數據很嚇人！多種方式測冰雪路面剎車

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我們常說下雪的時候一定要慢慢開！但是慢有多慢呢？時速60公里？時速40公里？只要保持速度，剎車就會得到控制，就安全了！真的是這樣嗎？也許這只是自信的理論。今天讓我們做一些實際的事情。看雪剎多恐怖！實測數據嚇人！請做好心理準備...

為了讓大家知道下雪天開車的難度和危險性，今天我們以60公里/小時和40公里/小時的速度進行測試，這也是下雪天常見的駕駛狀態。注:由于雪地測試危險，路況多變，每次測試只有一套結果，僅供大家參考分析。

在公布雪地制動結果之前，我們有必要看一下同一個測試車在陸地上的制動情況，同樣是60公里/小時和40公里/小時，制動距離分別為13.9米和6.1米，每百公里只有39米左右。測試中G值正常，整數值在-0.9g到-1g左右；良好的輪胎抓地力是出色性能的關鍵！

"→→→→→→上圖為干制動的結果↓↓;

相反，在雪中，無論雪有多厚，輪胎的附著力都會明顯下降。有人說，在剛下過雪的路上最好剎車。厚厚的積雪會在剎車時產生阻力。當車輪在地面上滑行時，“小雪堆”會幫助停車。真的這么好嗎？接下來，我們將直接進行第一組雪剎車測試——厚雪路面剎車。

測試時間是大雪的第二天，我們發現一個路段積雪很厚。當行駛到60公里/小時時，我們使用全制動模式。起初，我們覺得開車有點費力的雪在這個時候變得非常光滑。ABS的瞬間出現讓我意識到剎車已經進入最強狀態，快速明顯的腳跳感覺與干剎不同。

此時似乎只有剎車踏板才能告訴你當時的狀態，而之前習慣的“點頭”動作此時變得很少，因為前輪失去了抓地力，滑行的狀態從一開始就悄然出現。我們現在要做的就是緊緊握住方向盤，等待車輛自行停下來。在ABS+EBD的配合下，剎車沒有出現橫向滑動的跡象，制動力分配非常有效，可以使車輛最大限度地保持直線軌跡。

要知道厚雪的風景（查成交價|參配|優惠政策）很短，更多的時候是雪被壓平后路面形成一層冰+雪的狀態，其實更危險！它們通常崎嶇不平，不可預測。剎車時，連雪的“保護層”都沒有了。這時候，如果以同樣的速度剎車，最后的結果只會更久更危險。

我們還做了60公里/小時和40公里/小時的實驗，令人驚訝的是，剎車性能比以前長了10米，60公里/小時達到了98米！耗時11.46秒，40公里/小時也提升到52.2米，耗時8.2秒。圖中的G值更低，基本上只有0.05克到0.1克左右，直到制動后期路面才逐漸改善，制動效果才能稍微改善。這個結果是由于路面的原因，但我想告訴我的司機朋友們的是，也許現在仍然是一個更好的時機。

既然冰雪路面上的剎車距離長且難，也是我們遇到最多的路況，那么有什么方法可以相對緩解這種危險呢？“點剎車”？許多老司機可能有話要說...

所謂“點制動”，就是模擬ABS的功能，防止車輪抱死打滑的制動方法。通常情況下，駕駛員會快速、反復地輕踩剎車踏板，頻率會根據自己的情況而定。通常，這種操作會發生在沒有ABS的汽車上。然而，如果你不讓輪胎打滑，你能得到好的結果嗎？又一個問號。看完下面的測試你就會找到答案。

在同一路段，以同樣的速度，我們開始快速“剎車”，盡量不讓ABS介入，頻率在每秒2-3次左右。這樣，心理效果明顯會認為效果好！終于可以自己掌握剎車過程了，自信滿滿！但是，當車真的停下來的時候，首先會覺得很累，然后我們收集了測試人員的數據，發現簡直是吃力不討好！非常糟糕...

結果出來了！60公里/小時的剎車成績是130米！需要13.8秒；40公里/小時是42.8米，耗時7.73秒。很明顯，ABS的速度靠它自己的“點剎”頻率是無法和ABS的速度相比的，太麻煩了！也許一次剎車測試不能代表一切，也許你覺得你的“點剎車”技術更好，但我只想善意提醒一下——“點剎車”要定時。

顯然，60km/h“點剎”比全剎長得多；然而，在40公里/小時時，這是可取的。看G值的表現。在沒有快速度、高慣性的前提下，“點剎”可以讓輪胎盡可能少的粘連，同時提高制動效果！所以說“點剎”是需要時間的。

在這里，我們也要提醒沒有ABS和EBD的車主，下雪天剎車需要電子設備。如果沒有，不要用大腳盲目踩剎車，尤其是在濕滑的路面上！剎車跑偏、距離加大甚至失控都有可能，所以“點剎車”應該是個不錯的選擇！

剎車有兩種方式，一種是60公里/小時更好，另一種是40公里/小時更短。那么，有什么方法可以兼顧兩者，從本質上提高制動效果呢？可以試試“點剎”+ABS...

總結兩者的優點，這次我們采用了踩一半剎車等待ABS介入，然后瞬間松開踏板的方法。反復出現“點剎”動作，防止ABS偶爾造成輪胎突然死胎打滑。同時ABS每次踩剎車都能起到作用。畢竟，它可以在有效時間內穩定地控制制動器，還可以保持車輛在良好的軌道上。

這只是一個測試，我們看到了效果！60公里/小時為81.5米，耗時9.52秒；40km/h為34.6米，耗時6.14秒，比大雪制動的結果要好！在圖表上，G值的變化非常活躍！而且已經多次超過-0.2g。應該說是略有改善！對速度變化最直接的反應是在車身上。雖然搖晃頻繁，但這是有效的標志！據推測，當在厚雪路面上使用時，這個技巧也會很有用。

同車型、同速度、不同路段、不同模式下的60公里/小時、40公里/小時制動效果總體。

通過今天的測試，相信很多人都睜開了眼睛！在測試之前，沒有人想到數據之間會有如此驚人的差距，不同的道路，不同的方式，不同的制動效果。在下雪的路上開車只是危險小了一點，但不足以讓你掉以輕心。雪后的日子里，不平整的冰雪路面是我們最常見的事情，需要認真對待！知道它很容易讓你在80米外停車...

沒有嘗試，只有一個判斷，這是下雪天開車的游戲規則，也是我們今天的測試方法。很多時候，你別無選擇，更別說任何經驗和高明的計策。很有可能最后一次手術需要運氣才能完成，所以你需要這樣的提醒，也需要反思自己。

如果說對剎車模式更好的控制是被動安全，那么主動安全就需要司機朋友提高出行意識。如何合理控制速度、距離或選擇運輸方式，真的很有用。在這里，我也希望所有的朋友都能安全出行，安全駕駛。