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F1引擎再掛渦輪!810匹寶馬M5重裝上陣

2007-04-13 10:13 作者:佚名 責任編輯:yangdonglin
關鍵詞:寶馬 改裝 

  最近,一部雙渦輪增壓器的810匹BMW M5在網絡上鬧得沸沸揚揚,舉手支持的,搖頭反對的,各成一派。支持者說,很佩服改裝店家勇于嘗試的精神,敢做第一個吃螃蟹的人。反對者則干脆說,這根本就在嘩眾取寵,畫蛇添足……粗略統計下來,還真以反對的聲音居多,這部實用性不高的Twin Turbo M5真的一無是處嗎?有,可能在特定的路面中,擁有駭人動力的它極速驅車至385KM/H的時候,它便具有一定的優勢,比如賽場,或者不用拐彎的0~400加速賽,對此,我們站贊成立場。

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  事情發生在美國西部的Currency Motor Cars汽車改裝廠,公司創始人Ron Cash在BMW M5(E60)原配500匹S85B50 V10引擎的基礎上,外掛兩個渦輪增壓器,搭配手工打造的全部空氣管道、中冷器、引擎管理ECU等系統改裝,使S85B50原裝的500匹立時飆升至810!震撼程度絕不亞于曼聯歐冠賽7:1橫掃羅馬!本來,在外掛渦輪橫行天下的今天,我們應見慣不怪。但問題是,這部可是M Power出品傾注了不少F1賽車技術的高壓縮比引擎,完整度極高的S85B50,鮮見改Porsche Carrera GT引擎的人吧?外掛渦輪增壓器的M5也就像改裝Carrera GT一樣稀有。

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  完成品810匹M5!

  首先,這是一部世人皆知的完成品,我們有理由相信Currency Motor Cars克服了引擎壓縮比的問題。而設置在車尾部的雙渦輪增壓是議論的源頭,也是引來爭議的焦點。我們知道,渦輪運轉須靠廢氣壓力推動,理論上,渦輪越接近缸蓋廢氣出口就越有利其自身工作增壓,畢竟缸蓋出口的廢氣壓力較其它位置大、流速高,最有利減少渦輪遲滯之余,渦輪持續輸出增壓氣的能力也高。但可能是受礙于M5引擎艙空間的問題吧,Currency Motor Cars工作人員將渦輪安裝在遠離S85B40汽缸體的車尾部,即使V10引擎擁有大量排出的廢氣,但超過3米(中途有三元催器、中鼓,還有車外空氣對廢氣的冷卻作用)的排氣管道必會造成廢氣壓力的大幅下降,極容易加劇惡化渦輪遲滯。

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       最大爭議的位置是車尾部的雙渦輪增壓器,看樣子相仿于7號或以上的混合種
渦輪,如何有效地克服氣體壓力損失是Currency Motor Cars首要面對的問題。

  事實上,Currency Motor Cars早就清楚,可透過降低渦輪A/R值來減少遲滯性,即選用小直徑渦輪扇葉。但要知道,由渦輪壓縮側出口到自制前置Intercooler的路徑超過3米,期間增壓氣壓力損失是不得不面對的問題,如果增壓值損失過多,引擎受益大小的話題也就有可能成為空談;蛘呤巧虡I機密吧,Currency Motor Cars面對原裝500匹5.0L V10引擎的渦輪遲滯、有效增壓值之間矛與盾的問題時,公司并未對外公布S85B50所選用渦輪型號。但參考Currency Motor Cars號稱的“810匹M5”可想象到,S85B50引擎配用的渦輪起碼要相仿于GReddy T78(坊間習常稱之為7號渦輪)、T51R KAI等甚至更高的混種渦輪增壓器,只要設定得當即可推動引擎爆出超過800匹馬力的渦輪。

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  Currency Motor Cars自制作的大型鋁合金中冷器,由粗大的管徑可看出,產品設計已盡量減低氣體行進阻力。

  有意思的是,我們從來都只知道“810匹M5”,但這810匹對應的引擎轉速是多少?Currency Motor Cars公司清楚,就是不對外界宣布!如果動輒要超過7000轉過后方可達成810匹,那這部M5可算是賽道專用車了。始終面對的是大號渦輪,即使通過ECU針對性的設定,有利改善渦輪遲滯性,但不易達到立竿見影的效果,同理,因為條件所限,街道行駛的M5幾乎將雙渦輪屏蔽了,改裝也就毫無性/價比可言。為此,我們反對810匹M5上街,這很浪費,還是讓它常流連于賽道上吧!

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  又是倍受爭議的地方,為什么要用鱷魚皮、小山羊皮來縫制坐椅
及方向盤,這不與M5運動風格背道而馳嗎?不顯得老氣橫秋嗎?!

  是的,我們非常樂見敢于突破的改裝廠家,只有這樣我們的改裝生活才更加引人入勝,看Twin Turbo M5便是其中例子之一,不過有點可惜的是,我們從網絡上獲得的資料有限,未得悉除雙渦輪引擎、內廂改裝以外的更多改裝措施,但到底需清楚的是,我們須立于賽道車的出發觀點,方可發現改裝Twin Turbo M5的意義所在。這是一部大馬力改裝車,但必須用得其所,不要忘了我們從來都在提倡平衡、理性改裝。

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