2025年6月9日，工信部發(fā)布《關(guān)于組織開展2025年度道機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查工作的通知》，宣布開展年度道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查。通知中那句“加大對(duì)輿論關(guān)注度高車型的抽查力度”，從本質(zhì)上來說是為了抑制黑公關(guān)的一種新手段。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年車企間相互投訴量激增230%，其中七成涉及質(zhì)量安全指控。黑公關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)化操作鏈條已然成熟，我們不少看到先將技術(shù)爭議包裝成電池自燃風(fēng)險(xiǎn)、A柱減配嫌疑等聳動(dòng)標(biāo)簽，通過KOL矩陣病毒式傳播，再截取碰撞測(cè)試片段、篡改電耗數(shù)據(jù)制造所謂實(shí)證，利用公眾專業(yè)認(rèn)知盲區(qū)，最后向深交所、工信部等密集舉報(bào)，倒逼對(duì)手疲于應(yīng)對(duì)合規(guī)審查。

這種惡意攻擊曾導(dǎo)致某新勢(shì)力車企因剎車失靈謠言單周市值蒸發(fā)120億，某自主品牌因續(xù)航虛標(biāo)指控遭經(jīng)銷商集體退單。當(dāng)戰(zhàn)場(chǎng)從產(chǎn)品轉(zhuǎn)向輿論，行業(yè)只會(huì)陷入互害型競(jìng)爭的一種不健康的邏輯困境當(dāng)中。

回到工信部的公告中，此次檢查的革新性在于構(gòu)建了檢測(cè)儀器和準(zhǔn)入制裁的技術(shù)體系。通知明確要求將輿論焦點(diǎn)車型送檢國家級(jí)實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)行整車正面碰撞、電池包針刺試驗(yàn)等關(guān)鍵檢測(cè)，用原始數(shù)據(jù)擊碎信息污染。檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)需保存六年完整試驗(yàn)影像及數(shù)據(jù)，形成可回溯證據(jù)鏈，這與2020年27款新能源車因電池容量虛標(biāo)被通報(bào)的案例形成呼應(yīng)，所有技術(shù)爭議終將在鐵證面前現(xiàn)形。

因此從這個(gè)邏輯來看，工信部加大抽查力度實(shí)際上可以在車輛發(fā)生事故時(shí)，造成一定社會(huì)影響后，車企如果本身質(zhì)量沒有問題，便可以在黑公關(guān)出動(dòng)前就展示出由工信部認(rèn)定的檢測(cè)結(jié)果，從這個(gè)角度來看，對(duì)車企而言在輿論陣地上會(huì)是一個(gè)有力的“免死金牌”。

汽車網(wǎng)評(píng)：我們不難看出，其實(shí)如今的工信部正在建立一個(gè)由技術(shù)檢測(cè)和準(zhǔn)入門檻建立起來的監(jiān)察體系，他們有意地想要將中國汽車工業(yè)從原本的口水戰(zhàn)升級(jí)為以追求事實(shí)為主的技術(shù)戰(zhàn)。倘若這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)一旦建立，那么在市面上的火熱的產(chǎn)品自然也會(huì)帶著一張來自工信部的招牌，那些曾經(jīng)用黑公關(guān)裹挾和帶節(jié)奏的品牌就會(huì)發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)的套路放到現(xiàn)在已經(jīng)不奏效了，只有好的產(chǎn)品才能獲得消費(fèi)者的青睞。