以福特野馬為師成功打入市場(chǎng)的豐田Celica，在1981年進(jìn)入第三代。雖然同樣提供雙門(mén)轎跑和三門(mén)掀背兩種車型，但造型設(shè)計(jì)比第二代更為方正，線條更為銳利，這種棱角分明的風(fēng)格很受市場(chǎng)歡迎。

與第二代Celica相比，第三代的跑車特征更為突出。車型包括雙門(mén)轎跑和三門(mén)掀背兩種（北美市場(chǎng)還額外提供軟頂敞篷版），并可選擇雙色車身或純色車身。雖然軸距仍保持2500毫米不變，但雙門(mén)版的車身尺寸從4460×1635×1305毫米變?yōu)?435×1665×1310毫米，三門(mén)掀背版則從4460×1635×1300毫米調(diào)整為4450×1665×1320毫米。整體體積變化不大，但設(shè)計(jì)風(fēng)格卻完全不同：第二代的圓潤(rùn)線條不復(fù)存在，取而代之的是明顯的銳利直線。此外，大燈組采用了可開(kāi)合式設(shè)計(jì)，未啟動(dòng)時(shí)完全隱藏在車頭內(nèi)，頗具超級(jí)跑車風(fēng)范。1983年的小改款對(duì)大燈組（改為隱藏式）和后視鏡（從引擎蓋兩側(cè)移至A柱旁，且可手動(dòng)折疊）進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，使Celica的整體造型更加精致。

相比第二代的內(nèi)飾布局，第三代Celica的線條更加簡(jiǎn)潔利落。以垂直和水平線條構(gòu)建的中控臺(tái)與儀表盤(pán)，與方正的外觀相得益彰。數(shù)字式儀表盤(pán)是80年代的流行元素，雙輻Lambda型方向盤(pán)配備了多功能控制鍵，賽車風(fēng)格的桶型座椅則作為標(biāo)準(zhǔn)配置。同時(shí)，豐田還為消費(fèi)者提供了豐富的選裝配置。2500毫米的軸距創(chuàng)造了良好的乘坐空間，雖采用三門(mén)掀背設(shè)計(jì)，但并不影響后排乘客的頭部空間。此外，通過(guò)后排座椅靠背的可調(diào)機(jī)制，提供了更加靈活多樣的儲(chǔ)物空間。

在動(dòng)力方面，第三代Celica提供多款直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)選擇，包括：

1832cc SOHC單化油器版本（100匹馬力，15.5kgm）

1770cc OHV電子噴射版本（105匹馬力，16.5kgm）

1968cc DOHC電子噴射版本（135匹馬力，17.5kgm）

變速系統(tǒng)根據(jù)不同發(fā)動(dòng)機(jī)可搭配五速手動(dòng)、四速手動(dòng)或三速自動(dòng)變速箱。1982年又增加了性能更強(qiáng)勁的1.8升渦輪增壓版本，其1770cc DOHC電子噴射發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出160匹馬力和21.0kgm扭矩，這樣的性能數(shù)據(jù)讓市場(chǎng)為之瘋狂。在底盤(pán)方面，前麥弗遜式懸架、后四連桿懸架以及前后盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)（早期基礎(chǔ)款為前盤(pán)后鼓，后期全系采用盤(pán)式制動(dòng)）均被列入標(biāo)配清單。

總的來(lái)說(shuō)，第三代Celica之所以能獲得消費(fèi)者的熱烈歡迎，不僅是因?yàn)楫a(chǎn)品本身實(shí)力強(qiáng)勁，更因?yàn)槠潆p門(mén)版本在世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）和勒芒耐力賽等賽事中取得的優(yōu)異成績(jī)，這些賽事成就猶如銷售催化劑，成功贏得了全球車迷的心。這也促使豐田決定繼續(xù)投入第四代車型的研發(fā)，最終使這一功勛車型在1985年功成身退，順利迎來(lái)第四代的誕生。