更高級的選擇 試駕寶馬X1 xDrive25Le

外觀增加藍色

臨近12月的寒冬，我去了上海東郊的崇明島，再次見到了寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這次換了心，體驗了插電混動車型——X1 xDrive25Le。要說這款車真的配得上試駕地崇明島，在中國最大的沙島，大部分電力都是清潔能源為環(huán)保而產(chǎn)生的，而這款X1也采用了節(jié)能減排的清潔能源。我的任務(wù)是在這個環(huán)境友好的地方再次和“老朋友”聚在一起，看看它的表現(xiàn)。

大概半年前，就在全新寶馬X1上市之前，我對它的2.0T汽油車型有過詳細的體驗。當時它的大空范圍和實用性給我留下了深刻的印象。當然，也有一些缺點。使用前驅(qū)平臺后的乘坐舒適性確實不如后驅(qū)平臺。此外，B系列發(fā)動機的一些噪音在工作時會傳遞到汽車上，在一定程度上影響了駕駛質(zhì)量。

藍色低外觀

和其他寶馬iPerformance車型一樣，X1插電式混合動力也在汽油版上加入了象征環(huán)保的藍色和車型標識。雖然變化不大，但人們可以很快認識到它是一種新能源模式。

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最明顯的就是這個充電口，設(shè)計在左翼子板上，方便車主下車后充電。寶馬還為每輛車提供了便攜式充電器，可以在有220V電源接口的地方充電，其接口也可以通過公共設(shè)備充電。此外，還為授權(quán)經(jīng)銷商所在地的車主免費安裝了充電墻盒，解決充電問題。

X1插電式混動的外觀保持了汽油版的風格，細節(jié)有所不同，看起來還是很大氣的，長軸距的車身讓它看起來更加修長運動。也是豪華品牌中唯一搭載混動系統(tǒng)的緊湊型SUV。

●配置高一點就行。

內(nèi)飾的質(zhì)感和材質(zhì)也不錯，以軟性材質(zhì)為主。配備大屏幕的試駕看起來也很豪華，但整體配置不高。

個人認為，一部分購買插電式混動車型的消費者是為了環(huán)保理念，一部分是為了早點拿到牌照上車。反正都是好錢主。這些消費者希望獲得更好、更全面的體驗，擁有更舒適、更便捷的配置。然而，我們的試駕沒有像無鑰匙進入，巡航控制和技術(shù)輔助配置。目前這款車還沒有上市，其消費者可能想要更高配置的版本。

●電池對空沒有影響

因為SUV的布局更加靈活空，其電池組位于地板下方，不會影響后備箱的空艙。擔心這個的消費者可以放心，尺寸和汽油版一樣。此外，它的電池布局提升了車內(nèi)地板的高度，第二排中間的凸起也變小了，三個人坐起來更方便。

總的來說，這款X1插電式混動車型和汽油版幾乎一樣，尤其是實用性方面，對于那些在意空的消費者來說還是很好用的。讓我們看看它打開時的行為。

開起來更高級

●前輪汽油發(fā)動機驅(qū)動+后輪電機驅(qū)動

作為寶馬iPerformance家族未來最入門的車型，它所包含的技術(shù)并沒有減少。因為X1采用的是UKL前輪平臺，不可能像530Le、740Le那樣把電機放在縱向變速箱里。這一次，寶馬將X1插電式混合動力電機直接放在后輪軸上單獨驅(qū)動后輪。它通過電子控制單元和變速箱與前軸上的汽油發(fā)動機相匹配。可以說在運行過程中互不干擾。發(fā)動機介入時，動力直接作用于前輪，結(jié)構(gòu)相對簡單。

通過寶馬eBoost功能的合力可以輸出385牛米的最大扭矩，比2.0T汽油發(fā)動機更大，官方7.4秒的加速成績僅次于2.0T汽油發(fā)動機的7.1秒。比僅1.5T發(fā)動機的官方X1成績快了3秒多。從參數(shù)上看，電機對功率的貢獻似乎非常明顯。

這套電機不僅在提升功率方面發(fā)揮了重要作用，而且電池凈容量為10.7kWh，比旗艦車型740Le更大。官方理論續(xù)航里程可達60公里。如果這種玩法真的存在，基本上可以滿足很多大城市每個人的通勤需求。但是大電池包會占用一部分汽油箱空，X1插電式混動車型的油箱只有35L，比汽油版的61L小很多。如果開的是純汽油車，就得經(jīng)常加油。此外，寶馬還提供了8年12萬公里電池電機保修政策，您不用太擔心電池使用問題。

●更高級的駕駛體驗

我的同事侯云峰在試駕寶馬740Le的時候說，電機絕對是打造豪華感的最佳選擇，我相當認同。電機可以避免汽油機啟動時惱人的噪音和振動，給駕駛員帶來安靜平穩(wěn)的感覺，也就是我們所說的豪華高級感。X1插電式混動車型也利用了電動馬達的這一特性，完美解決了之前汽油版的一些不足，給我更高級的駕駛感。

從動力到噪音再到震動，都明顯不同于汽油版的X1。純電機工作時，車內(nèi)非常安靜，電機的直扭矩輸出也不需要你在起步階段踩油門踩得太深，正常行駛就足夠了。純電動模式下非常安靜。為了提醒行人，發(fā)動機艙內(nèi)有一個發(fā)聲器，可以發(fā)出流水般的聲音，提醒行人它的到來。

發(fā)動機干預(yù)也基于油門控制。油門深踩時，發(fā)動機會介入，因為油門深踩，介入時轉(zhuǎn)速一般在2000rpm以上。汽油發(fā)動機的動力直接作用于前輪。在一起工作時，動力表現(xiàn)非常好，與之前的1.5T車型有很大不同，非常有侵略性。我介入的時候幾乎沒有注意到汽油機開始工作的感覺，給了我很好的體驗。當然，這些都是有電時的高級感受。X1插電式混合動力使用兩個能量回收系統(tǒng)，一個在汽油發(fā)動機上，另一個在后輪軸的電機上，可以有效回收滑行時的動能。如果你的日常駕駛道路比較平坦，它的續(xù)航里程應(yīng)該接近60公里。

此外，隨著電池組和電機的加入，對于車身的好處是懸掛性能更好，增加重量后，對跳動的抑制會更有效，底盤性能會感覺扎實很多。當然也會帶來弊端。車身的響應(yīng)速度會降低一點，不像汽油版那么靈敏，操控體驗也會大打折扣。

●政策優(yōu)惠地區(qū)的福利

X1插電混動車型在政策利好的地區(qū)還是有一點優(yōu)勢的。比如在上海，即將進入新能源車型目錄，購買后會直接發(fā)給上海品牌。這很有誘惑力。現(xiàn)在一個上海品牌最便宜的價格8萬多元，不一定有。這款車不僅會送到上海品牌，還會免征購置稅，相當于近10萬元的價格優(yōu)勢。上海還有近500個寶馬即時充電樁，使用起來相當方便。此外，到今年年底全國用戶將有近1500個即時充電樁，無固定停車位的車主寶馬將提供2年或1920小時的免費公共充電服務(wù)。

●總結(jié):

X1插電混動車型通過電動機解決了1.5T渦輪增壓發(fā)動機低速抖動和噪音的問題，給我一種更高級的感覺，底盤的性能也好很多，這就是它的誘惑力。低排放、低油耗的特點也更符合如今的環(huán)境。最后，還要看賣價。如果略高于頂汽油版X1，我認為在政策利好的地區(qū)會有很大的市場。當然，如果能提高分配水平就更好了。

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