評測奔馳E300怎么樣及奔馳E300的性能如何
上一代奔馳E級于2003年引入國內,兩年后才在北京奔馳-戴克公司國產。總的來說,相比其國際市場風光(查成交價|參配|優惠政策),奔馳E級在中國市場略顯平淡,沒有其加長對手寶馬5系(查成交價|參配|優惠政策)和奧迪A6L(查成交價|參配|優惠政策)那么火。
然而,在新一代奔馳E級上,情況發生了變化。2009年1月,奔馳剛剛在北美車展發布了全新一代奔馳E級,隨后在4月份的上海車展上首次亮相中國,并很快在7月份進口到國內市場。這個速度也表明了奔馳對中國市場的高度重視。目前國內在售的新E級只有優雅版和時尚版兩個版本,售價分別為61.8萬元和66.8萬元。
3.外觀感知
在外觀上,奔馳E級雖然依然保留了經典的雙燈設計,但是改變了經典的雙圓燈設計。總體來看,全新奔馳E級依然保持了上一代E級的比例和造型。同時加入了更為渾厚動感的線條和裝飾性的——腰線,變得更有力量感和量化感,全身四周還有更多鍍鉻裝飾條,更加光鮮英氣。奔馳E級足以稱得上“大本”,其大方的形象是打造其口碑的基礎之一。
4.形狀細節
前臉的進氣口保持了奔馳的經典設計,但如果仔細研究其他細節,還是有很多細節上的變化。首先,最明顯的是雙圓燈被改變了,由兩個形狀不同的燈組成;下進氣口的LED日光燈是最近高檔車流行的元素。不過相比奧迪夸張的LED燈,奔馳的LED燈看起來比較內斂,更適合奔馳的品牌特點。
與前臉相比,尾部相對扁平,尾燈輪廓循規蹈矩,但燈內全是LED燈泡,這也是奔馳E級追趕潮流的表現之一。五框鏤空輪圈搭配245/45R17倍耐力輪胎,比上一代的225/55R16更大,看起來更高級。
5.字體大小
雖然新款奔馳E級的軸距、車身長度和寬度都有所增加,但“大笨鐘”在對手寶馬5系和奧迪A6L中依然較小,尤其是軸距差距明顯,進而影響了車內空間的表現。寶馬和奧迪都延期其實是對國內市場需求的妥協,但奔馳E級似乎還是打算一意孤行。
車型長(毫米)寬(毫米)高(毫米)軸距(毫米)
新款梅賽德斯E 4872 1854 1454 2874
舊奔馳E 4856 1822 1483 2854
奧迪A6L 5012 1855 1485 2945
寶馬5系(加長版)4981 1864 1477 3028
6.發動機和變速箱
E300采用V型6缸3.0L自然吸氣發動機,是奔馳在國內市場的主力,在C280和S300L車上均有配備。這款發動機擁有無級可調氣門正時技術,最大輸出功率170kw@6000rpm,300Nm的最大扭矩輸出范圍比較寬,可以從2500 rpm爆發到5000 rpm,最大轉速247 km/h,相比對手寶馬530Li,全新奔馳E級的數據略遜一籌,但奔馳E級一直沒有把性能追求作為重點。
要說奔馳E級上最“出彩”的地方,就不得不說那臺7速自動變速箱了。7速變速箱并不新鮮,很多豪華車都陸續使用了7速甚至8速變速箱。當然,擋位多代表高級,但我們一直向讀者提到,擋位越多,匹配越差,換擋動作繁瑣影響乘坐舒適性。然而,它是世界上7速自動變速箱,它向我們展示了一個多擋變速箱如何才能算平順好用。我們來看看它的實際表現。
7.電源的實際性能
駕駛奔馳E級,日常駕駛質量是我們關注的重點,而這正是7G-TRONIC變速箱可以施展身手的時候。雖然知道7速變速箱有緊傳動比的優勢,但是無數的案例告訴我們,這種多擋變速箱如果匹配不好,會因為頻繁的隨意跳擋而破壞加速的平順性。
然而,E300的七速變速箱是一個模型。每次換擋都很平穩,如果不注意轉速表,你幾乎察覺不到是在換擋。即使拉起大腳油門使其升檔,升檔動作依然平穩從容;E300在緊傳動比和換擋平順的幫助下,發力非常線性的顯現出來,超車時也能保持從容的姿態。
另一個讓人印象深刻的是變速箱換擋的時機,尤其是在日常的城市道路上行駛,跟隨車流的時候。其實你不需要在腦子里花太多精力去管右腳是怎么控制力量的,只需要加油收油輕松就行了。E300總能明智地選擇檔位,既不會有神經質的興奮和沖動(隨意降檔),也不會有壓抑的拖沓。我們試著密切關注轉速表,發現變速箱經常很主動地升到七檔,此時的轉速相當低(1500轉左右),可見這臺3.0升發動機的低速動力相當出色。只有在需要快速加速的時候,你才會覺得這臺發動機的爆發力在3000轉之前不夠強,不過好在變速箱的擋位足夠多,“反應時間”也不長。三兩下就通過降檔把發動機拉到高速區,之后的動力讓人無語。
E300學習了奔馳S級(查成交價|參配|優惠政策)的設計,還配備了換擋撥片。和所有奔馳汽車一樣,E300的手動模式并沒有將檔位固定在某一檔位,只是限定了檔位上限。比如手動模式把檔位調到五檔。不要以為它一直在五檔行駛。其實變速箱是根據實際行駛情況在一檔和五檔之間跳的。該功能適用于偶爾使用兩次撥片,然后將注意力轉向別處的駕駛員。其實沒想到奔馳的E級撥片換擋會帶來駕駛刺激。一方面,我開奔馳的時候并沒有太多激烈駕駛的意愿。另一方面,智能好用的變速箱和D擋足以舒適駕駛,甚至連“S”運動模式的按鍵都不用碰。
此外,油耗也是E300的驚喜。在高級變速箱匹配的幫助下,行車電腦顯示平均油耗為10.3L/100 km,比很多2.4L自然吸氣發動機還要好。
8.駕駛體驗
先說兩個細節。E300有D擋剎車保持功能,其實上一代E280就有,也就是我們現在常說的AUTOHOLD功能。現在已經不是新裝備了,但是奔馳的操作有點特殊:一般在D擋停穩車輛后就能抱緊自己,但是奔馳E級沒有配備電子手剎,所以停穩后你得使勁踩剎車踏板,車才會進入抱緊狀態。此外,E300仍然使用液壓助力轉向系統,這有些令人驚訝。畢竟,許多新的競爭對手使用電動助力轉向。除了規格過高和過低的問題,液壓動力轉向系統也限制了E300的一些高級功能的發揮(如下所述)。
行駛在市區,E300在智能動力系統的支持下,溫文爾雅,幾乎沒有被壓垮的感覺,也沒有動力受阻的壓迫感。轉向感覺和C級差不多,比較輕。另外,有著比較緊湊的身材,在狹窄的道路上行走,停下來掉頭是非常容易的。也很容易剎車,不是很靈敏但是足夠及時,也不乏自信。總之,E300的日常駕駛感是配得上奔馳的產品,每天走在城市里沒有很大的壓力。
即便如此,我還是更喜歡E300高速公路上的表現。首先,力量是可以釋放的。高速行駛充分發揮了E300的高速動力,動力來的如行云流水,讓人感覺非常舒服,速度不知不覺就超過了120km/h。同時,底盤在高速巡航時非常穩定,呈現出“大奔”風格。除了底盤功夫過硬,抓地力更好的輪胎也有一定功勞。E300在高速下的厚重穩定表現,讓駕乘者都有一種安心放松的感覺。
9.乘坐感覺
上一代E280采用了軟硬可調的空氣懸架,保證了駕駛姿態的同時也具有出色的振動過濾能力,受到了我們的贊賞。遺憾的是,我們在新款E300上并沒有看到這個設備,取而代之的是奔馳新研發的可調減震系統的直控懸架,可以根據當前的行駛狀況自動調節減震器。
拋開空氣懸掛不說,E300的振動過濾性能已經相當出色了,懸掛對第一部分振動過濾的非常好,之后也不會出現不必要的振動。不僅如此,E300懸掛在保持舒適的同時,還兼顧了厚實的質感和良好的操控性能。只有當你以更快的速度跑過減速帶時,你才會發現E300的懸掛還不如上一代E280的空氣懸掛。
另外底盤的噪音抑制也不是很理想。使用薄胎的E300,在路面情況多變的路面上行走,底盤會更加靈敏,車底傳來的路噪剪切聲明顯。這些路面噪音有些來自輪胎,有些來自堅硬的底盤。
E300除了底盤噪音外,隔音性能非常出色,發動機本身足夠安靜,對車外噪音的隔離也很到位。反而讓行駛中的底盤噪音更加突出,以至于E300給人的舒適性整體印象在爛路上并不是很好,至少以奔馳的標準來看是這樣的。
10.汽車氛圍
奔馳汽車從來不缺乏豪華感,這一代E300再次給了我們一個驚喜。象牙白的顏色搭配黑色的儀表盤,高檔大氣,還有車廂內黑色的木質飾件和銀色的金屬包邊設計,再加上處處做工用料的精致細節,一眼就能感受到這種“奔馳”的豪華。雙簾天窗會讓車內非常開闊通透,但是E300和其他車型一樣,后排的天窗是僅供觀看的,不能打開。
11.精致的車廂細節
E300車廂的豪華感不是表面的,而是通過各種精致的細節營造出來的,下面這些精致的細節給我們留下了深刻的印象。48600.68666868661
儀表盤上的黑色木飾經過處理后晶瑩剔透,非常高級;中控臺按鍵多而不亂,按上去質感一流;銀色的空調出風口也很漂亮;導航顯示屏分辨率高,顯示非常細膩。
即使是發動機啟動按鈕和駕駛室管理和數據系統(COMAND APS)的控制旋鈕也像藝術品一樣優雅
12.駕駛細節
四幅方向盤是奔馳不變的經典,多功能按鍵;中控臺的按鍵布局清晰明了;樂器也有對美的追求。——采用對稱設計,中間最大的圓圈是車速表,左邊是油表和時鐘,右邊是轉速和水溫表。車速表中間的黑白小屏幕可以根據用戶的喜好顯示導航、音響、行車電腦等不同的信息。
E300的恒速巡航設置在轉向燈控制桿旁邊,就像以前的車型一樣。只需向前推即可啟動恒速巡航,來回推控制桿即可調節巡航速度。輕撥時變化量為1km/h,撥兩秒鐘變化量為10km/h,使用非常方便。通過按下此桿,您還可以將最大速度限制為當前速度。
音響和空調控制區中間的按鍵分別是座椅加熱、后簾、后排頭枕和倒車雷達的控制鍵。值得一提的是后排頭枕控制,只要你按下下面的按鈕,后排頭
與寶馬的iDrive和奧迪的MMI系統相比,奔馳的COMAND APS系統是最容易使用的。菜單的結構在屏幕上清晰可見。如果回到上級菜單,可以目視向上撥控制旋鈕,然后可以調整各系統的總菜單,再轉動按鈕就可以進入所選系統。如果出錯,可以按旁邊的后退鍵。操作方便直觀,值得稱贊。
13.停車系統的遺憾
奔馳的自動泊車功能應用在量產車上比較早,之前在B200上就受到了我們的好評。我以為奔馳會在不同檔次的產品上普及這個功能,但是在我們測試的E300上并不存在。原因很簡單。E300沒有電子助力轉向系統,無法由車自身控制,因此失去了自動泊車的功能。結果自動泊車功能只剩下一半:操作方法和B200的自動泊車功能一樣(點擊此處查看)。唯一不能自動轉動方向盤的是,駕駛員需要根據顯示屏上的提示轉動方向才能完成停車。有點可笑,但是配合倒車影像系統還是有幫助的,尤其是對女士來說。但是,倒車影像也很關鍵。攝像頭的廣角不是很大,屏幕上也沒有指向提示的線。在這方面,奔馳確實做得不到位。
14.注意警告系統
如果說E300沒有配備自動泊車系統是一個遺憾,那么注意預警系統絕對是一個新的科技裝備。根據數據,注意力預警系統會記錄每個駕駛員在正常情況下的駕駛習慣,并建立相應的檔案。在行駛過程中,系統通過方向、油門、行駛軌跡等70多個參數檢測駕駛員的注意力水平。如果發現任何異常狀態,系統會智能判斷駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態,然后系統會發出警告聲,提醒駕駛員停車休息。
當茶杯圖像出現在儀表板顯示屏上時,意味著注意警告系統處于待機狀態。但在試運行過程中,我們未能體驗到系統是如何發出警告的,系統似乎總是認為我們模擬的動作不足以“疲勞駕駛”(當然,我們也不敢嘗試更危險的動作)。
15.汽車便利性
為了保持車廂的外觀和高級感,新的儲物格被巧妙地隱藏起來。當你找到這些空間的時候,你就不會挑剔它的車廂的便利性了。
手套分為兩部分,上面可以放一些文件,好像是為商務設計的,下面部分放大;副駕駛座下方還有一個很大的儲物格,可以當鞋盒用,旁邊還有網袋,很實用。
門上的儲物格大小一般;中央扶手打開后,儲物空間非常大;因為手臂的設計,前排座椅之間的凹槽被設計成煙灰缸和兩個杯架,一般都是帶蓋的,用料高級,很高檔。
后排的儲物格也隱藏在手枕中,保持了統一的整潔。
16.座位和空間:前排
雖然車身高度有所降低,但是E300的前排空間還是很充裕的,173CM的身高坐在上面感覺很寬敞。象牙色的座椅皮很高級,形狀很寬,包裹性很好。另外,座椅有硬質護板支撐,軟硬適中,坐在上面非常舒適自然。駕駛員座椅和乘客座椅都可以在許多方向上電動調節,甚至頭枕也可以電動調節。頭枕是一個值得一提的地方。質地柔軟,形狀寬大。它就像床上的枕頭。也許你會擔心它的支撐力不夠不安全,但是頭枕后面也有硬護板支撐,如果配合軟護板會更安全。
17.座椅和空間:后排
與上一代E級相比,雖然軸距和車身長度有所加長,但與競爭對手相比,E300后排的腿部空間非常“寒酸”,只能說夠用了。沒有加長的車身設計,后排是無法自由的。后排的座椅也很寬敞舒適,中間位置可以獨立調節,但是站臺的凸起有些夸張,預計中間的乘客坐起來會很吃力。
后排的扶手沒有像很多高級車一樣布滿各種系統的控制按鈕,顯得有點空白,高級感不如前排;但是,在安全性的考慮上沒有絲毫的懈怠。后座有ISOFIX,可以和兒童座椅剛性連接,提供更好的兒童安全保護(兒童座椅的軟連接和剛性連接在實際碰撞中的性能差距非常大)。
18.后座娛樂系統
雖然后排中央扶手是空的,但E300配備了后座娛樂系統,供后排乘客獨自享受。后排座椅中間下方是碟片播放器,可以支持視頻輸入,但是后排娛樂系統只能用遙控器操作,不太方便。后排的兩個顯示屏也有獨立的視頻輸入接口。如果條件允許,后排的兩位乘客也可以自己享用。
19.尾部隔間
E300的后備箱很實用,但是后排不能放倒,多少影響了后備箱功能的拓展。不過E300的用戶應該對后備箱要求不高。后備箱也可以電動開關,通過后備箱蓋內的紅色按鈕可以自動關閉。很輕松優雅,也很符合E級的形象。
后備箱還設計了大布儲物籃,收起來不占后備箱一點空間。打開后可以放置一些容易散落易碎的貴重物品,是一個很貼心的設計;行李廂兩側還設計了儲物籃,方便使用。后備箱下面是全尺寸備胎。
20.安全性
安全性能最大化是奔馳一直追求的,所以E300配備了很多安全裝備,包括ABS、剎車輔助系統、加速防滑控制(ASR)、胎壓監測等常見的主動安全系統,以及奔馳獨有的預安全系統(詳見此處)和注意預警系統。此外,被動安全裝備在E300上也非常豐富,包括前排安全氣囊、前后側安全氣囊、車窗氣簾、駕駛員膝部安全氣囊等。這些設備在提高碰撞安全性方面發揮了巨大的作用。可以說E300的安全性堪稱典范。
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