保時捷CEO Oliver Blume近日對全體員工發(fā)出通知，除了通過內(nèi)部e-mail ，員工手機(jī)短信，甚至在德國司圖加特總部與Weissach研發(fā)中心的屏幕同步播放。 他直白的說明保時捷正面臨嚴(yán)峻地「框架條件危機(jī)」，不僅是全球汽車市場巨變，保時捷 數(shù)十年來的營運(yùn)模式已難以為繼，將啟動新一輪成本削減計劃 ！

Oliver Blume

Blume坦承，公司當(dāng)前正遭遇三大難題：首先是中國市場，電動車銷售快速往平價化走，導(dǎo)致高級品牌空間被大幅壓縮; 其次是美國市場，因關(guān)稅飆升、美元匯率波動，經(jīng)營難度大增; 再來就是轉(zhuǎn)型壓力沉重，電動車?yán)麧欉h(yuǎn)不如燃油車，但卻又得兩邊兼顧，資源分配吃緊。

其實早在今年2月，保時捷就已啟動第一波縮編行動，將年產(chǎn)量目標(biāo)下修至25萬輛，并預(yù)計到2029年將德國主要基地人力縮減約15%（約3,900個職位），但主要還是通過自然流動、提早退休等方式進(jìn)行，并重申在2030年前不會進(jìn)行強(qiáng)制性裁員。 不過，部分員工福利已遭削減，后續(xù)還可能進(jìn)一步壓縮勞資協(xié)議保障的待遇內(nèi)容。

再從財報數(shù)據(jù)來看，保時捷2025年第一季營運(yùn)利潤減少40%，全年利潤率預(yù)估也被下調(diào)至6.5%至8.5%，遠(yuǎn)低于原本10%至12%的目標(biāo)。 保時捷原本打算在2030年前，將營業(yè)利潤率提高到15%到17%，長遠(yuǎn)目標(biāo)甚至希望能達(dá)到20%，但現(xiàn)在來看幾乎不可能達(dá)成，計劃趕不上變化，勢必要重新評估。 至于這一波最新的撙節(jié)措施，確切細(xì)節(jié)還沒公布，可能會在接下來的半年報中說明更多內(nèi)容。

一向以高獲利、高品牌價值聞名的保時捷，如今也不得不面對電動化浪潮與全球政經(jīng)變局的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。 即使是以911締造跑車傳奇的保時捷，也難逃產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的劇烈沖擊。