李駿：氫氨一體化能源汽車將是重要方向

10月19-21日，2021中國汽車工程學會年會暨展覽會在上海汽車會展中心舉行。2021年展覽由中國汽車工程學會主辦。以“汽車+X，雙碳背景下的汽車科技創新”為主題，圍繞汽車電氣化、智能化、網絡化等關鍵技術方向，通過會議組織、展覽展示、技術發布、試駕等多元化活動，深入探討如何快速推進技術創新，重塑新的產業結構。

論壇上，中國汽車工程學會理事長、中國工程院院士、清華大學教授李俊致辭。他表示，氫能汽車具有“長尾”效應。在解決氫能汽車的發展問題時，要考慮能源方面，氫氨一體化能源汽車將是未來重要的發展方向。

根據規劃，氫能汽車將在2018-2021年處于項目示范期，2020-2025年進入監管期，2025-2030年進入市場拓展期。然而，現實是，盡管氫能汽車已經有幾十年的研發歷史，但單一的氫能系統受到運輸、儲存、安全和成本的制約。

李俊院士指出，氫動力重型商用車面臨的挑戰包括熱管理、氫負荷、加氫時間、換氫站間距、加氫標準、氫成本等。那么，如何解決這些挑戰，李俊院士表示，目前無碳燃料有氫和氨兩種，將氫和氨融入新能源汽車可能是未來的一個重要方向。

日本政府于2021年4月發布了氨能源戰略，氨成為應對氣候變化的新國際戰略。日本的SIP明確表示，氨的直接燃燒沒有二氧化碳，氨是最大的氫載體，供應鏈可以低成本商業化，氨燃燒的氮氧化物排放可以控制。

數據顯示，全球合成氨年產量2億噸，我國合成氨年產量5000-6000萬噸，占全球產量的25-30%。全球氨聯盟預測“氨是未來綠色能源的贏家”，是真正的零碳燃料，能量密度高，易液化，儲運方便，基礎設施完善。

李駿院士強調，國外已經有主機廠制定氨能源汽車發展戰略，布局液氨內燃機前瞻研發。此外，國外主機廠也提出未來可持續氨能社會，車載液氨儲存的體積能量密度是液氫的2倍，而成本只有一半。