在10-15萬元級別的MPV市場中，傳祺M6曾憑借“高性價比大7座”的標簽引起廣泛關注，但2024年的月均銷量僅維持在2000輛左右，甚至被二手車商稱為“最難轉手的MPV”。本文結合最新的車主調研數據和行業動態，深入剖析其銷量困境的十大核心原因：從設計平庸、動力不足到NVH控制差、變速箱頓挫等技術問題，再到新能源沖擊下缺乏混動版本的致命短板。尤為值得關注的是，近期某汽車媒體的實測結果顯示，傳祺M6在滿載7人爬坡工況下，發動機艙溫度竟高達112℃，暴露出動力系統的嚴重隱患。而對比競品如五菱凱捷的“魔術空間”、吉利嘉際L的雷神混動等創新賣點，傳祺M6的產品力已全面落后。本文將通過真實車主口碑、專業測試數據和市場對比，揭示這款“叫好不叫座”車型的深層問題，并探討其破局的可能性。

一、設計平庸：輸在起跑線的"顏值危機"

在"顏值即正義"的汽車消費時代，傳祺M6的外觀設計堪稱教科書級的失敗案例。2024年調研顯示，在10萬級MPV潛在用戶中，83%會將"外觀設計"作為首要考慮因素，而傳祺M6在這一項的得分僅為6.2分（滿分10分）。

其前臉仍沿用2019年的"凌云翼"設計語言，橫向鍍鉻條與LED大燈的搭配毫無新意。對比同價位競品，五菱凱捷采用"翼動美學"懸浮車頂，吉利嘉際L升級了"能量音弦"進氣格柵，甚至比亞迪宋MAX都換裝了"龍顏"前臉。更致命的是，傳祺M6的側面線條過于平直，C柱到D窗的過渡生硬，被網友戲稱為"面包車PLUS"。

內飾方面，某第三方拆解報告顯示，其中控臺硬塑料占比高達62%，方向盤皮質包裹厚度僅1.2mm（行業平均1.8mm）。最讓家庭用戶詬病的是，第二排座椅居然沒有配備小桌板，而這項配置在五菱凱捷上已是全系標配。

二、動力短板：1.5T發動機的"小馬拉大車"困局

搭載的第三代1.5TGDI發動機（代號4A15J1），雖然賬面數據有177馬力/270牛·米，但實際表現令人失望。在《汽車專業測評》2024年7月的實測中，傳祺M6滿載7人（總質量2.8噸）時：0-100km/h加速12.3秒（比官方數據慢2.1秒）80-120km/h超車需9.5秒爬坡工況下渦輪遲滯達2.3秒

更嚴重的是，該測試發現連續爬坡時，發動機艙溫度飆升至112℃，導致ECU觸發保護程序限制動力輸出。相比之下，吉利嘉際L的1.5T雷神混動在同等測試中，憑借電機輔助實現0-100km/h僅8.9秒，且發動機溫度始終控制在95℃以下。

三、變速箱噩夢：雙離合的"頓挫玄學"

2023款傳祺M6將愛信6AT更換為自研7WDCT變速箱后，投訴量激增。車質網數據顯示，2024年Q1共收到相關投訴137起，主要問題包括：2-3擋切換頓挫（發生率82%）低速蠕行抖動（發生率64%）冷車啟動異響（發生率45%）

某位2023款車主在論壇吐槽："每次紅綠燈起步，變速箱都在思考人生，頓挫感堪比駕校的老普桑。"值得注意的是，這套變速箱與早期傳祺GS4的問題型號同源，而后者曾因大規模故障登上315晚會。

四、NVH災難：65分貝的"移動歌廳"

中汽研實測數據顯示，傳祺M6在80km/h巡航時：駕駛員耳旁噪音64.8分貝第三排噪音67.3分貝120km/h風噪峰值71.5分貝

對比來看，別克GL6同工況下噪音低3-5分貝。拆解發現，傳祺M6的隔音材料存在嚴重縮水：前圍隔音棉厚度僅8mm（行業標準12mm）后輪拱無隔音涂層車門密封條單層設計五、新能源短板：混動時代的"掉隊者"

2024年1-4月，PHEV MPV市場份額暴漲至38%，而傳祺M6仍只有純燃油版本。其6.5L/100km的油耗，在比亞迪宋MAX DM-i（4.2L）和吉利嘉際L雷神混動（4.5L）面前毫無競爭力。更諷刺的是，廣汽傳祺早在2022年就發布了鉅浪混動技術，卻遲遲不給M6搭載。

六、保值率陷阱：三年折價50%的"貶值王"

中國汽車流通協會最新數據顯示，傳祺M6三年保值率僅49.7%，遠低于MPV市場平均值（58.3%）。某二手車平臺評估師透露："2021款豪華版當年落地16萬，現在收購價不到8萬，比同年的奧德賽少賣3-4萬元。"造成這種現象的核心原因包括：新車終端優惠波動大（2024年部分地區降價2.5萬）高配車型配置與低配差異小混動缺失導致二手市場需求低迷

更觸目驚心的是，某第三方檢測機構拆解10輛二手傳祺M6后發現：7輛存在變速箱維修痕跡5輛發動機氣門室蓋滲油3輛后懸掛襯套開裂

七、智能座艙短板：卡頓車機堪比"老年機"

搭載的ADiGO 4.0系統在2024年智能車機橫評中墊底：冷啟動耗時8.3秒（理想L8僅2.1秒）語音識別準確率82%（行業平均90%）連續指令執行錯誤率高達37%

車主實測發現，這套系統存在三大硬傷：導航時頻繁閃退（日均1.2次）CarPlay連接需重復插拔（成功率僅68%）全景影像拼接畸變達12%（行業標準＜5%）

某科技自媒體拆機發現，其車規級芯片仍是2019年的瑞薩R-Car M3，而同級競品已普遍采用高通8155。

八、健康危機：暴曬后甲醛超標2.3倍

中汽研CN95認證測試顯示，傳祺M6在40℃暴曬4小時后：甲醛釋放量0.21mg/m3（國標0.10）TVOC濃度3.8mg/m3（國標0.60）苯系物超標1.7倍

異味主要來源于：地板阻尼片（瀝青材質占比45%）座椅發泡材料（含甲酰胺）儀表臺PVC包裹溶劑殘留

值得注意的是，2023款雖宣稱"環保升級"，但第三方檢測發現其甲醛釋放量僅降低11%。

九、懸掛硬傷：扭力梁的"顛簸魔咒"

采用非獨立扭力梁后懸的傳祺M6，在《汽車畫刊》爛路測試中：60km/h過減速帶沖擊感達1.8G（GL8為1.2G）連續井蓋路面后排垂直加速度變化率超標37%彎道側傾角比嘉際L多2.3°

結構缺陷在于：扭力梁管壁厚度僅3.2mm（奧德賽4.5mm）減震器行程比競品短15%襯套剛度調校偏硬十、品控危機：異響投訴占比31%

車質網統計顯示，傳祺M6的典型故障包括：中控臺異響（發生率28%）天窗漏水（發生率19%）電動門失靈（發生率15%）

某車企質量工程師分析認為，其四大工藝存在缺陷：焊點間距超標（部分區域達120mm）門框密封膠涂抹不均勻線束固定卡扣合格率僅89%

突圍建議：立即停產燃油版，加速推出鉅浪混動車型與華為合作升級智能座艙（參考問界M7）針對家庭用戶增配小桌板、后排吸頂屏延長變速箱質保至8年20萬公里

行業展望：乘聯會秘書長崔東樹指出："10-15萬MPV市場正在經歷電動化洗牌，傳祺若不能在2025年前推出有競爭力的PHEV版本，或將步寶駿730后塵。"最新諜照顯示，測試中的M6混動版續航僅85km（競品普遍120km+），這或許預示著其翻身之路仍充滿荊棘。