全新前驅(qū)車王者 紅頂K20新貴 CIVIC Type-R

　　　國內(nèi)的第八代正在如火如荼地銷售著，改裝這臺(tái)代號(hào)FA1新思域的個(gè)案也逐漸多了起來，正當(dāng)各位車主仍在熱烈討論著到底是更換K20A引擎好呢？還是在R18A上外掛渦輪好呢這些問題里七上八下的時(shí)候，日本的本田終于在2007年初將第三代Type-R車型呈現(xiàn)在我們面前，225匹的K20A引擎絕對(duì)是目前最強(qiáng)的紅頂機(jī)器，連同經(jīng)過全新改良的懸掛、制動(dòng)、傳動(dòng)等機(jī)構(gòu)，令FD2的整體性能凌駕于已經(jīng)停產(chǎn)的第二代Integra Type-R（DC5）之上。筆者也火速從HONDA的網(wǎng)站里搜取了一些圖片，以國外資訊的項(xiàng)目介紹給各位吧。

　　第三代Type-R供油三種車身顏色可供選擇，藍(lán)色、白色和灰色。FD2的出現(xiàn)，

　　也是首次在Civic Type-R上出現(xiàn)四門版本，而過去，只有Integra Type-R有四門形式。

　　FD2的氣流流向示意圖。

　　正在風(fēng)洞里進(jìn)行測(cè)試的FD2。

　　外觀上來自普通版的FD1，但中網(wǎng)配上了醒目的紅章，前氣壩也作出

　　了重大修改，中央開口為主風(fēng)冷道，兩側(cè)開口則用于冷卻前制動(dòng)系統(tǒng)。

　　Type-R系列車型的紅章標(biāo)記，已經(jīng)成為了精神指標(biāo)。

　　后車底擾流系統(tǒng)是Type-R車型首次被用上的空力套件。

　　與FD1相同，采用一體化式車架設(shè)計(jì)，只是某些部位進(jìn)行了特別強(qiáng)化，以提高整體剛性。

　　紅色標(biāo)記點(diǎn)為車架強(qiáng)化部位，橙色標(biāo)記點(diǎn)則為偷輕的部位。

　　主車架與副車架的位置關(guān)系，黃色部位為副車架。橙色部分則為承受撞擊時(shí)的可變形區(qū)域。

　　經(jīng)過改良的K20A引擎，基礎(chǔ)來自CL7（CL7上的K20A在水道設(shè)計(jì)上與DC5不同，主要是強(qiáng)化冷卻機(jī)能），在CL7的K20A基礎(chǔ)上對(duì)部分機(jī)件進(jìn)行了改進(jìn)和強(qiáng)化，引擎管理系統(tǒng)也被重新修改，令馬力輸出達(dá)到了225匹。

　　本田也參考了BMW的形象策略，將引擎拆散讓你看。

　　K20A引擎或者所有紅頂引擎的關(guān)鍵部位，VTEC系統(tǒng)，利用此機(jī)

　　構(gòu)在特定轉(zhuǎn)速下改變氣門的升程，從而達(dá)到提高進(jìn)氣量的效果。

　　全新的節(jié)氣門，從原來DC5時(shí)代的62mm增加到了64mm，直接提升了進(jìn)氣量令引擎動(dòng)力獲得提升。

　　經(jīng)過全新改良的進(jìn)氣歧管，實(shí)現(xiàn)了等長(zhǎng)效果，為各缸可以穩(wěn)定工作提供了條件。

　　缸蓋部分與之前的K20A沒有太大的分別，但進(jìn)氣道和排氣道均經(jīng)過仔細(xì)加工令氣流速度加快。

　　全新設(shè)計(jì)的活塞連桿機(jī)構(gòu)，新引擎的壓縮比高達(dá)11.7，比DC5上的11.5還要高。

　　經(jīng)過高轉(zhuǎn)平衡加工的曲軸，因?yàn)榉逯雕R力會(huì)于8000轉(zhuǎn)時(shí)才會(huì)涌現(xiàn)。

　　反射式的排氣尾鼓設(shè)計(jì)，是原裝車廠都喜歡用的設(shè)計(jì)，

　　不過MUGEN等改裝廠家已經(jīng)推出了其對(duì)應(yīng)產(chǎn)品。

　　Y2六前速手動(dòng)變速箱，F(xiàn)D2的齒輪比例與DC5完全相同，只是尾牙比例不同而已，詳看下表：

　　FD2 　　　DC5

　　1檔：3.266 　　3.266

　　2檔：2.130 　　2.130

　　3檔：1.517　　 1.517

　　4檔：1.147 　　1.147

　　5檔：0.921 　　0.921

　　6檔：0.738 　　0.738

　　后檔：3.583 　 3.583

　　尾牙：5.062 　 4.764

　　從這里對(duì)變速箱的對(duì)比就可以知道為什么在筑波賽道上新的FD2會(huì)比舊的DC5快了將近一秒，F(xiàn)D2擁有較大的尾牙有利初段加速，引擎通過機(jī)械改進(jìn)令扭力提升了0.9公斤，而大尾牙更將扭力再次放大，峰值馬力較大的FD2可以在高轉(zhuǎn)時(shí)彌補(bǔ)一些達(dá)到某一速度的時(shí)間，而且中低轉(zhuǎn)速下的加速更快，所以在直路短、少且多彎的賽道上一定占盡便宜。

　　一如過去的DC5，新的FD2在Y2變速箱末端加入了

　　LSD機(jī)構(gòu)，令彎道內(nèi)的扭力分配更有利于攻取彎道。

　　前懸掛為麥花臣式設(shè)計(jì)，但在方向機(jī)橫拉桿的設(shè)計(jì)上與DC5/EP3時(shí)代有了根本性的

　　變化。

　　后懸掛改良自DC5和EP3，本田稱之為雙搖臂，但融合了許多多連桿式設(shè)計(jì)的概念。

　　我們已經(jīng)相當(dāng)熟悉的DC5上使用的也是來自BREMBO出品的四活塞制動(dòng)系統(tǒng)，

　　不過在FD2上，前制動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)為320mm碟片和后282mm碟，前后均比DC5大了20mm。

　　FD2上還專門設(shè)立了冷卻氣道予前制動(dòng)使用。

　　新的CIVIC Type-R原裝已經(jīng)是225/40R18，輪圈則由兩種顏色供選擇。

　　普利司通最新的RE070輪胎，不過該輪胎與RE01R一樣，只作日本國內(nèi)銷售。話雖如此，但在國內(nèi)筆者還是見到不少改裝車用上了RE01R，看來好東西是收不住的。希望也能早日看到這套R(shí)E070的蹤影。

　　內(nèi)飾布局與國內(nèi)外銷售的普通版FA、FD、FG、FN是一樣的，

　　但是主色調(diào)從藍(lán)色變成了紅色，更配合Type-R的身份。

　　一如過去的Type-R車型，新的FD2上不配備影音系統(tǒng)，但在選配件清單里

　　可以找到。門邊、座椅的顏色則有兩種選擇，紅黑相間或者全黑拉紅線。

　　對(duì)比日規(guī)Type-R的布局設(shè)計(jì)，這副圖則是歐規(guī)的左駕版（FN2），

　　相比較之下筆者更喜歡歐規(guī)，無論設(shè)備上還是裝修上都比日規(guī)優(yōu)秀。

　　沒有上代的RECARO標(biāo)志的桶型座椅。

　　相信無須過太多的時(shí)日，國內(nèi)的眾多新CIVIC的車主就會(huì)開始尋找和流用這顆

　　方向盤了。相信對(duì)于那些VTI型的車主，即使放棄掉音響控制功能也會(huì)在所不計(jì)。

　　白色配襯紅色和黑色配襯紅色已經(jīng)是HONDA的拿手好戲。

　　紅線落于8400轉(zhuǎn)，而峰值馬力在8000轉(zhuǎn)便達(dá)成。

　　i-VTEC工作燈及轉(zhuǎn)波燈，都成了標(biāo)準(zhǔn)配備。

　　鑰匙已經(jīng)沒有太多的作用，除了防盜和打開電門外，啟動(dòng)引擎必須按動(dòng)“Engine Start”。

　　六前速手排變速桿恢復(fù)傳統(tǒng)模樣，不再如EP3般從中控臺(tái)上突出。

　　歐規(guī)的三門揭背版Type-R（FN2）也于2007年開始發(fā)售，估計(jì)其使用的

　　引擎為K20Z3，馬力只有201匹，但六前速變速箱的設(shè)定與FD2完全相同。

　　粗略地看完這臺(tái)最新的Type-R之后會(huì)有什么感想呢？很想試車嗎？甚至想據(jù)為己有嗎？或者比較難了，這臺(tái)FD2不會(huì)推出左駕版，甚至更有風(fēng)聲說連出口也不會(huì)，因?yàn)橛糜诔隹诘陌姹驹缫淹瞥觯�就是那臺(tái)三門揭背的歐版車型，那臺(tái)還有左駕型號(hào)，如果想領(lǐng)略Type-R風(fēng)范的國人，只能等待、再等待了。