2025年4月，中國新能源汽車巨頭比亞迪在歐洲市場創下里程碑 —— 純電動車型單月銷量達7231輛，同比暴漲169%，首次超越特斯拉的7165輛。這一 “微小差距” 背后，是中國品牌對歐洲百年汽車工業格局的強勢沖擊。

微小差距暴露：特斯拉困境與比亞迪優勢

這一成績的取得正值歐盟對華電動車關稅政策調整的敏感節點。盡管 2024 年10月歐盟曾加征最高 45.3% 的懲罰性關稅，但比亞迪通過匈牙利工廠本地化生產（2025 年底投產，初期年產能 15 萬輛）和供應鏈優化，成功將稅率控制在 17%。

與此同時，特斯拉卻因柏林工廠產能利用率不足 40%、Model Y 改款車型價格居高不下（基礎版 4.3 萬歐元，約合 33 萬人民幣），陷入 “產品空檔期” 與 “品牌信任危機” 的雙重困境。

比亞迪歐洲制勝武器：價格+技術雙碾壓

比亞迪的勝利源于 “精準打擊”。主力車型 ATTO 3（元 PLUS）以 3.5 萬歐元（約 27 萬人民幣）的定價切入歐洲主流市場，比同尺寸的大眾 ID.3 便宜 5000 歐元，續航卻多出80公里（WLTP 510 公里）。高端車型海豹（Seal）更以 570 公里續航（WLTP）和 15 分鐘快充 200 公里的技術優勢，直接對標特斯拉 Model 3，價格卻低 15%。這種 “越級配置 + 親民定價” 策略，在歐洲多國補貼退坡背景下精準擊中消費者痛點——德國政府 2024 年取消 4 萬歐元以上車型補貼后，比亞迪憑借價格優勢迅速填補市場空白。

技術上，比亞迪全產業鏈優勢顯著，其自研的刀片電池通過歐洲嚴苛的針刺實驗，熱失控溫度比傳統三元鋰電池高100℃；與殼牌合作的充電網絡覆蓋歐洲30萬根充電樁，用戶可享專屬優惠電價。反觀特斯拉，因FSD（完全自動駕駛）系統在德測試被暫停、柏林工廠廢水排放問題遭調查，有損品牌形象。

從中國制造到歐洲制造

比亞迪的歐洲戰略遠不止于短期銷量超越。5月15日，其歐洲總部在匈牙利布達佩斯正式啟用，占地 3.2 萬平方米的園區內，研發中心將聚焦智能輔助駕駛系統和下一代電氣化技術，預計創造 1200 個技術崗位。配套的塞格德整車基地不僅年產能鎖定 30 萬輛，更通過與羅蘭大學等高校的產學研合作，將中國技術標準深度植入歐洲腹地。這種 “本土化深耕” 策略，使其在歐盟 “凈零工業法案” 框架下獲得稅收優惠，進一步壓縮成本。

面對挑戰，特斯拉試圖通過金融手段挽回頹勢，在德國市場推出 “0 首付 + 60 個月分期” 方案，實際年化利率 4.9%，較傳統車企低 1.2 個百分點。但這難以掩蓋其核心困境，改款Model Y雖將續航提升至 620 公里，起售價仍高達 4.49 萬歐元，而比亞迪同期推出的 Dolphin Surf 車型僅售 2.3 萬歐元（約 17 萬元人民幣），直接擊穿歐洲電動車價格底線。

汽車網評：

這場較量的本質，是兩種商業模式的碰撞：比亞迪復刻“中國速度”快速迭代，特斯拉則受制于美國本土供應鏈的高成本與政治風險。正如柏林工業大學汽車研究中心預測，若特斯拉無法在2026年前將本地化采購率提升至 60%，其歐洲市場份額可能從18.7%萎縮至 12-15%，徹底從顛覆者淪為跟隨者。