中國市場這么大，大概率誰都不愿意舍棄。

先來看保時捷最新動態：有業內人士確認，保時捷中國近期已開始人員優化，正式員工裁員10%，外包員工裁員30%。

在未來兩年內，保時捷計劃自砍門店數量，預計到2026年底將主動將經銷商數目控制在100家。

再來看銷量，2024年前三季度，保時捷全球銷量約22.6萬輛，銷量同比下降7%，三季度利潤同比跌去了41%。其中，北美市場下降5%，中國市場暴跌29%。

為了應對市場壓力，保時捷在中國市場采取了比較激進的降價策略，以價格保市場，2024款Macan 2.0T車型有經銷商報價低至35.80萬元，僅是官方售價的六折。Taycan和Panamera等其他車型終端售價也有較大優惠。

但是即便如此，保時捷在中國市場銷量依舊處于下滑趨勢。

就拿大家最關注的保時捷Taycan來說，2024年初到9月末，Taycan全球銷量下降50％。

1月至9月售出14042輛，而小米SU7穩定月售20000多輛，雖然兩車的價格差距甚遠，但很難忽略“保時米”的影響。

為何保時捷銷量下滑如此嚴重？

在中國市場，越來越多的更先進、成本更低的競爭對手也在不斷涌現，傳統豪華汽車市場遭遇前所未有的挑戰。

消費者的心智被自主品牌進行了充分的再教育，網紅經濟的失速也是豪車市場萎縮的一大原因，高凈值群體也開始追求性價比，問界、仰望、騰勢等都成為了豪車平替。

盡管保時捷在今年早些時候推出了升級版2025款Taycan，續航更長、性能更強、設計更漂亮，但其電動汽車銷量依然在放緩。

中國市場這么大，任誰都不舍得放棄。所以，在融入中國市場方面，為了跟上中國智能電動化轉型的速度，保時捷也在努力。

保時捷引入了一位本土派高管李楠，出任保時捷中國技術部副總裁。

在加入保時捷之前，李楠曾在寶馬和奔馳任職，一直是圍繞著軟件和信息化等方面開展工作，并且長期深耕中國市場。

Taycan車機的本土化和智能化一直被車主詬病，多年以后終于來了個高管著重抓本土化。

如果李楠的話語權夠大，我們或許會在未來看到更加符合中國人喜好的保時捷。擁有“彩電冰箱大沙發”的Macan，或者是帶輔助駕駛的Taycan會不會更香？

并且上個月有消息稱，保時捷中國研發團隊正在擴建，以補齊智能座艙、ADAS高級輔助駕駛等智能化的短板。

看來保時捷也是為了提升產品的競爭力，這一次對中國智駕市場是認真了。

如果保時捷帶高階智駕，你買不買？