垮的車身線條，從始至終都是筆直棱角的設計。

這種專一，值得敬佩。就算有一天蘭博基尼的SUV出現在你的面前，也一定還是這個樣子。

在車上也是如此，蘭博基尼依舊保持著那種直接。

一排調節按鈕和幾個操作按鈕，都是關于中控臺的。一旦您通過幾個簡單的步驟調整了適合您的設置，您就可以更加專注于駕駛。

全液晶儀表盤是駕駛上的進步。它不僅更具科技感，更重要的是，它可以展示更多的信息。大多數與車輛相關的信息都顯示在此LCD 儀表上。

方向盤和換擋撥片占據了整個轉向柱，甚至連轉向燈控制都放在了方向盤上。在冷換檔撥片周圍，它完全是空的。

是時候回到路上，讓排氣轟鳴了。

彎道，最能體現超跑價值的地方

除了速度，超跑的價值更多體現在曲線上。

如果沒有扎實的技術支撐，即使是四驅系統，這輛600馬力的公牛依然能讓你輕松滑出彎道。

蘭博基尼的與眾不同之處在于，當我試圖以最高速度轉彎時，即使我很小心，后端仍然會擺動，這對于同樣是四輪驅動的法拉利來說并不令人興奮。

如果換成LP 580-2，可能就沒有勇氣做這么大的攻角了。

摸清了胡拉坎的脾氣后，我更加大膽的在山路上前行。轉彎前踩剎車比較吃力，每次都刻意尋找抓地力的臨界點。那一點是沒有歧義的，經過幾次我就能找到一些方法。

ECS介入的時機也恰到好處，總會在它來不及介入糾正之前就被甩出車尾。

它似乎在告訴我“很好玩，但夠了”。

出彎后，從三檔起步，升檔后，頭后10個氣缸瘋狂運轉產生的排氣聲很大。不管誰沉迷于V10尾部強大的爆發力，再加上換擋帶來的震撼帶來的刺激，雖然坐在超跑里難受，但我愿意整天快樂難受。

我不知道蘭博基尼在V10自然吸氣發動機上還能堅持多久，但至少現在，我會尊重和敬仰這種堅持。

或許這東西不應該和我不喜歡的“信”“情”這樣的詞聯系在一起，但有時候，真的這么粘著，“信”“情”自然而然就產生了。