起亞 Niro EV 2022 的駕駛測評

純電動起亞e-Niro，現(xiàn)更名為起亞Niro EV，一直是起亞大眾中型跨界車系列中的最強。最好的驅(qū)動程序，也是最值得推薦的Niro版本，在這個大約30，000到40，000英鎊的價格范圍內(nèi)是一個強有力的競爭對手，可以用在鋪天蓋地的萬花筒運動-孵化交叉實用工具中。

這款新的純電動Niro有什么變化嗎？簡而言之，不會。盡管這是一個新的平臺，并從內(nèi)到外進行了徹底的更新，但Niro EV仍然感覺是進化而不是革命。沒什么不好，考慮到e-Niro是英國最暢銷的電動汽車之一，直到今年早些時候才停止銷售。

動力系統(tǒng)已經(jīng)保留，所以你將獲得相同的64.8kWh鋰離子電池和201bhp電機來驅(qū)動前輪，盡管扭矩實際上已經(jīng)降低(從即將離任的e-Niro的291lb ft)到188lb ft，解決了它的牽引問題。

峰值充電仍然是76kW，這意味著如果你插上一個CCS兼容的快速充電器，提供100kW或更高的功率，你將在大約40分鐘內(nèi)獲得10-80%的功率。使用標(biāo)準(zhǔn)的7kW家用充電器充滿電不到10小時。

我們在法蘭克福附近的一條路線上對Niro EV進行了采樣，使用了中型3內(nèi)飾和標(biāo)準(zhǔn)17英寸車輪，這是選定的車輪尺寸，因為-加上良好的減震懸掛-它們可以很好地應(yīng)對泥濘的城鎮(zhèn)道路。當(dāng)然，在更快的彎道或者變向時會有相當(dāng)多的車身翻滾，但都是漸進的，從不刺耳，只要你愿意，前端還是可以轉(zhuǎn)得足夠急的。轉(zhuǎn)向方面幾乎沒有連接感或反饋感，整體感覺相當(dāng)枯燥，但輕便可預(yù)測，非常適合在城鎮(zhèn)行駛或在笨拙的停車場導(dǎo)航。

最后，即使在運動模式下，Niro EV也并不是一輛令人著迷或特別有趣的車，這加重了轉(zhuǎn)向，但無助于解決它的脫節(jié)感。然而，它確實在舒適性、響應(yīng)性、精致性和信心之間達(dá)到了一個非常令人愉快的中間地帶，這正是任何Niro EV買家所追求的。