喜歡上它需要多久?試國產寶馬2系旅行車

寶馬2系旅行車 參考價：停售

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(20條)

我一直覺得寶馬2系旅行車（查成交價|參配|優惠政策）是目前家里最尷尬的一款?？纯雌渌?a class="cmsLink askLink" >寶馬車型。在人們的心目中，它們要么是運動，要么是奢侈品。但是到了第二款旅行車，就變了:第一款前輪寶馬，三缸發動機，看起來有點...再加上進口車價格比較高，很多人看不懂，所以有很多疑問。在此背景下，3月21日，國產2系旅行車正式上市。也許你現在還不喜歡，但是我可以認真的告訴你，過一段時間你可能會改變主意。

別以為我在開玩笑，仔細想想寶馬這些年的變化:從自然吸氣到渦輪增壓，從8缸到6缸，從6缸到4缸，從標準軸距到長軸距，從凌厲操控到舒適舟型。這些變化剛出現的時候你也罵過嗎？現在呢？每個人都還在買，但他們的心依然美麗！現在2系旅行車又是一個開始，也許有一天會成為你的理想之車！盡早關注。

首先，從進口到國內生產，最大的變化是價格下降了。國產2系旅行車指導價從23.69萬元到33.19萬元不等，比進口版起步價低了4萬多元，是國內寶馬品牌指導價最低的車型。今天試駕的是220i豪華設計套件，指導價33.19萬。顯然，它不太可能成為整個部門的主要銷售力量。不過，我們可以先大致了解一下新車。如果你想看便宜的，改天再做一篇解釋低價車的文章，再來說說入門版。

從指導價本身來看，國產車似乎便宜不了多少。進口220i豪華設計套裝指導價34.99萬元，兩車差價僅1萬多元。這顯然不符合過去消費者的傳統體驗，所以我們必須弄清楚它們和進口有什么區別。

從外觀和內飾來看，國產版毫無疑問沒有明顯變化。外觀無非是改變了圍繞著裝飾條、輪圈和車尾的“華晨寶馬”銘牌，以及全新的車身顏色“瓦倫西亞橙”。當你往車內看的時候，沒有什么特別的。用于工作的材料保持不變，達到了寶馬應有的水平。

對比配置表可以發現，國產版增加了很多配置，比如無鑰匙進入、巡航控制、前排座椅加熱、電動后備箱等，這些都是非常有用的功能，進一步提升了性價比。

配置的增加提升了這款車的性價比，看來國產車和進口車的價格差異還是能體現的很明顯的。

其實不僅如此，還有一些從配置表中看不到的升級。這些升級包括用更大的尺寸替換液晶儀表盤，iDrive系統也變成了平板電腦的最新版本。同時中控顯示屏也增加到了8英寸，達到了目前寶馬家族的主流水平。另一個非常不顯眼的地方是后排座墊已經抬高了6 mm，略微提高了乘坐舒適性。

在乘坐空方面，我覺得這款車追求的不是一味的大，更多的是舒適性。其座椅整體坐姿比較高，前排視野好，頭部空寬敞，后排靠背角度和前后位置可調，為乘客提供了最舒適的坐姿，但絕對的空真的不算優秀，畢竟是緊湊型車，說實話，在緊湊型車中并不突出。

至于儲物空間，2系旅行車照顧得很好。前排有很多可用的空房間，很容易使用。后備箱容量468升，絕對值不大，但空之間轉換的靈活性極佳。

習慣日系車的消費者可能會覺得2系旅行車空車廂的設計沒什么特別的，但你得這么想。對于一輛寶馬來說，做到這樣的靈活性和實用性真的不容易。請看其他在售的寶馬汽車，儲物格空沒有什么可以超越的。

國產2系旅行車動力系統保持不變，依然是1.5T+6AT和2.0T+8AT的組合。在我看來，1.5T應該是主要的銷售力量，但是我們這次拿到了2.0T版本，而且我們已經測試了1.5T車型的進口版本，應該沒什么區別，所以這次感覺更強大的版本也不錯。這款2.0T發動機不是目前3系、5系的N20系列，而是采用最新模塊化技術的B48發動機，技術理念更先進，可以橫向布局。發動機最大功率為192馬力/5000轉/分，最大扭矩為280?！っ?1250轉/分。與之匹配的是來自愛信的8速自動手動變速箱。

這款發動機的動力雖然比不上寶馬730Li上的B48系列2.0T發動機，但192馬力對它來說綽綽有余。這款發動機在低速時有足夠的扭矩，平時慢慢開的時候，腳底下可以感覺到很有自信。稍微踩一下油門，加速明顯，整車感覺很輕。說實話，這輛車真的很猛，甚至能給人帶來一些刺激。在我看來，1.5T絕對夠家用，2.0T應該是給那些喜歡開車的朋友。

當然，只要你輕點開車，它也會以同樣的方式回報你。舒適模式下，車輛油門響應適中，動力輸出均勻線性，沒有渦輪介入的突兀感。寶馬汽車上普遍配備的ZF 8AT變速箱一直表現不錯，而橫向發動機的2系旅行車則配備了來自愛信的8AT，乘坐舒適性也很好。通常在2000轉以下升檔，換擋動作細膩，動力銜接緊密，令人滿意。

噪音也是影響駕駛舒適性的一個非常重要的因素。這款車整體噪音表現正常，低速行駛噪音比較低。隨著車速的提高，路面噪聲和風噪逐漸增大，但發動機噪聲控制還可以。

更讓我欣慰的是，這款車的油耗并不高，行駛133公里時油耗10.84升，相當于7.9升/百公里。在平均時速30 km/h的路況下得到這樣的成績還算不錯。

2系旅行車來自寶馬集團的UKL前身平臺，與MINI（查成交價|參配|優惠政策）屬于同一平臺。它的懸掛不軟，特別是低速過欄時感覺很硬。不過開了之后就好很多了，小震動過濾的很好，遇到大顛簸的時候可以合理化解沖擊。這種表現我反正不會抱怨，但還是希望能更柔和更好。

作為寶馬，2系旅行車確實能給你帶來一些駕駛樂趣。2.0T發動機運轉非常平穩。先不說這個，還有它的轉向系統。我認為反饋是恰當和有彈性的。全車在山路彎道非常靈活，懸架支撐也不差。其實你想偶爾玩玩，也是可以的。

但不要真的把它當純跑車玩。畢竟這款車的操控性和后驅平臺那些兄弟還是有一定差距的。在接近極限的狀態下，懸架的塌陷速度極快，這與去年底性能車嘉年華（查成交價|參配|優惠政策）中測試MINI的感覺非常相似。由于其體積大、重心高、重量轉移更明顯，車身的軌跡變得難以控制。開著這輛車繞著樁轉就像走鋼絲一樣。你必須非常小心地控制油門的轉向，才能平穩地轉彎。這幾乎是悲劇。車身肯定是在推頭或者甩尾。我建議你不要嘗試它。

●總結:

據說有很多車迷曾經給寶馬寫過信，說你們家什么時候才能有一輛能帶五七個人的MPV樣的車，于是兩個“外星人”兄弟，2系旅行車和2系多功能旅行車誕生了。我覺得寶馬2系旅行車是寶馬粉絲或者愛車人士難以把握的車型。你很難用寶馬家族的傳統概念來應用它，所以它被命名為“小眾車”也就不足為奇了。其實我們都想太多了，你完全不用考慮定位。拋開血統、本質等，事情很簡單:是寶馬，空靈活、實用、好開、便宜。如果這些條件都擺出來了，什么都不說，我們何必著急呢？

好吧，退一步來說，它真的不是一個特別重要的模式，很多人認為在中國制作它很無聊。但是我告訴你，寶馬真的一點都不傻。仔細想想，這是UKL平臺的產物。未來，寶馬1系（查成交價|參配|優惠政策）和X1都將來自這個平臺。2系旅行車的國產，不僅會降低所有寶馬產品的價格門檻，還會為UKL平臺未來的國產化積累一些經驗價值，這絕對是一場大博弈。

總而言之，這樣一款來自模塊化平臺的純國產寶馬已經來了，而且還有好幾款這樣的寶馬在路上。它們最終會符合消費者的口味，然后人們會逐漸習慣，就像長軸距版的3系和2.0T的7系