近年來，自主品牌在汽車市場中的表現愈發搶眼，逐漸終結了合資車的高利潤時代。那么，造一臺車究竟能賺多少錢呢？尤其是被廣泛討論的新能源車領域龍頭老大比亞迪，它的單車利潤又是多少？

為了解答這個問題，我特意查閱了一些資料，并在這里與大家分享一下造車到底賺錢不賺錢。

利潤排名前列的車企

首先，我們來看看那些利潤排名前列的車企。

第一名的法拉利，平均單車利潤高達85.14萬元，令人驚嘆不已，難怪這么多人紛紛投身造車行業。

第二名是蘭博基尼，單車利潤為64萬元，特斯拉的單車利潤大約為2.26萬元，而排在第十名的大眾則為1.32萬元。值得注意的是，這些排名中，似乎并沒有我們的自主品牌。

然而，當我們翻到2024年上半年的數據時，情況有所不同。自主品牌的利潤表現如何呢？第一名是長城，單車利潤為12800元，第二名吉利的單車利潤超過一萬元。

第三名理想接近九千元，第四名則是比亞迪，單車利潤為8500元。從這些數據中，我們可以明顯看出，盡管自主品牌的利潤有所增長，但與合資品牌相比，仍然有一定差距。

自主品牌分研發投入情況

那么，在這些利潤背后，自主品牌的研發投入又如何呢？掙錢之后，企業應當承擔起相應的社會責任。

首先，投入研發是必不可少的，通過研發新技術，我們能夠享受到科技帶來的紅利。其次，企業應當創造更多的就業機會。

我曾參觀過多個車廠，發現即使在高度自動化的今天。總裝車間仍然保留了大量的人工崗位，這是因為如果過度依賴機器人，將會有大量工人失業。因此，為了解決就業問題，車企寧愿犧牲一部分自動化，也要招聘更多的工人。

在研發投入方面，自主品牌中做得最好的竟然是比亞迪。根據數據顯示，比亞迪今年上半年的營業收入超過3000億元，而研發投入達到了200多億元。盡管在單車利潤上，比亞迪的表現并不突出，但其在研發上的投入卻是毫不吝嗇。

此外，比亞迪的員工人數已經達到90萬人，其銷量也在新能源領域中名列前茅，一個月能賣出三十幾萬臺車，然而，即便如此，其單車利潤也只有8000多元。

總結

相比之下，有些車企雖然銷量不佳，但單車利潤卻保持得不錯。從這個角度來看，我更看好那些，既能賺錢又敢于在研發上投入的車企。

此外，作為盈利的企業，尤其是在當前就業環境不佳的情況下，車企應當承擔更多的社會責任，多安排就業崗位，為國家和民眾分憂。作為汽車這一支柱型產業，為國分憂、為民分憂不僅是應該的，更是一種責任。