面對激烈的市場競爭，上汽大眾在銷量上也開始呈現出一定的疲態。當上汽集團公布5月銷量數據時，一組數字格外引人關注，旗下曾經的“銷量王者”上汽大眾5月單月銷量僅為88722輛，同比下滑1.43%。今年1-5月上汽大眾累計銷量399395輛，累計同比下滑7.14%。而且值得關注的是，這已是上汽大眾繼今年4月同比下滑10.31%后，連續第二個月出現下滑。

顯然，激烈的市場競爭正在帶給上汽大眾更多壓力，盡管上汽大眾也在竭力改變現狀，但下滑的趨勢如不能盡快得到遏制，那么上汽大眾恐怕會面臨更大的沖擊。而上汽大眾的銷量下滑相比，其母公司上汽集團在5月卻實現銷量同比上漲10.15%，1-5月累計銷量同比增長10.54%的成績。

這意味著，眼下的上汽大眾在銷量表現上似乎拖了上汽集團的“后腿”。事實上，看看上汽集團旗下另一家合資公司上汽通用的銷量表現也能發現類似端倪。數據顯示，上汽通用5月銷量達到了47000輛，同比增幅達22.42%。此外，上汽乘用車、上汽通用五菱、上汽大通、智己等品牌也均呈現出同比上漲的態勢。

雖然從規模上看，上汽大眾月均銷量仍接近8萬輛，但是下滑的趨勢如果不能扭轉，那么上汽大眾在合資品牌中的領先地位恐怕會受到波及。

在筆者看來，上汽大眾的銷量承壓恐怕受多方面因素影響，其一是上汽大眾的燃油車正面臨自主品牌新能源與智能化的雙重夾擊。盡管推出途觀L Pro、帕薩特Pro等“油電同智”車型，但其升級集中于車機系統與L2級輔助駕駛，相比自主品牌全域OTA、高階智駕功能仍顯保守。

其二則是上汽大眾在純電路線依賴ID.3、ID.4 X等車型，但市場表現不溫不火，這就限制了上汽大眾取得增量的空間，而且上汽大眾在新能源市場的份額大多集中在純電市場，其在插混及增程領域布局薄弱，就錯失了新的增長極。

更為關鍵的是，隨著汽車市場的迅猛發展，除了新能源外，汽車產品在智能化與輔助駕駛方面的發展也變得更為迅速，這些和以往傳統汽車廠商所注重的汽車三大件也存在一定的區別，這意味著上汽大眾需要跟隨市場的變化推出更具針對性的產品。

所以從這個角度出發，上汽大眾破局的路徑其實向相對清晰。首先要穩住燃油基本盤，燃油車盡管進入了存量競爭，但仍然擁有至少50%的市場份額，燃油車的擁躉依然眾多，上汽大眾眼下應當針對市場節奏在產品和營銷上拿出更多誠意，結合市場的變化對其價格進行調整，穩住燃油車的基本盤。

其次就是通過與供應商及上汽集團內部的合作整合，推出更多新能源產品，并且在智能化以及輔助駕駛方面推出更具競爭力的車型，惟其如此才能在保持既有優勢的同時，補齊短板。

寫在最后：

從曾經的年銷百萬甚至200萬輛，跌至如今的銷量我想這是上汽大眾所不愿意看到的結果，但市場的變化就是如此，抱怨是沒用的，唯有積極面對才能取得出路，對于上汽大眾而言，2025年必將是關鍵的一年，如果新車型落地與成本優化見效，短期波動僅是陣痛；若轉型步伐持續落后于市場迭代，今天的銷量兩連降，或許只是下滑曲線的開端。對于上汽大眾的未來表現，我們將保持關注。

（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文所涉及銷量數據來源于乘聯會或第三方平臺發布的行業綜合銷量數據，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用，具體請以官方信息為準，如有錯誤請聯系刪除。本文作者藍湛，個人觀點僅供參考。）