野蠻美學 海外首試道奇Challenger SRT8

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近年來，美國汽車行業正在經歷一場激烈的復古風，幾家巨頭都熱衷于推出具有復古風格的車型。讓我們重溫當年的經典肌肉車型，比如福特搭載野馬，雪佛蘭搭載卡瑪洛。現在輪到道奇了。在美國風靡一時，在電影銀幕上創造了無數經典的道奇logo車型Challenger又重生了！

這是一款經典的美系車，你一定要帶著情感去體驗。盡管挑戰者（查成交價|參配|優惠政策）號于1970年發射至今已有38年，但它所代表的美國精神和汽車文化在今天依然盛行。更何況，2021年的挑戰者披上現代科技的外衣后，依然忠實地堅守著38年前粗獷不羈的氣質。圖依舊熟悉，細節更加細致，新挑戰者帶著成功的復古大旗向我們走來。最重要的是，它會讓我們忘記道奇充電器，那個同樣走復古重生路線卻在所謂的創新包裝之后一無是處的失敗者。

老實說，道奇挑戰者和雪佛蘭科邁羅采用了同樣的重生方式:首先是以概念車的名義推出，然后在受到美國民眾鋪天蓋地的歡呼后迅速推向市場。兩者都最大程度地保留了幾十年前經典車型的身材和比例。雖然與概念車相比，它們在一些細節上對量產做出了妥協，但它們仍然是原創的，充滿魅力的，即使從表面上看，這種沉悶的形狀與當今精簡的趨勢完全不一致。誰在乎？

如果你曾經在空荒蕪的街道上被哈雷戴維森的轟鳴聲所傷，那么在接近全新挑戰者SRT8時就應該戴上耳塞——它肚子里的Hemi V8發動機不僅是克萊斯勒最有激情的作品，同時也是一個徹頭徹尾的惡魔——以野蠻為基本美學原則的挑戰者SRT8，生動地展現了美國人對“肌肉車”的理解:發達的四肢和簡單的頭腦。雖然我對這些美國肌肉車型的形容詞看起來有點“刻薄”，但我想大聲告訴你，如果你想體驗什么是純粹的汽車，你必須相信甚至縱容這些發育良好的家伙。

裝備各種先進電子系統的德日對手頭腦復雜，卻無法像挑戰者SRT8那樣提供純粹簡單的汽車激情——速度第一、動力第一。

新挑戰者基于軸距短的LX平臺，我不太喜歡的道奇充電器就是這個平臺之前的大作。請注意，我只是不喜歡充電器，而不是這個平臺。作為一款三門跑車，5021mm的Challenger非常長，2946mm的軸距絕對讓它成為一款大塊頭，所以你不必指望它能像MINI（查成交價|參配|優惠政策）一樣靈活轉向，Challenger SRT8真的不需要像MINI那樣，它的特長就是轟鳴的發動機、噴水的油耗、尖叫的輪胎、濃濃的煙味和瘋狂。

“道奇挑戰者SRT8的外觀”

幸運的是，Challenger的臉書沒有使用當下家庭流行的粗十字格柵面罩，而是延續了老款Challenger的水平矩形格柵，加上左右兩側的兩個圓形大燈，同樣經典非凡。尾燈組的設計類似于汽車前部的矩形格柵，也是致敬美國經典尾燈設計的最佳方式:橫向尾燈貫穿整個車尾，醒目而夸張。車尾的黑色小擾流板和右側的SRT8徽章，暗示這款挑戰者擁有普通道奇隊所不具備的兇猛實力。整車的造型讓喜歡懷舊的我們興奮不已，外觀設計師杰夫·蓋爾無疑交付了非常不錯的效果。要說雞蛋里挑骨頭，我只能說C柱的待遇跟雪佛蘭家族的大黃蜂Camaro太像了，實在無奈。

這是另一集。原挑戰者的前臉與老款相似。格柵雖然不大，但垂直于地面。結果，在風洞試驗過程中，道奇工程師發現前格柵就像一個大嘴，不僅沒有讓氣流順利過渡到車身上端，反而產生了更多的湍流，大幅降低了車前下方的壓力。毫無疑問，這會讓車頭在抓地力減弱的尷尬情況下高速飛奔。設計師Gale采用的解決方案是我們現在可以從側面看到的車頭形狀:格柵部分內縮，車頭上蓋略微向前延伸，形成機翼形狀，起到擾流板的作用。

“帶有明顯挑戰者標志的進氣格柵”

這樣可以將車頭的氣流快速引向車頭前蓋的頂部，從而達到增加車頭向下壓力的氣動效果。概念車的挑戰者并沒有設計B柱，但量產的挑戰者從實用力學角度來看，增加了B柱作為加強車頂支撐的方式，但設計師將B柱藏在側窗玻璃后面，所以平板玻璃鏡實際上營造了硬頂車型的錯覺，創意值得稱贊。

這是一個可以得95分的設計。當我在Challenger周圍跳上跳下的時候，我已經忍住沒有進車門出發了。坐進繡有SRT的座位后，我環顧四周，感到失望。華麗的復古外觀并沒有讓道奇創造性地設計出令人印象深刻的內部駕駛艙。相反，我不知道室內設計師是因為設計預算和風洞試驗的原因而資金短缺，還是室內設計師單純地固守著沉悶的美式室內設計理念。因此，我們看到的Challenger內飾和其他道奇車一樣平淡無奇，敷衍大眾。