總有人說江淮百億押注尊界S800是一場豪賭。

2024年江淮營收422.02億元，同比下滑6.25%；扣非凈利潤巨虧27.41億元，創下近八年虧損新高。直接導致其負債率飆升至74.68%，貨幣資金一年蒸發超20億元。

當商用車業務停滯、乘用車板塊銷量暴跌16.59%，連合資公司大眾安徽也拖累13.5億元虧損時，這家60年老牌車企的救命稻草，押在百萬豪華車尊界S800，也只能說屬實無奈。

深淵邊緣，江淮的至暗時刻

江淮面對的是系統性的崩塌。

商用車業務原地踏步七年，營收長期卡在220億區間，難再突破；乘用車板塊更慘烈，2024年僅售出16.68萬輛，主力車型釔為3全年銷量僅1.1萬輛，幾乎被市場遺忘。

代工模式曾是江淮的“止血劑”：2018-2022年，蔚來支付了30.38億元代工費，但2023年合作終止后，江淮徹底失去緩沖墊。

更致命的是品牌基因的撕裂。商用車烙印深植骨髓，即便曾代工蔚來，車主提車第一件事便是摳標；如今尊界S800車尾的“江淮”二字，仍是百萬豪車難以承受之重。

一場豪賭

當自主突圍無望，江淮將全部籌碼押注華為。

2023年底雙方簽署協議，江淮負責制造，華為主導智能化與渠道。尊界S800由此誕生。預售價100萬-150萬元，搭載華為途靈龍行數字底盤、乾崑ADS 4.0智駕系統，劍指邁巴赫S級與勞斯萊斯。

日前，尊界S800正式迎來上市，售價來到了70萬.8萬起步。據余承東透露，上市1個小時便大定超1000臺，且超七成用戶選擇的是超百萬版本。要知道去年全年勞斯萊斯國內銷量還不超千臺。

當然，為支撐尊界，背后是江淮孤注一擲。新建自動化率95%的超級工廠，投入超100億元，相當于數年凈利潤總和。項興初在發布會上誓言：“將一切優質資源都給尊界！”。

但是百萬豪車用戶追求的不只是技術，更是品牌底蘊與社會認同。即便華為加持，也難以彌合這種認知鴻溝。

況且百萬級新能源市場本身極為狹窄：2023年60萬元以上車型滲透率僅9.3%，比亞迪仰望U8年銷僅7226輛已稱冠。更不要提現已回落至月銷一二百輛。尊界S800即便破萬紅利期又能抓住多久？

現如今華為內部鴻蒙智行已形成問界、智界、享界、尊界的矩陣，但資源分配并不均衡。問界年銷34萬輛吃盡紅利，享界S9月銷僅千臺漸被邊緣化。余承東更直言：受益最大的必是最早合作的賽力斯。尊界能否持續獲得華為傾斜？答案充滿變數。

江淮計劃通過尊界吸收華為智能技術，反哺中端市場。其募資49億元開發“新一代高端電動平臺”，覆蓋轎車、SUV、MPV4；

第二款尊界車型（傳為MPV）研發已啟動，試圖復制問界“SUV+轎車+MPV”的產品矩陣。若成功，江淮或可借技術下放重振乘用車板塊，擺脫代工標簽。

結語：

尊界S800對于江淮不僅是一臺豪車，更寄托著一個老牌車企絕地求生的渴望。

但尊界24小時1600臺大定的光芒，掩蓋不了江淮全年銷量下滑7.42%、自主乘用車潰敗16.59%的陰影。

一輛車能否撐起一個品牌？

對于江淮答案或許是殘酷的。