馬自達(dá)作為傳統(tǒng)油車車企，在新能源汽車沖擊下，似乎沒有了往日的榮光，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，與2024年同期相比，長安馬自達(dá)銷量下滑趨勢明顯（2024年7月為4,324輛）為了在市場當(dāng)中有著一席之地，馬自達(dá)在新能源車型當(dāng)中不斷的進(jìn)行加碼，近日，馬自達(dá)EZ-60正式下線，即將上市是否值得購買？

若你正在物色一款兼顧家用與個性的新能源車型，馬自達(dá) EZ-60 或許值得放進(jìn)備選清單里。從日常用車的實際體驗來看，這款車的不少設(shè)計都踩在了家庭用戶的需求點上。?

先看空間，4850mm 的車長和 2902mm 的軸距，直觀體現(xiàn)在后排的乘坐感受上。周末帶父母孩子出行時，后排同時坐三個成年人也不會顯得局促，膝蓋到前排座椅的距離能輕松放下一個登機箱，孩子在后排翻身或者安裝安全座椅都很方便。后備箱的容積也挺實用，逛超市買的一周食材、嬰兒車加上折疊輪椅，一趟就能裝下，不用像以前的小車那樣來回挪騰。?

內(nèi)飾的設(shè)計走簡約風(fēng)，但用起來并不 “極簡”。中控與副駕的貫穿屏看著清爽，開車時調(diào)空調(diào)、切音樂，余光掃一眼就能找到對應(yīng)圖標(biāo)，操作流暢度不輸主流的智能車機。最讓人驚喜的是材質(zhì)，扶手箱和門板內(nèi)側(cè)摸起來是軟質(zhì)包裹，夏天開車胳膊靠上去不燙，冬天也不會冰手。女王副駕確實能照顧到家里的 “女主人”，長途出行時把腿托打開，座椅調(diào)到半躺狀態(tài)，累了瞇一會兒很舒服。?

L2 級駕駛輔助在通勤時挺實用。早高峰堵車，開啟自動跟車功能，腳不用在油門剎車之間頻繁切換，能省不少力；跑高速時，車道保持會輕微修正方向，防止犯困時車輛跑偏，自動泊車對新手尤其友好，小區(qū)車位窄的時候，不用來回打方向盤，看著屏幕提示操作就行。?

動力方面，增程版和純電版的選擇得看你的用車場景。如果經(jīng)常跑長途或者住的地方充電不方便，增程版會更省心。1.5L 增程器在高速上給電池補能時，發(fā)動機噪音控制得不錯，不會像有些增程車那樣 “嘶吼”。190kW 的電機輸出挺有勁，市區(qū)超車時深踩油門，動力隨叫隨到，坐滿人的時候也不會覺得肉。純電版如果續(xù)航能到 500 公里以上，日常上下班代步、周末周邊游完全夠用，晚上在家插電 8 小時就能充滿，電費比油費省不少。?

不過也有需要權(quán)衡的地方。馬自達(dá)在新能源領(lǐng)域的積累不如新勢力品牌，車機系統(tǒng)的智能交互功能可能沒那么花哨，比如語音控制的響應(yīng)速度、OTA 升級的頻率或許會稍遜一籌。另外，作為剛下線的新車，市場口碑還需要時間驗證，后期的保養(yǎng)成本、零部件供應(yīng)是否跟得上，也是要考慮的點。?

總的來說，如果你更看重空間實用性、內(nèi)飾質(zhì)感和駕駛的平順性，同時希望兼顧傳統(tǒng)車企的底盤調(diào)校功底，EZ-60 會是個不錯的選擇；但如果追求極致的智能科技或者對品牌新能源技術(shù)有更高期待，或許可以再等等市場反饋。?