6月5號(hào)，小鵬汽車和華為智能汽車解決方案聯(lián)合開了一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，并推出個(gè)挺關(guān)鍵的新產(chǎn)品 ——“追光全景”抬頭顯示。該技術(shù)的目標(biāo)很明確，就是要解決車載信息顯示的老難題，而且作為小鵬年度新車小鵬G7量產(chǎn)車型的其中一項(xiàng)亮點(diǎn)配置，該技術(shù)讓智能駕駛從“看不見”往“看得見”邁出了實(shí)打?qū)嵉匾徊健?/p>

現(xiàn)在智能輔助駕駛發(fā)展挺快，但傳統(tǒng)中控屏和儀表盤有個(gè)明顯問題：司機(jī)開車時(shí)得低頭看信息，這就容易有安全隱患。AR-HUD的優(yōu)勢(shì)在于把關(guān)鍵信息直接投到視線前方的擋風(fēng)玻璃上，不用低頭就能看導(dǎo)航、車速這些東西。不過之前市面上的同類產(chǎn)品往往被吐槽，比如畫面虛浮、看久了頭暈或者遮擋視線，其實(shí)本質(zhì)上是硬件、軟件算法和人機(jī)交互沒配合好。

而小鵬和華為這次合作打造的“追光全景”抬頭顯示在技術(shù)方面有顯著的不同之處，華為投入超 100億進(jìn)行研發(fā)，提供了業(yè)界頂尖的硬件平臺(tái)，顯示效果在清晰度、亮度、色彩上都是頂級(jí)水準(zhǔn)。小鵬則發(fā)揮自己在AI智駕算法和感知設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)，讓這款A(yù)R-HUD能“看懂”路況、預(yù)測(cè)行車行為，還能生成個(gè)性化內(nèi)容，相當(dāng)于給它裝了個(gè)“智能大腦”。

小鵬和華為聯(lián)手打造的這套系統(tǒng)，做到了87英寸的超大畫幅，幾乎趕上家用大電視了，搭配12000nits的亮度和1800:1的對(duì)比度，不管大太陽天還是隧道里，內(nèi)容都看得清。針對(duì)舒適度方面的用戶體驗(yàn)，他們還首創(chuàng)畸變矯正算法，把顯示畸變率控制在1%以內(nèi)，再加上10米的虛像顯示距離和100毫秒的超低延遲，長時(shí)間用也不容易眩暈。

為確保精度，小鵬通過3D OCC技術(shù)和聯(lián)合研發(fā)的AR引擎預(yù)測(cè)算法，讓AR信息能嚴(yán)絲合縫地“貼”在路面上，不會(huì)飄在空中擋視線，實(shí)現(xiàn)了“貼地不飛”的效果。

這技術(shù)的核心價(jià)值體現(xiàn)在三個(gè)創(chuàng)新應(yīng)用場(chǎng)景里，在導(dǎo)航的時(shí)候，“追光全景”能實(shí)現(xiàn)AR車道級(jí)導(dǎo)航，把路線直接“畫”在前擋風(fēng)玻璃上，和真實(shí)道路貼合，變道時(shí)會(huì)有AR光毯引導(dǎo)，岔路口禁止走的路徑會(huì)打“X”標(biāo)記，讓司機(jī)“所見即所行”。

在開啟智能輔助駕駛功能時(shí)，它能把AI的決策意圖全可視化，覆蓋變道、紅綠燈啟停、超車、泊車等六大場(chǎng)景，比如系統(tǒng)要變道時(shí)會(huì)提前顯示箭頭，泊車時(shí)會(huì)規(guī)劃“車位到車位”的光毯路徑，這種透明化設(shè)計(jì)能消除用戶對(duì)智駕系統(tǒng)的不信任感。當(dāng)安全預(yù)警觸發(fā)時(shí)，它覆蓋了幾乎所有安全場(chǎng)景：雨霧天自動(dòng)標(biāo)識(shí)前車和車道邊界，窄路會(huì)車時(shí)預(yù)警并顯示安全路徑，彎道根據(jù)車速提醒風(fēng)險(xiǎn)，還能處理行人“鬼探頭”、旁車加塞等突發(fā)危險(xiǎn)，相當(dāng)于多了個(gè)智能安全助手。

作為首款搭載這技術(shù)的量產(chǎn)車，小鵬G7能讓用戶率先體驗(yàn)到這種AI智能駕駛。小鵬一直以用戶需求和技術(shù)創(chuàng)新為導(dǎo)向，這次合作不僅解決了行業(yè)多年的痛點(diǎn)，還重新定義了AI時(shí)代“智駕第一屏”的標(biāo)準(zhǔn)。

汽車網(wǎng)評(píng)：往長遠(yuǎn)看，“追光全景”抬頭顯示的落地可能會(huì)徹底改變?nèi)塑囮P(guān)系，讓安全從被動(dòng)響應(yīng)變成主動(dòng)預(yù)判。在全球科技競(jìng)爭(zhēng)中，中國智造也從追隨者往引領(lǐng)者轉(zhuǎn)變，推動(dòng)行業(yè)向零事故目標(biāo)發(fā)展。當(dāng)然，技術(shù)的長期可靠性還需要市場(chǎng)檢驗(yàn)，未來如果開放接口，車企可能會(huì)構(gòu)建車載生態(tài)閉環(huán)，爭(zhēng)奪入口主導(dǎo)權(quán)。但說到底，這項(xiàng)創(chuàng)新的核心還是讓科技服務(wù)于人，讓司機(jī)在路上每一刻都看得清、信得過、開得穩(wěn)。