前段時(shí)間，梅賽德斯-奔馳CEO康林松在一次訪談中表示，電氣化的高技術(shù)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)將比原先設(shè)想服役更久，這句話為奔馳2030年全面電動(dòng)化的豪賭畫上休止符。就在三年前，奔馳在資本市場日高舉電動(dòng)化大旗的場景猶在眼前。而如今，EQ品牌被悄然棄用，MB.EA大型平臺(tái)研發(fā)暫停，大量電動(dòng)車因電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)被召回這，似乎給我們看到的是奔馳沒落的開始。

奔馳的電動(dòng)化潰敗早有預(yù)兆。2024年銷量暴跌23%，EQ系列成最大拖累，旗艦EQS在華月銷長期徘徊三位數(shù)，最終落得停產(chǎn)的結(jié)局。更慘烈的是EQC的命運(yùn)，上市五年后，超過1.3萬輛被召回，官方建議用戶充電不超過80%以防自燃。近三年，奔馳電動(dòng)車的多起起火事故，讓地下車庫的濃煙吞噬了消費(fèi)者最后的信任。

為何奔馳的電動(dòng)車總是會(huì)起火，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的說法，早期EQ車型強(qiáng)行將電池塞進(jìn)燃油車架構(gòu)，導(dǎo)致散熱不足、防護(hù)薄弱，埋下自燃隱患。而反觀中國品牌，不少專屬純電平臺(tái)實(shí)現(xiàn)電池車身一體化的架構(gòu)迸發(fā)而出，奔馳卻仍在用魔改燃油底盤應(yīng)付市場，這樣的態(tài)度算不算一種傲慢？

面對這樣的情況，戰(zhàn)略收縮隨之而來，奔馳暫停了面向大型豪華車的MB.EA-Large平臺(tái)開發(fā)，降級沿用老舊的EVA2平臺(tái)生產(chǎn)下一代電動(dòng)E級和S級。與之呼應(yīng)的是康林松的最新宣言：“同時(shí)推進(jìn)燃油與電動(dòng)才是最理性選擇”，此前奔馳2030全面電動(dòng)化的誓言，已成一張被市場撕碎的支票。

可耐人尋味的是，在戰(zhàn)略收縮的陰影下，奔馳的概念車方向卻截然不同，2025年上海車展，奔馳拿出了Vision V概念車，除此之外還有純電CLA，宣稱CLTC續(xù)航866公里，充電10分鐘補(bǔ)能325公里。當(dāng)?shù)聡偛啃挤啪忞妱?dòng)化時(shí)，中國團(tuán)隊(duì)卻在全力推進(jìn)本土化電動(dòng)車這種戰(zhàn)略割裂，只會(huì)讓經(jīng)銷商在燃油車與電動(dòng)車之間左右為難。

而就像前文提到的，中國市場的潰敗最能暴露奔馳的窘境，盡管康林松強(qiáng)調(diào)中國是“全球戰(zhàn)略支柱”，但2024年在華銷量仍下滑7%，68.36萬輛的業(yè)績中電動(dòng)車占比微乎其微，這些都讓奔馳的電動(dòng)化發(fā)展變得撲朔迷離。

此外，奔馳的技術(shù)路線更展現(xiàn)著精神分裂般的矛盾，一邊高調(diào)展示與Factorial Energy合作的固態(tài)電池技術(shù)，宣稱已完成路測量產(chǎn)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，但另一邊卻暫停先進(jìn)平臺(tái)研發(fā)，繼續(xù)在老舊的EVA2平臺(tái)上縫縫補(bǔ)補(bǔ)。

這種分裂折射出傳統(tǒng)豪強(qiáng)的轉(zhuǎn)型陣痛，既要維護(hù)燃油車?yán)麧櫮膛＃峙洛e(cuò)過電動(dòng)未來，既艷羨中國速度，又難舍德國節(jié)奏。正如奔馳工程師所說，我們不做最快的，只做對的，但是在新能源賽道上，謹(jǐn)慎與遲緩?fù)挥幸痪€之隔。

汽車網(wǎng)評：當(dāng)康林松宣布延長燃油車壽命時(shí)，他或許想起三年前立下電動(dòng)軍令狀的自己。而今，EQ系列墳場未冷，Vision V卻表明了奔馳下一個(gè)發(fā)展計(jì)劃，這種戰(zhàn)略搖擺恰如同時(shí)踩著油門和剎車，既害怕落后，又恐懼翻車。奔馳的困局是所有傳統(tǒng)豪強(qiáng)的縮影，當(dāng)油電切換的潮水退去，才發(fā)現(xiàn)技術(shù)積累的泳褲早已被新勢力扯下。唯一確定的是，燃油車的余暉與光鮮的概念車之間，奔馳還需要走一段很長的路