今年國內汽車市場有多卷，相信各位已經看到了，面對這樣的市場環境，各大汽車廠商以怎樣的姿態應對，在產品定位、定價、受眾人群上采用怎樣的策略，如何面對新能源與燃油的長期共存，如何為消費者提供最為可靠的高品質車型，以及對于細節的把控，將變得尤為重要。

雖然市場競爭越激烈，對消費者越有利，但如何選車的問題也會變得比以往更加棘手。正如今天的主題一樣，當我們手握15萬預算想要買一臺車時你會想到什么？傳統印象中也許是速騰、凌度等緊湊級A+轎車，也許是尺寸稍大一些的國產B級車，但如果我告訴你這個預算完全可以買到純正的合資中高級轎車呢，相信不少消費者都會重新做出選擇。

7月24日上市的別克新君威破天荒的把價格定在了15.98萬起，頂配售價也僅僅才17.58萬元，可謂簡單粗暴，不給同級競品留一點兒余地。其實何止是同級，這個定價甚至已經探入了傳統A+級市場，這也是君威真正殺傷力的所在。

我們分三步來看，首先是和自己比。老款君威起售價為19.68萬元，新款直接定到15.98萬，便宜了將近4萬元，通過配置對比能發現，二者幾乎沒有明顯變化，該有的各項舒適性、娛樂性功能一樣不少。新款17.58萬的頂配與老款21.08萬元的頂配（非GS版）相比，甚至還在多媒體娛樂方面進行了升級（28T支持百度互聯生態系統），并換裝了更大尺寸的8英寸液晶儀表。再加上新君威外觀上采用了全新的家族式設計風格，形象上更具辨識度，年輕時尚感更強，讓人眼前一亮。

盡管新君威給出了足夠吸引人的價格，但作為一臺正統的合資中高級轎車，在配置、品質方面沒有任何減配和縮水，足以看出別克的誠意，以及對傳統燃油市場的重視。

其次我們再來看君威所在的傳統B級市場，我們熟知的有天籟、凱美瑞、邁騰等車型。事實上，這個級別的主流合資B級車起售價基本都在17萬以上。我們就以天籟為例，天籟的起售價為17.98萬元，但作為最低配的版本，天籟也著實對得起“低配”二字，缺少了后雷達、倒車影像、定速巡航、無鑰匙進入、電動天窗、后視鏡電動調節、CarPlay/CarLife手機互聯、主副駕電動調節、前排座椅加熱、后排座椅按比例放倒、自動分區空間等等等等，幾乎這個配置的入門版天籟完全不具備日常實用性，而這些配置在15.98萬的君威上全部配備，甚至君威還帶有前排手機無線充電、功能豐富的車聯網等。

配置的對比只是一方面，但足以說明問題，另外在一眾B級車型中，君威無論1.5T版本，還是2.0T版本，搭配9AT變速箱，總體的動力性、平順性、燃油經濟性的表現都極為出色。而君威曾經一度被稱為“駕駛者之車”，其操控、駕乘表現一直以來在B級車陣營中也堪稱上乘。

最后我們再看君威對A+級市場帶來了哪些影響，我們就以速騰為例。相信根本不用比，如果同價位的速騰和新君威擺在面前，幾乎百分之九十九的人都知道應該怎么選，價格可以有重合，但級別的差距是無論如何也無法彌補的，即便邁騰與君威相比，整體在舒適性、靜音、品質上都略有不足，更何況是邁騰的小弟呢。速騰的車長為4791mm，軸距為2731mm，放在緊湊級市場空間和尺寸還是不錯的，但新君威的車長達到了4904mm，軸距為2829mm，后排以及后備箱空間是肉眼可見的差距。

除了在體量上明顯的不同外，君威對A+級轎車核心降維打擊的地方還是內在品質，包括車內做工、細節、底盤的調校、高級感的呈現等等。我們可以找一條相對通暢的環路或高速體驗一下，整體發動機與變速箱的匹配，轉向、油門、剎車的質感，高速行駛中車廂內的隔音，一下就能感受到級別上帶來的體驗上的差距。新君威應用了大量高級靜音材料，例如聲學玻璃、媲美豪華車的2.75道車門密封、高性能LASD液態隔音阻尼片，并且通過對增強型麥佛遜懸掛、后增強型多連桿懸掛升級優化，進一步提升了行駛品質。

小結：

從E5、E4，再到君越、君威，別克用“油電同價”“油電同智”的理念重新梳理了一套價格體系，也是得益于上汽通用強大的研發、制造和供應鏈體系，從新君威上我們也看出經過全新形象的煥新，以及更具品價比的價格和產品力，給予了消費者超越同價位車型的“超駕值”享受。新君威在價格上的突破可以說同時卷到了B級和A+級市場，如果手握15-17萬的預算，那么君威絕對是這個價位中可以重點考慮的車型。