全新前驅車王者 紅頂K20新貴 CIVIC Type-R

　　　國內的第八代正在如火如荼地銷售著，改裝這臺代號FA1新思域的個案也逐漸多了起來，正當各位車主仍在熱烈討論著到底是更換K20A引擎好呢？還是在R18A上外掛渦輪好呢這些問題里七上八下的時候，日本的本田終于在2007年初將第三代Type-R車型呈現在我們面前，225匹的K20A引擎絕對是目前最強的紅頂機器，連同經過全新改良的懸掛、制動、傳動等機構，令FD2的整體性能凌駕于已經停產的第二代Integra Type-R（DC5）之上。筆者也火速從HONDA的網站里搜取了一些圖片，以國外資訊的項目介紹給各位吧。

　　第三代Type-R供油三種車身顏色可供選擇，藍色、白色和灰色。FD2的出現，

　　也是首次在Civic Type-R上出現四門版本，而過去，只有Integra Type-R有四門形式。

　　FD2的氣流流向示意圖。

　　正在風洞里進行測試的FD2。

　　外觀上來自普通版的FD1，但中網配上了醒目的紅章，前氣壩也作出

　　了重大修改，中央開口為主風冷道，兩側開口則用于冷卻前制動系統。

　　Type-R系列車型的紅章標記，已經成為了精神指標。

　　后車底擾流系統是Type-R車型首次被用上的空力套件。

　　與FD1相同，采用一體化式車架設計，只是某些部位進行了特別強化，以提高整體剛性。

　　紅色標記點為車架強化部位，橙色標記點則為偷輕的部位。

　　主車架與副車架的位置關系，黃色部位為副車架。橙色部分則為承受撞擊時的可變形區域。

　　經過改良的K20A引擎，基礎來自CL7（CL7上的K20A在水道設計上與DC5不同，主要是強化冷卻機能），在CL7的K20A基礎上對部分機件進行了改進和強化，引擎管理系統也被重新修改，令馬力輸出達到了225匹。

　　本田也參考了BMW的形象策略，將引擎拆散讓你看。

　　K20A引擎或者所有紅頂引擎的關鍵部位，VTEC系統，利用此機

　　構在特定轉速下改變氣門的升程，從而達到提高進氣量的效果。

　　全新的節氣門，從原來DC5時代的62mm增加到了64mm，直接提升了進氣量令引擎動力獲得提升。

　　經過全新改良的進氣歧管，實現了等長效果，為各缸可以穩定工作提供了條件。

　　缸蓋部分與之前的K20A沒有太大的分別，但進氣道和排氣道均經過仔細加工令氣流速度加快。

　　全新設計的活塞連桿機構，新引擎的壓縮比高達11.7，比DC5上的11.5還要高。

　　經過高轉平衡加工的曲軸，因為峰值馬力會于8000轉時才會涌現。

　　反射式的排氣尾鼓設計，是原裝車廠都喜歡用的設計，

　　不過MUGEN等改裝廠家已經推出了其對應產品。

　　Y2六前速手動變速箱，FD2的齒輪比例與DC5完全相同，只是尾牙比例不同而已，詳看下表：

　　FD2 　　　DC5

　　1檔：3.266 　　3.266

　　2檔：2.130 　　2.130

　　3檔：1.517　　 1.517

　　4檔：1.147 　　1.147

　　5檔：0.921 　　0.921

　　6檔：0.738 　　0.738

　　后檔：3.583 　 3.583

　　尾牙：5.062 　 4.764

　　從這里對變速箱的對比就可以知道為什么在筑波賽道上新的FD2會比舊的DC5快了將近一秒，FD2擁有較大的尾牙有利初段加速，引擎通過機械改進令扭力提升了0.9公斤，而大尾牙更將扭力再次放大，峰值馬力較大的FD2可以在高轉時彌補一些達到某一速度的時間，而且中低轉速下的加速更快，所以在直路短、少且多彎的賽道上一定占盡便宜。

　　一如過去的DC5，新的FD2在Y2變速箱末端加入了

　　LSD機構，令彎道內的扭力分配更有利于攻取彎道。

　　前懸掛為麥花臣式設計，但在方向機橫拉桿的設計上與DC5/EP3時代有了根本性的

　　變化。

　　后懸掛改良自DC5和EP3，本田稱之為雙搖臂，但融合了許多多連桿式設計的概念。

　　我們已經相當熟悉的DC5上使用的也是來自BREMBO出品的四活塞制動系統，

　　不過在FD2上，前制動系統升級為320mm碟片和后282mm碟，前后均比DC5大了20mm。

　　FD2上還專門設立了冷卻氣道予前制動使用。

　　新的CIVIC Type-R原裝已經是225/40R18，輪圈則由兩種顏色供選擇。

　　普利司通最新的RE070輪胎，不過該輪胎與RE01R一樣，只作日本國內銷售。話雖如此，但在國內筆者還是見到不少改裝車用上了RE01R，看來好東西是收不住的。希望也能早日看到這套RE070的蹤影。

　　內飾布局與國內外銷售的普通版FA、FD、FG、FN是一樣的，

　　但是主色調從藍色變成了紅色，更配合Type-R的身份。

　　一如過去的Type-R車型，新的FD2上不配備影音系統，但在選配件清單里

　　可以找到。門邊、座椅的顏色則有兩種選擇，紅黑相間或者全黑拉紅線。

　　對比日規Type-R的布局設計，這副圖則是歐規的左駕版（FN2），

　　相比較之下筆者更喜歡歐規，無論設備上還是裝修上都比日規優秀。

　　沒有上代的RECARO標志的桶型座椅。

　　相信無須過太多的時日，國內的眾多新CIVIC的車主就會開始尋找和流用這顆

　　方向盤了。相信對于那些VTI型的車主，即使放棄掉音響控制功能也會在所不計。

　　白色配襯紅色和黑色配襯紅色已經是HONDA的拿手好戲。

　　紅線落于8400轉，而峰值馬力在8000轉便達成。

　　i-VTEC工作燈及轉波燈，都成了標準配備。

　　鑰匙已經沒有太多的作用，除了防盜和打開電門外，啟動引擎必須按動“Engine Start”。

　　六前速手排變速桿恢復傳統模樣，不再如EP3般從中控臺上突出。

　　歐規的三門揭背版Type-R（FN2）也于2007年開始發售，估計其使用的

　　引擎為K20Z3，馬力只有201匹，但六前速變速箱的設定與FD2完全相同。

　　粗略地看完這臺最新的Type-R之后會有什么感想呢？很想試車嗎？甚至想據為己有嗎？或者比較難了，這臺FD2不會推出左駕版，甚至更有風聲說連出口也不會，因為用于出口的版本早已推出，就是那臺三門揭背的歐版車型，那臺還有左駕型號，如果想領略Type-R風范的國人，只能等待、再等待了。