13000轉(zhuǎn)調(diào)校！最強(qiáng)的自然吸改裝飛度

　　國(guó)內(nèi)甚為盛行的1.5公升小車?yán)铮�最具運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)的小車便要數(shù)飛度了，雖然其搭載的1.5公升引擎并不能和同廠高性能的K系列或是B系列的輸出相提并論，但近110匹的動(dòng)力表現(xiàn)在國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)已屬小車的頂班之作。

    由于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速被設(shè)置在8500轉(zhuǎn)，所以原廠的轉(zhuǎn)速表已被AUTOGAUGE的萬(wàn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速表所取代。

單看發(fā)動(dòng)機(jī)艙并沒(méi)有什么明顯的變化

HKS的三環(huán)表，可準(zhǔn)確監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)

由高爾夫球改造而成的排擋頭，個(gè)性十足

　　而今天介紹的這臺(tái)飛度，相對(duì)于現(xiàn)在街道上形形色色的改裝飛度來(lái)說(shuō)是顯得那么的低調(diào)，連街上常見(jiàn)的包圍也沒(méi)有安裝，只是在原廠包圍下添加了有助增加高速下壓力的擾流翼。

而四只槍黑色的OZ輪圈是15寸的款式，對(duì)于喜好視覺(jué)系的改裝朋友來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)是小的可憐的搭配，但裝在這四只輪圈上的橫濱A048熱熔輪胎，以及經(jīng)過(guò)刻意降低的車身，無(wú)疑暴露了它不凡的實(shí)力。

在原廠包圍下加裝了一片繞流翼，視覺(jué)效果一流

國(guó)內(nèi)飛度改裝中，能見(jiàn)度非常高的日本HKS排氣管，價(jià)錢適中，質(zhì)量一流

TEIN攪牙減震，日常舒適性和耐用性兼?zhèn)涞膬?yōu)質(zhì)產(chǎn)品

　　相比其外掛渦輪的改裝，高層次的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)改裝需要耗費(fèi)大量的金錢，然而動(dòng)力的提升卻未及外掛渦輪的幅度大，但自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所特有的輸出平順性卻對(duì)彎路上的操控提升有莫大的幫助，而且自然吸氣相對(duì)于渦輪引擎有更長(zhǎng)的使用壽命，即便是平時(shí)的保養(yǎng)維護(hù)也比渦輪增壓方便許多。

    而且對(duì)于本田這個(gè)忠于自然吸氣精神的品牌來(lái)說(shuō)，旗下的高性能量產(chǎn)車均以自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)參加世界各地的比賽，所以不少本田迷均認(rèn)為本田車的改裝必須是忠于自然吸氣的。說(shuō)到這里，相信讀者們都猜到這臺(tái)飛度的改裝將集中在原廠自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)化上。而事實(shí)上，這臺(tái)車也是目前筆者接觸的那么多飛度改裝個(gè)案中，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)改裝幅度最大的一個(gè)。

OZ 15寸輪圈搭配“人氣”熱熔輪胎橫濱A048,動(dòng)力與操控取得最佳平衡的選擇

后輪的鼓剎已經(jīng)換裝上本田INTEGRA DC5的后制動(dòng)系統(tǒng)

留用日產(chǎn)SILVIA的對(duì)向四活塞前剎車分泵

　　在生活中，有時(shí)兩臺(tái)同款的全新車，它們的動(dòng)力輸出也會(huì)有所區(qū)別。因?yàn)樵诖笈�量的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)工序中，像連桿，活塞這類需要高速運(yùn)轉(zhuǎn)的部件，其重量難免會(huì)有一定的差異。而當(dāng)數(shù)個(gè)連桿和活塞互相做動(dòng)時(shí)，如果之間的重量差異過(guò)大，便會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出和平順性。而相對(duì)來(lái)說(shuō)重量差異小的話，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)有更佳的性能表現(xiàn)。

為此這臺(tái)飛度的活塞和連桿均經(jīng)過(guò)了賽車級(jí)的重量平衡，務(wù)求最大限度減低這4套連桿和活塞的重量差異。

經(jīng)過(guò)13000轉(zhuǎn)平衡后的曲軸

經(jīng)過(guò)平衡后的活塞與連桿

原廠風(fēng)隔已被HKS冬菇所取代，吸氣效率因而大幅提升

　　吸排氣的改裝對(duì)于動(dòng)力提升有莫大的助益，為了令發(fā)動(dòng)機(jī)的吸排氣更順暢，技師將進(jìn)排氣門進(jìn)行了細(xì)致的研磨。而原廠的氣門彈簧在進(jìn)行長(zhǎng)期高轉(zhuǎn)運(yùn)行后均會(huì)出現(xiàn)“疲軟”的現(xiàn)象，大幅度影響動(dòng)力輸出，而根本對(duì)應(yīng)這一問(wèn)題的解決方法便是更換上對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)數(shù)更高的改裝氣門彈簧。

SPOON機(jī)油蓋

SPOON高壓水箱蓋

大直徑的排氣頭段，對(duì)性能的提升有一定的作用

　　而對(duì)于自然吸氣引擎改裝來(lái)說(shuō)，提高增壓和轉(zhuǎn)數(shù)便是增強(qiáng)性能的主要手段。而這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)提高增壓的做法便是對(duì)氣缸蓋進(jìn)行研磨，雖然并不是復(fù)雜的工序，但尺度的掌握卻相當(dāng)重要，磨少了對(duì)動(dòng)力的幫助有限，多磨了便會(huì)造成壓縮比過(guò)高，引起爆震等問(wèn)題。轉(zhuǎn)數(shù)的提高則是對(duì)馬力提升最有效的“法寶”，目前這臺(tái)車正在進(jìn)行最高轉(zhuǎn)速達(dá)8500轉(zhuǎn)的改裝，足足比原廠發(fā)動(dòng)機(jī)的斷油轉(zhuǎn)速高了2000轉(zhuǎn)。而現(xiàn)在這項(xiàng)改裝已經(jīng)進(jìn)入了最后的電腦調(diào)試階段，而在這之前，技師已經(jīng)專程將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸送至香港進(jìn)行13000轉(zhuǎn)的曲軸平衡工序，以求讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)至高轉(zhuǎn)運(yùn)行。

自制頂BAR

　　除了發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝外，這臺(tái)車之所以能有驚人的性能表現(xiàn)，換裝“大尾牙”也功不可沒(méi)，原廠飛度的尾牙比例為4.1，而目前使用的改裝尾牙則為4.6，這樣的大比例使這臺(tái)飛度的頭中段性能大幅提升，而對(duì)于珠海賽車場(chǎng)的trackday比賽來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)改裝更是大幅提升成績(jī)的“利器”。但有興趣換裝這項(xiàng)改裝部品的朋友也需要明白，使用“大尾牙”會(huì)令車子的極速有所下降，而且耗油量也會(huì)有所增加，正所謂針無(wú)兩頭利，如何取舍就要看你的需要了。