告別“小短腿” 試駕江淮iEV6E運動版

江淮iEV6E 參考價：停售

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在純電動汽車中，有一類汽車被稱為“職業神器”，一般是小型車或微型車。因為它們的價格相對便宜，外觀和內飾看起來也不錯，這些車型的一個共同缺點就是續航能力差，所以實用性大大降低。隨著技術和國家政策對純電動汽車續航能力的要求越來越高，那些“職業神器”必須擺脫“小短腿”的形象才能在市場上獲得一席之地，所以今天我們看到了這款新車—— JAC iEV6E運動版，它能跑很遠，可能“好吃但不貴”。

江淮iEV6E（查成交價|參配|優惠政策）運動版是一款純電動微型車，預計近期正式上市銷售。雖然廠家還沒有正式公布售價，但根據現款iEV6E來看，即使漲價，估計也不會太高。新車和目前的iEV6E主要在外觀和續航里程上有所提升，而內飾則繼續沿用目前iEV6E的設計。讓我們快速了解一下新車在哪些方面進行了升級。看完以下內容，你已經知道70%的新車了:

1.綜合續航里程由目前iEV6E的156-170公里提升至310公里，76%的電量可行駛152.2公里；平均速度為87公里/小時；

2.動力電池由磷酸鐵鋰電池升級為三元鋰電池，21700芯，配備液冷溫控技術，載重量41.5千瓦時；；

3.動力系統搭載永磁同步電機，最大功率68Ps，最大扭矩215n·m；；

4.充電率有所提升，從30%充電到80%需要30分鐘。

5.可以遙控空調節充電，也可以預約冬天開暖風。

◆高速續航體驗:

前半段只是“小試牛刀”，因為市區路段約17公里，而濟廣高速從工廠到園林服務區的距離為84.9公里，市區內約有20%的道路是低速行駛，所以平均速度相對較低。后半段大部分都是高速路段，是能體現新車高速續航能力的試駕。具體結果如何？請回頭看。

最后我們來看看iEV6E運動版的高速續航表現。初始功耗90%，最終功耗14%，功耗76%，試駕結束剩余續航里程42km。里程為152.2公里，行駛時間為1小時45分鐘，平均速度約為87公里/小時，高速行駛時基本保持在100公里/小時，處于正常高速行駛狀態。在到達目的地之前，有一個3公里的城市路段，減慢了平均速度。

由此可以看出，如果以正常的高速行駛，iEV6E運動版的續航里程基本可以達到160-170公里，比之前測得的iEV6E的107公里續航里程高出不少，基本可以告別“小短腿”的稱號。但是平均速度還沒有達到我們90 km/h 2 km/h的高速續航測試標準，所以在我們拿到試駕之后，我們會再次對汽車進行高速續航測試。

◆前臉外觀變化大。

iEV6E運動版的充電接口依然設計在車前，前LOGO后面。充電口蓋板由目前iEV6E的手動電纜解鎖改為電子解鎖，按鈕設計在方向盤左下方的組合開關處，操作起來相當方便。新車充電時間有所提升，充電30%至80%由1小時提升至30分鐘。

iEV6E運動版的設計與現在的iEV6E完全不同。新車在外觀上基本采用了JAC瑞風S2MINI（查成交價|參配|優惠政策）的設計語言。和現在的iEV6E相比，一個是可愛的小女孩，一個是視覺上的帥哥，氣質上有180度的變化。不過這種線條清晰、造型更立體的風格更符合“運動版”的標題。

◆內飾基本延續現款。

iEV6E運動版的多媒體系統功能豐富，配備了百度CarLife功能和語音識別系統。雖然識別率比較高，還是基于關鍵詞識別的水平，但是對于這類車來說，表現還是不錯的。倒車雷達和倒車影像都是非常有用的配置，倒車影像還具有標記和改變軌跡的功能，值得稱贊。

此外，iEV6E運動版增加了遠程on 空調節功能，可以通過手機App實現。而且冬天充電的時候，可以用手機App定時開啟空暖風。在預熱汽車的同時，不消耗動力電池的電力，而是利用電網的電力為暖風功能供電。這個功能相當實用，既提供了車內舒適的環境，又不消耗動力電池的電量，一舉兩得。

在儲物間空中，iEV6E運動版的表現不錯。雖然車空房間不大，但有足夠的空間放飲用水、手機等物品。而且后排座椅放倒后的后備箱擴展空空間也能滿足裝載一些大件物品的需求，實用性還是有一定的。

◆駕駛體驗相當舒適。

iEV6E的動力電池采用21700三元鋰電池電芯，能量密度高。電池單體能量密度為230Wh/kg，其動力電池系統能量密度可達144Wh/kg，屬于中上能量密度水平。

iEV6E的運動版和現在的iEV6E一樣。有三種駕駛模式:“L”是遠程模式。在這種模式下，最高時速只有60公里/小時，但可以獲得很長的續航里程，恒定續航里程可以達到390公里；；“E”為經濟模式，比遠程模式最大速度快，可達102km/h，綜合工況續航里程310km；“S”是運動模式，在三種模式中加速效果最好。最大速度與經濟模式相同，可達102km/h，但實際續航里程相對較低。

iEV6E運動版的動能回收在任何駕駛模式下都不會改變減速效果，也沒有可以調節力度的按鍵或中控界面。加速踏板動能回收啟動時，高速時減速感不明顯，車速低于50km/h時會明顯。

總的來說，iEV6E運動版的駕駛體驗還是比較舒適的。作為一款微型純電動汽車，對交通的需求遠大于對性能的要求，所以這種駕駛風格和感覺的設定可能和Sports Edition的名字有些不同，但個人認為先滿足出行需求就足夠了。

◆全文摘要:

與現在的iEV6E相比，iEV6E運動版的外觀設計和內飾配色確實增添了不少運動氣息，從視覺上來說稱之為運動版真的是太過分了。不過就駕駛體驗和性能而言，感覺延續了iEV6E更舒適的風格。但是作為一款微型純電動汽車，這樣的外觀和動力已經可以滿足日常使用需求了。另外續航里程的提升確實為新車增添了不少色彩。與目前的車型相比，綜合續航里程提升了45%左右，大大提升了該車的實用性。回歸汽車本來的屬性，無論什么能源動力汽車，滿足出行需求才是合格的產品。目前iEV6E運動版還沒有正式上市，所以價格還是未知數。由于續航能力的提升，感覺價格應該會上去，但如果能控制在8萬以內，還是有一定的市場競爭力的。