還有人記得哪些品牌沒來成都嗎？

奔馳A級 參考價：25.13萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(81條)

今年成都車展幾乎是以驚喜的態勢來到汽車行業的。在被疫情圍追堵截了大半年，已經習慣參加云展示的汽車媒體，估計一次性看到這么多實車，還有些不習慣。

在去年的時候，不少人都拿趙本山的一句臺詞自我激勵："你到哪哪就大環境不好，你是破壞大環境的人啊。"以表示與其怨天尤人，不如加強自我鍛煉。

今年再也沒人提起過這句臺詞。

與其說這樣的大環境會改變汽車行業格局，不如說這樣的大環境會把格局轉型加速。前幾年一直在探討中國消費者到底是消費升級了還是降級了，今年給出了定論，和中國消費者升降級沒關系，只不過是馬太效應更加顯著了。

據統計，2020年上半年，國內豪華車市場總銷量為144.6萬輛，同比下滑2.6%。這個數據遠遠跑超過大盤。而在賣出的豪華品牌之中，奔馳寶馬奧迪就占了2/3。雷克薩斯逆勢同比上揚4.8%，超了

奔馳帶來了大家期待已久的CLACoupe和CLAShootingbrake車型，這款和奔馳A級（查成交價|參配|優惠政策）一樣大的轎車，頂配的2.0T車型賣到了38萬。而且根據奔馳的經銷商表示，這款車在終端市場可能還要加價。當然還有被網友期待已久，售價50萬元的全新地表最強2.0TA45。

寶馬更是推出了一款審美復古回歸的4系，進口、兩門，設計更是如同概念車一般的賽博朋克。豎著的兩個大鼻孔，在網上也是被熱議紛紛。到底是美是丑，已經成了鮮明的兩派。同展臺上還有全新的MINI（查成交價|參配|

而這個情況放在自主品牌更是如此。豪華品牌或者外來的合資品牌，基本都有著相對深厚的企業基底，所以在中國的發展線路還相對穩健。但是自主品牌中有著大量一直被保護，沒有真正接受過市場洗禮的車企。

在這波因為大環境擠壓的無情淘汰中，海馬、眾泰、華泰、力帆等等都瀕臨被三振出局。造車新勢力也是洗去了一大波。不少曾經在車展上也風風火火過的自主品牌，今年都沒有出現在車展的展位圖上。

反觀另一方面，頭部自主品牌紛紛開始發力，展位都快不夠用了。長城汽車的WEY展臺重磅推出了坦克300（查成交價|參配|

另一個哈弗展臺上，第三代哈弗H6（查成交價|參配|

當然了，還有預售賣到60萬的自主品牌紅旗H9（查成交價|參配|優惠政策）。事實證明，紅旗這個品牌只要是推出產品，就從不缺少話題、流量以及為此買單的人。

而當逛完這些新車，或大聲感慨，或長吁短嘆之后，似乎意識不到哪些自主品牌甚至根本沒有來這屆成都車展。

因為它們已經消失太久了，好久沒有過存在感了。自主品牌的競爭也是這樣，一波又一波的洗禮之后，強者恒強。

那些處在頭部的汽車企業一直在不斷制造者一波又一波的大浪潮。一開始它們僅僅是消滅掉那些跟不上浪潮的車企，再后來就消滅掉那些不能制造新浪潮的車企。