近日，一張比亞迪內部通知在汽車行業瘋傳：7月1日起，所有限時促銷政策全部作廢。這家曾在5月23日率先宣布22款車型最高降5.3萬的車企巨頭，突然踩下了價格戰的急剎車。

比亞迪的撤退并非孤例。此前被迫跟進的吉利、零跑等品牌，終端促銷力度正在松動。這場始于2025年3月、由比亞迪揮舞“屠刀”掀起的血戰，在持續百日后迎來戲劇性轉折。

比亞迪的撤退早有征兆。在6月初的年度股東大會上，董秘李黔的發言耐人尋味：“比亞迪面對任何人掀起的價格戰，我們玩得起。一樣的，我們不打價格戰，而是用技術創新、效率提升、規模提升，把這些所產生的價值反饋給用戶”。

“玩得起”卻選擇不玩，背后是來自三重壓力的集中爆發。

此前中汽協痛批價格戰引發行業恐慌；次日工信部明確整治“內卷式競爭”；6月初中汽協再發緊急倡議，禁止低于成本價傾銷和虛假宣傳。要技術不要傾銷”的導向清晰可見。

2025年前四個月，新能源滲透率超40%，但全行業利潤率跌破3.9%，不到燃油車時代的一半。長安汽車凈利潤暴跌35.4%，北汽藍谷每賣一輛車虧5萬，經銷商龍頭中升集團銷量增4.6萬輛，收入反降111.7億。

比亞迪自身也扛不住持續放血。盡管1-5月銷量達176.34萬輛（+38.7%），但550萬輛年度目標完成率僅32%。而持續降價對品牌價值的傷害更難以量化——漢DM-i車主提車半月遭遇萬元降價，殘值瞬間蒸發15%。

這場百日混戰留下的不止是降價標簽，更是從工廠到消費者端的系統性創傷。質量防線率先失守。某品牌車門密封膠條從5mm減至3mm；車載芯片從高通8155降級為國產低算力芯片；更有車企為降本，將零件電容從3個減為1個，“能熬過保修期就行”。

當然，比亞迪的急剎車絕非認輸，而是作戰路線的主動切換。技術降本正取代粗暴降價。通過自研電池和DiPilot智駕系統，比亞迪2025年單車成本已降超10%。其垂直整合生態展現恐怖效率。

海外市場成為新利潤池。1-4月海外銷量28.61萬輛（+110%），在意大利、英國超越特斯拉登頂。歐洲版海豹售價較國內高50%，這部分利潤有效反哺國內戰場。隨著匈牙利工廠投產及柬埔寨基地運轉，比亞迪海外目標80萬輛（占總銷量14.5%）的戰略正打開新局面。

盡管取消“一口價”，但以舊換新政策保留，顯示比亞迪意圖引導消費向置換升級轉移。

比亞迪撤退不意味戰爭結束。庫存高壓仍是懸頂之劍。

4月全國經銷商庫存突破350萬輛，新能源積壓85萬輛。吉利、零跑等雖未官宣跟退，但終端優惠已現松動，行業默契正在形成。

當全行業利潤率跌破4%，所謂的“全球第一”不過是流血換來的虛名。行業比拼的不是誰更便宜，而是誰更不可替代。價格戰沒有贏家，更沒有未來。