布加迪方程式賽車

作為20 世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上半葉歐洲最偉大的賽車手之一，Buddy 有著悠久的歷史，但你永遠不會看到Chiron 參加勒芒24 小時耐力賽，因為它不適合公司目前的利基市場，因為非常有錢人提供非常快的旅行車。一部新的35 分鐘紀錄片通過與負責制造這些車輛的人討論這些車輛，深入探討了布加迪最近兩次參與世界級賽車系列的情況。該視頻是英文的，配有英文字幕，包含90 年代中期的一些精彩賽車場面。

Gatti EB110 由3.5 升四渦輪增壓V12 發(fā)動機提供動力，可提供592 馬力的頂級規(guī)格。按照1990 年代初的標準，這是瘋狂的表現(xiàn)。邁克爾舒馬赫甚至買了一輛。一位富有的紳士賽車手甚至聯(lián)系該公司委托EB110 參加勒芒24 小時耐力賽，布加迪接受了挑戰(zhàn)。

B110LM（上圖藍色賽車）參加了1994 年的24 小時耐力賽。布加迪的團隊夜以繼日地工作，以使其成為最好的汽車。設(shè)計師調(diào)整了車身以獲得更好的冷卻效果，并安裝了更寬的車輪。同時，工程師們試圖盡可能減輕重量。

這部紀錄片中有一個引人入勝的軼事，講述了一位工程師努力制造一種特殊類型的異步變速箱的故事。這家伙不知道怎么回事，但他在達拉拉有關(guān)系。但是那邊的人不讓他復(fù)制齒輪，所以他只好自己畫設(shè)計圖。 Budi 缺錢，工程師們調(diào)整了設(shè)計，以避免需要額外的機器來制造齒輪。整個變速箱完成后，團隊將其安裝到汽車上。司機把它拿出來，討厭這種感覺，并要求重建街道大小的同步變速器。這就是EB110 LM 參加勒芒比賽的方式。

比賽最后半小時的一次事故阻止了LM 完成比賽，但隨后另一支車隊委托布加迪制造了一輛EB110。我參加了IMSA 系列賽，包括代托納24 小時耐力賽。雖然它們看起來很相似，但工程師們利用他們從LM 中學到的知識創(chuàng)造了他們認為更好的機器。

鑒于兩輛布加迪都是獨一無二的，擁有一輛幾乎是不可能的。然而，Amalgam 制作了一個華麗的1:8 復(fù)制品（上圖），它使用來自實際機器掃描的CAD 數(shù)據(jù)。以10,160 美元的價格將其上架是一項投資，但購買真正的布加迪也是如此。

O Divo 很快就會成為布加迪最新的超級跑車，Amalgam 也可能會制造它的模型。