曾幾何時(shí)，10萬(wàn)級(jí)家用車市場(chǎng)，“板懸”（扭力梁式非獨(dú)立懸架）如同一個(gè)揮之不去的“合理”標(biāo)簽。無(wú)論是燃油車時(shí)代的“經(jīng)濟(jì)適用”，還是新能源初期的“成本妥協(xié)”，消費(fèi)者似乎默認(rèn)了這個(gè)價(jià)位與獨(dú)立懸架無(wú)緣，舒適性與操控性成為被犧牲的“理所當(dāng)然”。

然而，比亞迪海豹06 EV的到來(lái)，以10.98-12.98萬(wàn)元的售價(jià)，全系標(biāo)配前雙球節(jié)麥弗遜+后五連桿獨(dú)立懸架，并搭載后置后驅(qū)動(dòng)力系統(tǒng)，如同一記驚雷徹底打破了市場(chǎng)現(xiàn)狀。

不考慮廠家調(diào)校水準(zhǔn)，從硬件配置的角度來(lái)看，獨(dú)立懸架的核心優(yōu)勢(shì)在于左右輪運(yùn)動(dòng)互不干涉。這意味著當(dāng)一側(cè)車輪遭遇顛簸時(shí)，對(duì)另一側(cè)車輪及車身的影響大幅降低，顯著提升行駛的平穩(wěn)性，改善后排乘坐舒適度，告別“板懸”車型常見(jiàn)的顛簸與彈跳感。

當(dāng)然獨(dú)立懸架的成本也明顯高于“板懸”，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示大概高出30%-50%。縱觀市場(chǎng)，當(dāng)下同級(jí)標(biāo)配后五連桿獨(dú)立懸架的車型依然罕見(jiàn)。比亞迪海豹06 EV的到來(lái)，極有可能推動(dòng)獨(dú)立懸架在10萬(wàn)級(jí)車型中的普及。

除開(kāi)更優(yōu)的懸架結(jié)構(gòu)之外，比亞迪海豹06 EV還打破了10萬(wàn)級(jí)車型的前驅(qū)壟斷。以往在10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)，前驅(qū)車占據(jù)絕對(duì)主流，海豹06 EV采用后置后驅(qū)布局，本身就是一大突破。

后驅(qū)結(jié)構(gòu)具有天然的操控優(yōu)勢(shì)：第一，加速時(shí)重心后移，后輪抓地力增強(qiáng)；第二，轉(zhuǎn)向與驅(qū)動(dòng)輪分離，轉(zhuǎn)向更靈活精準(zhǔn)，還能減少扭矩轉(zhuǎn)向。這將為駕駛者帶來(lái)更富樂(lè)趣和更平衡的駕駛感受。

更讓人意外的是，比亞迪還把輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)也普及到了海豹06 EV上。云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)本質(zhì)上是基于連續(xù)可變阻尼減震器（CDC）技術(shù)實(shí)現(xiàn)的電控主動(dòng)懸架系統(tǒng)，目前主要應(yīng)用在20萬(wàn)以上的中高端車型上。雖然海豹06 EV只是售價(jià)12.98萬(wàn)元的頂配車型搭載了該配置，但這也是同級(jí)當(dāng)中極為罕見(jiàn)的了，再次展現(xiàn)了比亞迪強(qiáng)大的垂直整合能力和規(guī)模化效應(yīng)帶來(lái)的降本優(yōu)勢(shì)。

除開(kāi)底盤有著“吊打”同級(jí)的規(guī)格，海豹06 EV還實(shí)現(xiàn)了全車30余項(xiàng)標(biāo)配，包括諸如天神之眼-C智能駕駛輔助、冷暖兩用冰箱、智能座艙高階版DiLink-100、全車9處安全氣囊等等配置，這些將重構(gòu)用戶心中10萬(wàn)級(jí)家用轎車的定義。

總的來(lái)說(shuō)，比亞迪海豹06 EV在10萬(wàn)級(jí)的車型當(dāng)中產(chǎn)品力是讓人滿意的。新車的底盤極具優(yōu)勢(shì)，智能化和實(shí)用性也不輸同級(jí)，對(duì)于年輕用戶來(lái)說(shuō)它算得上是高價(jià)值之選。同時(shí)，它或許也將成為一柄精準(zhǔn)刺向市場(chǎng)陳規(guī)的利劍，以更強(qiáng)大的產(chǎn)品力倒逼整個(gè)行業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，或許在這以后10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)留給“板懸”的時(shí)間不多了！