煥然一新的進化 新馬自達6技術解析

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9年前，第一代馬自達6（查成交價|參配|優惠政策）帶著“魅力、動力、科技”的口號來到中國。三年前，第二代馬自達6帶著“Zoom-Zoom”的口號來到我們面前。不久前，我們遇到了第三代馬自達6。第三代馬自達6手中有哪些“新花樣”？這篇文章為你揭示了答案。

雖然我們的文章會給大家解讀全新馬自達6的技術亮點，但不得不承認，全新馬自達6的設計也是它的法寶之一，而這個法寶可以說是老少皆宜。盾形的前進氣格柵隱約有馬自達CX-5（查成交價|參配|優惠政策）的影子。格柵周圍的鍍鉻裝飾條延伸到燈的兩側。鏡頭周圍的分段光暈讓它看起來更有活力，輪拱上的“肌肉緊實線”延伸到車身側面。如果說前兩代馬自達6中的一些學者熱情高漲，那么第三代馬自達6的造型絕對顛覆了之前的“傳統”，看起來鏗鏘有力。得益于此，全新馬自達6繼承了馬自達捷尼概念車的設計風格，融入了“工藤”的設計理念。

“上圖為普捷概念車”

捷尼概念車的中文名為“熊”，兇悍的圓形大燈，格柵四周延伸至車燈兩側的鍍鉻飾條，犀利的外后視鏡，都充分發揮了捷尼概念車的男性氣息。全新馬自達6是在普銳斯（查成交價|參配|優惠政策）概念車的基礎上設計的，所以全新馬自達6天生就有一張迷人的臉。

上圖為全新馬自達6。

如果您對全新馬自達6的外觀和內飾還不熟悉，請點擊此處閱讀文章《在巴黎車展上體驗全新馬自達6》。在這里，我們就不詳細介紹新款馬自達6外觀和內飾的變化了。讓我們言歸正傳，看看新馬自達6有哪些新技術。

全新馬自達6的技術亮點主要包括SKYACTIV、i-stop、I-Elop和i-ACTIVSENSE，涵蓋了車身結構設計、動力總成、懸架、新能源技術、安全和駕駛輔助系統。與上一代馬自達6相比，更高效、更智能、更安全。

●車身結構和空空氣動力學

如果說捷尼概念車的設計風格和“工藤”的設計理念帶給你更多的視覺享受，那么由SKYACTIV-CHASSIS技術設計的重新設計的車身結構，將會帶給你更“實惠”的駕駛體驗。

在談車身結構之前，我們先來看一張圖片。圖為馬自達6在老中青三代中車身長度和軸距的變化。從圖中不難看出，每一代馬自達6的車身長度和軸距都比上一代長。如果你再翻一遍產品庫，你會發現汽車的重量在減少。馬自達6中新車的重量只有1340 kg。需要知道的是，在售的同尺寸中型轎車的整備質量在1500 kg到1600 kg之間，而馬自達3（查成交價|參配|優惠政策）星進口兩廂2.0L自動豪華車的整備質量為1345 kg。也就是說，全新馬自達6的車身尺寸與邁騰（查成交價|參配|優惠政策）相同，但車重幾乎與馬自達3星Aveo相同，低了一級。這一結果是由于使用了輕質材料和出色的車身結構設計。

在增加車身長度和軸距、減輕車重的同時，工程師們還在絞盡腦汁降低新款馬自達6的阻力系數。第二代馬自達6的阻力系數為0.27。你要知道在這個級別能達到阻力系數0.27的對手屈指可數。第三代馬自達6刷新了這一“紀錄”，風阻系數降至0.26。不要低估這種變化。一般來說，風阻系數每降低1%，以120公里/小時的速度行駛的車輛每百公里油耗就會降低十分之一。

●SKYAVO引擎

國產第一代馬自達6搭載兩臺發動機，2021年下線的車型只有2.3L排量，2021年7月推出2.0L排量車型。當然，在隨后的幾年里，馬自達6在國產車型上進行了三次改款，包括2021年、2021年和2021年。這些模型基本相同，沒有明顯變化。動力上的變化是在2021年，當時2.3L排量的車型被取消。

“第一代馬自達6只有一臺2.0L發動機可供選擇，目前仍在生產中”

目前第一代馬自達6只有一臺2.0L發動機可用，最大功率146馬力，最大扭矩183牛米，壓縮比10.3:1，發動機有可變氣門正時系統和可變進氣歧管系統。

第二代國產馬自達6于2021年正式引入國內生產，并命名為“伊瑞”。發動機包括2.0L和2.5L，取代了之前的2.3L發動機。其中2.0L發動機最大功率147馬力，最大扭矩184牛米，2.5L發動機最大功率169馬力，最大扭矩226牛米。

馬自達在巴黎車展上宣布，第三代馬自達6將使用兩臺SKYACTIV-G發動機和一臺2.2L SKYACTIV-D柴油發動機。兩款汽油機的排量分別為2.0L和2.5L，2.0L汽油機將會有大功率版本。普通2.0L發動機最大功率145馬力，最大扭矩210牛米，壓縮比14.0: 1。2.0L高功率版本最大功率165馬力，最大扭矩210牛米，壓縮比14.0: 1。2.5L發動機最大功率192馬力，最大扭矩256牛米，壓縮比13.0:1。考慮到國內的石油問題，我們推測這兩款發動機引入中國很可能會降低壓縮比。

馬自達2（查成交價|參配|優惠政策）.0排量SKYACTIV-G發動機最引人注目的是，它在普通民用汽車上首次實現了汽油發動機壓縮比高達14:1。4-2-1排氣是實現高壓縮比的關鍵之一。

為了經濟，SKYACTIV-G發動機也提出了減輕內部部件的想法。在不影響正常使用強度的前提下，對SKYACTIV-G發動機的曲軸、活塞連桿等部件進行了“瘦身”，類似于一些深度改裝，只是后者是為了擠壓發動機的動力性能，而前者是為了更經濟。

●SKYAVO變速箱

第一代國產馬自達6，與發動機匹配的是4速自動手動變速箱和5速手動變速箱。總的來說，第一代馬自達6基本保持了海外版的原汁原味。2021年，第一代馬自達6改款，更換了全新的6速手動變速箱和5速自動變速箱。同時，馬自達6 Wagon和兩廂版正式國產。搭載中國2.3L發動機和5速自動變速箱的馬自達6旅行版。

“生產中的第一代馬自達6有6速手動和5速手動集成可供選擇”

第二代馬自達6和2.0L、2.5L發動機依舊匹配6速手動變速箱和5速自動變速箱，這也與海外車型保持一致。但在2021年，一汽奔騰B70（查成交價|參配|優惠政策）是基于第一代馬自達6平臺推出的，現在已經采用了6速自動變速箱。

“第二代馬自達6可以選擇6速手動變速箱和5速自動變速箱”

“基于第一代馬自達6開發的自主品牌奔騰B70，已經采用了6速自動手動變速箱。”

有兩種變速箱搭載第三代馬自達6 2.0L和2.5L發動機，分別是SKYACTIV-MT和SKYACTIV-DRIVE。2.0L普通版和2.0L大功率版可以選擇手動變速箱和自動變速箱，而2.5L發動機只有自動變速箱。

——手動變速器

輕質結構

盡管自動變速器越來越受歡迎，但馬自達沒有忘記手動變速器也包含在SKYACTIV技術中。和發動機等改進一樣，SKYACTIV-MT變速箱的改進也著重于變速箱結構的輕量化。除了重量減輕之外，SKYACTIV-MT的尺寸更緊湊，變速箱的手感也更好，可以給駕駛者更好的駕駛體驗。

——自動變速器

變矩器鎖止離合器的優化

眾所周知，AT變速箱的動力損失主要是在傳遞動力和緩沖換擋沖擊的液力變矩器上。為了解決這個損失，目前流行的方法是在液力變矩器內部增加一個鎖止離合器。最通俗的說法，液力變矩器相當于兩組風扇，鎖止離合器相當于一些螺栓將兩組風扇固定在一起——也就是換擋完成后，液力變矩器被鎖止，相當于發動機與變速箱及其變速箱的齒輪組之間的硬連接。

馬自達不僅優化了變矩器內部的鎖止離合器，還盡可能擴大了離合器鎖止的工作范圍。這樣一來，AT車型的油耗自然跟得上手動擋，有的甚至低于手動擋車型。

除了以變矩器和行星齒輪組為核心的AT變速箱外，SKYACTIV-DRIVE還有CVT無級變速箱和DCT動力換擋。從目前的應用情況來看，這兩款變速器的平順性和經濟性也是相當不錯的。比如日本本土版的馬自達2就已經采用了SKYACTIV-DRIVE系列CVT。動力傳遞平順，傳動效率高，非常適合馬自達2。

● SKYACTIV懸掛技術

第一代馬自達6的前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用帶橫向穩定桿的多連桿懸架。第二代馬自達6延續了這種懸架形式，而全新馬自達6則采用了前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式懸架。

看完車身結構、發動機、變速箱、懸架的變化，我們再來看看新款馬自達6手中的兩個“新玩意”。如今，隨著油價飆升和環境保護，發動機啟停和動能回收系統不再是新能源汽車的專利，全新馬自達6也將搭載這兩項技術。

●智能怠速停止系統

特點:利用燃燒力矩的推力推動活塞，與起動機一起重新啟動發動機。

馬自達6上全新的智能怠速停止系統就是怠速停止和啟動的技術，也就是我們熟知的發動機啟停技術。

一般的啟停技術系統是僅通過啟動電機的工作來啟動發動機。馬自達i-stop是通過將燃料直接噴射到停止的發動機的氣缸中并利用燃燒力矩的推力推動活塞來與起動機一起重新起動發動機。也就是說，傳統的發動機啟停技術只靠起動機帶動發動機重新啟動，而且是一個人的功夫。這就需要起動機的大功率，而i-stop技術就是通過燃燒混合氣來啟動發動機，與起動機一起推動活塞，相當于兩個人一起努力工作，這樣就不需要起動機的功率了。

以燃燒力矩的推力推動活塞，然后重新啟動發動機。當發動機完全停止時，活塞的位置由發電機控制。通過曲軸轉角傳感器傳遞的信號監測活塞的位置，反饋信息控制活塞位置在膨脹行程范圍內處于合理位置。當再次啟動時，您可以自動選擇活塞在最佳位置，向其中噴射燃油并點燃它。在極低轉速下，氣缸可以自動選擇并持續點火，從而快速達到怠速狀態。根據馬自達官方公布的數據，發動機重啟時間為0.35秒。

圖為馬自達CX-5儀表。當i-stop工作時，綠色提示會亮起。

為了確保運行的可靠性，新的馬自達i-stop系統還配備了一個備用電池組，以確保在動力不足或主電池組故障的情況下驅動系統的正常運行。此外，如果車輛停在大于14度的斜坡上，i-stop系統將不會關閉發動機。

相關視頻:

這是馬自達3搭載i-stop技術的視頻，方便大家更好的了解i-stop。發動機啟動速度確實是一個亮點。讓我們一起尋找其他的亮點。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

●智能動能循環

特點:超級電容

大家對“制動能量回收系統”都很熟悉。曾經專屬于新能源汽車的技術逐漸進入普通汽車。新馬自達6中的制動能量回收系統叫做I-Elop，叫做智能能量回路，翻譯成中文就是智能動能循環的意思。然而，這個系統的亮點不是“聰明”這個詞。I-Elop的亮點在于，它不使用電池作為儲能介質，而是使用高效電容存儲回收的動能。

與傳統的鉛酸電池、鎳鎘電池和鋰離子電池相比，超級電容器具有節能、壽命長、安全環保、溫度范圍廣、無需人工維護、不存在傳統電池在頻繁充放電下容易衰退的問題等優點。簡單來說，電容電池充放電快，能瞬間吸收或釋放極高的能量。用時髦的網絡術語來說，一切都是在幾秒鐘內完成的。

I-ElOOP系統采用12-25V可變電壓發生器和低電阻雙電層電容器作為儲能裝置。雖然存儲在電容器中的電能不能驅動車輛前進，但足以驅動一些電氣設備。有了DC/DC DC電壓轉換器，I-Elop系統可以在駕駛員松開油門開始減速的幾秒鐘內將電容充滿電，同時為車內音響、空鼓風機和電氣系統供電，從而降低發動機在發電時的能耗。根據馬自達提供的官方信息，I-Elop和i-stop這兩個“黃金搭檔”，可以將車輛的油耗降低10%左右。