數(shù)據(jù)很嚇人！多種方式測(cè)冰雪路面剎車

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我們常說(shuō)下雪的時(shí)候一定要慢慢開(kāi)！但是慢有多慢呢？時(shí)速60公里？時(shí)速40公里？只要保持速度，剎車就會(huì)得到控制，就安全了！真的是這樣嗎？也許這只是自信的理論。今天讓我們做一些實(shí)際的事情。看雪剎多恐怖！實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)嚇人！請(qǐng)做好心理準(zhǔn)備...

為了讓大家知道下雪天開(kāi)車的難度和危險(xiǎn)性，今天我們以60公里/小時(shí)和40公里/小時(shí)的速度進(jìn)行測(cè)試，這也是下雪天常見(jiàn)的駕駛狀態(tài)。注:由于雪地測(cè)試危險(xiǎn)，路況多變，每次測(cè)試只有一套結(jié)果，僅供大家參考分析。

在公布雪地制動(dòng)結(jié)果之前，我們有必要看一下同一個(gè)測(cè)試車在陸地上的制動(dòng)情況，同樣是60公里/小時(shí)和40公里/小時(shí)，制動(dòng)距離分別為13.9米和6.1米，每百公里只有39米左右。測(cè)試中G值正常，整數(shù)值在-0.9g到-1g左右；良好的輪胎抓地力是出色性能的關(guān)鍵！

"→→→→→→上圖為干制動(dòng)的結(jié)果↓↓;

相反，在雪中，無(wú)論雪有多厚，輪胎的附著力都會(huì)明顯下降。有人說(shuō)，在剛下過(guò)雪的路上最好剎車。厚厚的積雪會(huì)在剎車時(shí)產(chǎn)生阻力。當(dāng)車輪在地面上滑行時(shí)，“小雪堆”會(huì)幫助停車。真的這么好嗎？接下來(lái)，我們將直接進(jìn)行第一組雪剎車測(cè)試——厚雪路面剎車。

測(cè)試時(shí)間是大雪的第二天，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)路段積雪很厚。當(dāng)行駛到60公里/小時(shí)時(shí)，我們使用全制動(dòng)模式。起初，我們覺(jué)得開(kāi)車有點(diǎn)費(fèi)力的雪在這個(gè)時(shí)候變得非常光滑。ABS的瞬間出現(xiàn)讓我意識(shí)到剎車已經(jīng)進(jìn)入最強(qiáng)狀態(tài)，快速明顯的腳跳感覺(jué)與干剎不同。

此時(shí)似乎只有剎車踏板才能告訴你當(dāng)時(shí)的狀態(tài)，而之前習(xí)慣的“點(diǎn)頭”動(dòng)作此時(shí)變得很少，因?yàn)榍拜喪チ俗サ亓Γ械臓顟B(tài)從一開(kāi)始就悄然出現(xiàn)。我們現(xiàn)在要做的就是緊緊握住方向盤，等待車輛自行停下來(lái)。在ABS+EBD的配合下，剎車沒(méi)有出現(xiàn)橫向滑動(dòng)的跡象，制動(dòng)力分配非常有效，可以使車輛最大限度地保持直線軌跡。

要知道厚雪的風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）很短，更多的時(shí)候是雪被壓平后路面形成一層冰+雪的狀態(tài)，其實(shí)更危險(xiǎn)！它們通常崎嶇不平，不可預(yù)測(cè)。剎車時(shí)，連雪的“保護(hù)層”都沒(méi)有了。這時(shí)候，如果以同樣的速度剎車，最后的結(jié)果只會(huì)更久更危險(xiǎn)。

我們還做了60公里/小時(shí)和40公里/小時(shí)的實(shí)驗(yàn)，令人驚訝的是，剎車性能比以前長(zhǎng)了10米，60公里/小時(shí)達(dá)到了98米！耗時(shí)11.46秒，40公里/小時(shí)也提升到52.2米，耗時(shí)8.2秒。圖中的G值更低，基本上只有0.05克到0.1克左右，直到制動(dòng)后期路面才逐漸改善，制動(dòng)效果才能稍微改善。這個(gè)結(jié)果是由于路面的原因，但我想告訴我的司機(jī)朋友們的是，也許現(xiàn)在仍然是一個(gè)更好的時(shí)機(jī)。

既然冰雪路面上的剎車距離長(zhǎng)且難，也是我們遇到最多的路況，那么有什么方法可以相對(duì)緩解這種危險(xiǎn)呢？“點(diǎn)剎車”？許多老司機(jī)可能有話要說(shuō)...

所謂“點(diǎn)制動(dòng)”，就是模擬ABS的功能，防止車輪抱死打滑的制動(dòng)方法。通常情況下，駕駛員會(huì)快速、反復(fù)地輕踩剎車踏板，頻率會(huì)根據(jù)自己的情況而定。通常，這種操作會(huì)發(fā)生在沒(méi)有ABS的汽車上。然而，如果你不讓輪胎打滑，你能得到好的結(jié)果嗎？又一個(gè)問(wèn)號(hào)。看完下面的測(cè)試你就會(huì)找到答案。

在同一路段，以同樣的速度，我們開(kāi)始快速“剎車”，盡量不讓ABS介入，頻率在每秒2-3次左右。這樣，心理效果明顯會(huì)認(rèn)為效果好！終于可以自己掌握剎車過(guò)程了，自信滿滿！但是，當(dāng)車真的停下來(lái)的時(shí)候，首先會(huì)覺(jué)得很累，然后我們收集了測(cè)試人員的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)簡(jiǎn)直是吃力不討好！非常糟糕...

結(jié)果出來(lái)了！60公里/小時(shí)的剎車成績(jī)是130米！需要13.8秒；40公里/小時(shí)是42.8米，耗時(shí)7.73秒。很明顯，ABS的速度靠它自己的“點(diǎn)剎”頻率是無(wú)法和ABS的速度相比的，太麻煩了！也許一次剎車測(cè)試不能代表一切，也許你覺(jué)得你的“點(diǎn)剎車”技術(shù)更好，但我只想善意提醒一下——“點(diǎn)剎車”要定時(shí)。

顯然，60km/h“點(diǎn)剎”比全剎長(zhǎng)得多；然而，在40公里/小時(shí)時(shí)，這是可取的。看G值的表現(xiàn)。在沒(méi)有快速度、高慣性的前提下，“點(diǎn)剎”可以讓輪胎盡可能少的粘連，同時(shí)提高制動(dòng)效果！所以說(shuō)“點(diǎn)剎”是需要時(shí)間的。

在這里，我們也要提醒沒(méi)有ABS和EBD的車主，下雪天剎車需要電子設(shè)備。如果沒(méi)有，不要用大腳盲目踩剎車，尤其是在濕滑的路面上！剎車跑偏、距離加大甚至失控都有可能，所以“點(diǎn)剎車”應(yīng)該是個(gè)不錯(cuò)的選擇！

剎車有兩種方式，一種是60公里/小時(shí)更好，另一種是40公里/小時(shí)更短。那么，有什么方法可以兼顧兩者，從本質(zhì)上提高制動(dòng)效果呢？可以試試“點(diǎn)剎”+ABS...

總結(jié)兩者的優(yōu)點(diǎn)，這次我們采用了踩一半剎車等待ABS介入，然后瞬間松開(kāi)踏板的方法。反復(fù)出現(xiàn)“點(diǎn)剎”動(dòng)作，防止ABS偶爾造成輪胎突然死胎打滑。同時(shí)ABS每次踩剎車都能起到作用。畢竟，它可以在有效時(shí)間內(nèi)穩(wěn)定地控制制動(dòng)器，還可以保持車輛在良好的軌道上。

這只是一個(gè)測(cè)試，我們看到了效果！60公里/小時(shí)為81.5米，耗時(shí)9.52秒；40km/h為34.6米，耗時(shí)6.14秒，比大雪制動(dòng)的結(jié)果要好！在圖表上，G值的變化非常活躍！而且已經(jīng)多次超過(guò)-0.2g。應(yīng)該說(shuō)是略有改善！對(duì)速度變化最直接的反應(yīng)是在車身上。雖然搖晃頻繁，但這是有效的標(biāo)志！據(jù)推測(cè)，當(dāng)在厚雪路面上使用時(shí)，這個(gè)技巧也會(huì)很有用。

同車型、同速度、不同路段、不同模式下的60公里/小時(shí)、40公里/小時(shí)制動(dòng)效果總體。

通過(guò)今天的測(cè)試，相信很多人都睜開(kāi)了眼睛！在測(cè)試之前，沒(méi)有人想到數(shù)據(jù)之間會(huì)有如此驚人的差距，不同的道路，不同的方式，不同的制動(dòng)效果。在下雪的路上開(kāi)車只是危險(xiǎn)小了一點(diǎn)，但不足以讓你掉以輕心。雪后的日子里，不平整的冰雪路面是我們最常見(jiàn)的事情，需要認(rèn)真對(duì)待！知道它很容易讓你在80米外停車...

沒(méi)有嘗試，只有一個(gè)判斷，這是下雪天開(kāi)車的游戲規(guī)則，也是我們今天的測(cè)試方法。很多時(shí)候，你別無(wú)選擇，更別說(shuō)任何經(jīng)驗(yàn)和高明的計(jì)策。很有可能最后一次手術(shù)需要運(yùn)氣才能完成，所以你需要這樣的提醒，也需要反思自己。

如果說(shuō)對(duì)剎車模式更好的控制是被動(dòng)安全，那么主動(dòng)安全就需要司機(jī)朋友提高出行意識(shí)。如何合理控制速度、距離或選擇運(yùn)輸方式，真的很有用。在這里，我也希望所有的朋友都能安全出行，安全駕駛。