以往，皮卡偏安在汽車市場的某一角落，沒有引起太多人注意，但是近幾年隨著一項又一項皮卡進城解禁政策出爐和新能源大勢的到來，皮卡也受到越來越多人關注，并且不斷涌入新能源玩家，比如全新一代福特游騎俠 Ranger，14.58萬元的起售價，門檻不高，但是功能配置比較豐富，基于福特全球最先進的第三代中型皮卡平臺打造，做到了入門即高配。

近日轱轆哥也開著全新一代福特游騎俠 Ranger進行了越野，試駕場地是位于昆明郊外的東川泥石流國際賽車營地。這塊場地山川險峻，溝壑縱橫，峽谷、河道、泥石流道路和砂石戈壁組成了豐富而多變的越野路況，是一個極具挑戰的天然越野場地，能夠充分考驗全新一代福特游騎俠 Ranger的實力。

挑戰專業越野項目無壓力

走進越野場地，對駕駛員的技術和車輛的性能都是很大的考驗。雖然轱轆哥經常出外試駕，但是玩越野的經驗并不豐富，所以轱轆哥駕駛全新一代福特游騎俠 Ranger時只能主要靠車輛的功能配置助力。

全新一代福特游騎俠 Ranger的越野功能配置武裝到牙齒，除了搭載2.3L EcoBoost?汽油發動機及2.3T全新Puma?柴油發動機兩種不同選擇，福特游騎俠Ranger還擁有TMS全地形管理系統、EMOD智能全時四驅系統、前后橋電控機械差速鎖、越野涉水探測、越野透明地盤、越野轉彎輔助等針對越野場景的便利功能，進一步滿足用戶對于戶外越野體驗的極致追求。

這次越野科目包含了雙駝峰、側邊、炮彈坑、交叉軸等等，轱轆哥試駕的車型是柴油版本，2.3T全新Puma?柴油發動機有著137kW最大功率和470N?m峰值扭矩，這樣的性能在同級車型中已經達到很高的水準，加之全新一代福特游騎俠Ranger擁有同級最大的接近角30°和離去角26°，配合通過角23°以及最小離地間隙238mm，所以全新一代福特游騎俠 Ranger面對越野場地的各種項目都能游刃有余。

同時，全新一代福特游騎俠Ranger的TMS全地形管理系統還提供標準、經濟、運動、雪地、攀巖、泥地、沙地共7種駕駛模式。而EMOD智能全時四驅系統通過電機和減速器直接驅動，低速速比從電磁吸合+轉速差被動驅動的2.48提升至3.06，前輸出承扭能力則從1200牛·米提升至驚人的1850牛·米，所以全新一代福特游騎俠Ranger在惡劣路況下的越野能力能夠得到保障。

作為越野小白的轱轆哥，只需要把駕駛模式調至標準，然后選擇高速四驅4H，掌握好油門和方向盤即可順利通過所有項目。這意味著，全新一代福特游騎俠Ranger的越野性能還沒有達到極限狀態，如果選擇低速四驅4L模式，那么全新一代福特游騎俠Ranger還可以挑戰難度更大的越野項目。